Извънбордов двигател - плодородна почва за творчество. Погледни го отблизо, проникне идеята в труднодостъпни места изглеждат най-накрая, прикачете опитни ръце - и ще се превърне в сериен уникални, характерни само за него само необичайно високи качества!
Газ и нефт пътища в днешно време. Решаващият фактор в моторни лодки на посещение, е икономиката. Значително намаляване на разхода на гориво на двутактов двигател - проблемът не е просто! Въпреки това, по-ефективно използване на разхода на гориво може и достигане на стабилно нарастване на ефективността на двигателя и цялата инсталация. С други думи, ако не можем да се намали драстично разхода на гориво на часовниковата стрелка на двигателя, след което ние се опитваме да се увеличи по часова ставка от лодката при същия дебит.
По-специално, ние ще се съсредоточи върху семейството на двигатели "вихрушка" - най-често в нашата страна. Размери на части, показани на чертежите, съответстват на "вихър-30", но действителните препоръките могат да бъдат използвани за индивидуално фина настройка на двигател двутактов двигател от всякакъв вид.
Внимателно лечение на свещи. На правилното функциониране на тази малка част то зависи основно от надеждността на захранването. ефективността на двигателя.
Свещи трябва да бъдат редовни или приемлива замяна. специални свещи - въздухоплаване. състезания и т.н. - добър само когато се използва по предназначение, използването им за производство на PM води до влошаване на startability на двигателя и намалена мощност. Трябва да бъдат смекчени "марка свещи": ползата от тях. като правило, са силно преувеличени.
Стегнат затегне и се изисква наличието на О-пръстените. При липса на уплътнителния пръстен е хлабав или пада компресия натрапвам свещ и прегрята газове като следствие - получавате влошаване на startability, капка енергия.
Напълно неприемливо използването на различни цилиндри свещи с различни термични характеристики.
Пропуски между електродите трябва да са еднакви за двата цилиндъра на свещи, както и техните стойности са в съответствие с препоръките на производителя. Различните стойности на пропуски - различен точка и пулса запалване и следователно - загуба на мощност. Прекалено клирънс - вероятността от разграждането на индукционната бобина (макарата).
на главата на цилиндъра
Премахване на главата, а не превръщането на свещите, както и проверка на местоположението на краищата на винт в част от искра на повърхността на сферата на камерата. Обиколка край свещ трябва да се намира на повърхността на една сфера. Когато издатината вътре - трябва да приложат подчерта закален мед шайба с подходяща дебелина, priutopanii - отрежете шеф маркирана.
За да се намалят топлинните загуби и хидравлични вътрешната повърхност на горивните камери да се полира.
Цилиндрова глава - термичното напрежение на част на двигателя, и охлаждане, в сравнение с цилиндъра не са достатъчни. мивката на топлина от главата към цилиндровия блок същество предотвратява азбест уплътнение. Не е съвпадение в модерен дизайн работят цилиндри интегрални с главата, въпреки влошаването на обработваемостта и поддръжка или уплътнен горивно запушалка повърхността на седалката, и вода върху външната кухина и кръстовището на блока глава - гумено уплътнение.
В сериен "Vortex" нативен уплътнение (много ограничен) могат да бъдат заменени от съответния набор от подложки на закалени медно фолио с дебелина 0,1 мм. Дебелината на опаковката може да се равнява на номиналната дебелина от 0,5 салфетка, че леко ще се увеличи степента на сгъстяване и по този начин намаляване на разхода на гориво без увеличаване октан гориво.
При определянето на ръководителя на бележката към блок на държавния печат. Тя не трябва да има никакви щети и да навлизат в горивната камера.
Това ядки закрепване на главата трябва да се извършва по начин, определен от инструкцията. След 2-3 минути на празен ход е необходимо за затягане на гайката.
цилиндров блок
Двигателят има цилиндров блок от алуминиева сплав с натиснат чугунени втулки. За серийно производство на ръкавите и блок линейни и ъглови канали и размери на прозореца може да се различава значително от номинала. При натискане ръкави възможно неточност части производствени съставени монтажни грешки, което води до увеличаване на хидравлични загуби и влошаване продухване като резултат - значителна загуба на енергия.
Информация за наличност на изображението
Фиг. 1. линейни и ъглови размери ръкави
Всички линейни и ъглови размери касети трябва да бъдат приведени в съответствие с тези на фиг. 1 с толеранс от плюс. Всички закръглена по прозорците трябва да изпълнява радиуси, отрицателни отклонения, а на ръба на прозорците, изправени пред огледалото в цилиндър, кръгли 0.5 mm радиус и zapolirovat.
Комуникира цилиндрови размери блок трябва да бъдат приведени в съответствие с ръкава и картера.
Всички места за интерфейси - чиста изплакнете обилно zapolirovat канали.
Прозорците в двете бутала трябва да направи същото, всички остри ръбове във вътрешността на буталото на входа на прозореца - закръглени 2-3 мм радиус и zapolirovat.
Ръбовете на прозорците, изправени пред огледалото в цилиндър, за да не обратното.
След извършване на тези операции, не е необходимо да се оценят на буталото на всеки цилиндър с пръстени. Масата на двете бутала трябва да е същото. Изравняване на разликата чрез отстраняване нередности върху вътрешната повърхност на буталото и отвора на конусите на вътрешната повърхност на пръст от около 1/3 от дължината на Maltz от всяка страна. Zapolirovat външната повърхност на главата на бутало.
картера капак (горна и долна) не изискват преработи. Централната част на корпуса внимателно разгледани: размера на прозорците входните в горния и долния корпус и проходите са подравнени с тези на фиг. 2 и 3. Всички прогнози и нередности по пътя на потока въздух-газ се отстраняват, пътят на потока полирани.
Информация за наличност на изображението
Фиг. 2. Размерите на отворите на прием
колянов вал
качество Чистка зависи и от степента на компресия в споменатия корпус: колкото по-високо е то, толкова по-бързо и по-точно провежда този процес, толкова по-голяма пониженото налягане в картера, и следователно, неговото съдържание, а оттам и мощността.
Увеличаване на компресия корпуса и да се намалят хидравличните загуби възможно, при определяне на горната бузата на коляновия вал на горния цилиндър и долната бузата на коляновия вал долния цилиндър displacers на пяна, формован в пръстеновидния капака (фиг. 4).
От всяка степен на стомана прави дебел пръстен 1. От нарязани displacers на структурна пяна 2. събрание се извършва както следва: displacers са обхванати в краищата с епоксидна смола, са въведени и се фиксира с винтове M5 (ключови 3.). Пръстен 1 се поставя върху бузата плътно коляновия вал 4 и е фиксирана с винтове 3 M5 (поз. 5). Винтове се поставят върху поансона на епоксидна смола и брояч. displacers страничната повърхност са покрити с епокси. След полимеризация, всички повърхности напълно zashlifovyvayut.
За да се намалят хидравличните загуби, всички остри ръбове на коляновия вал и бузите на коляновите са заоблени радиуси от 2-3 мм. Повърхността на свързващите пръти и коляновия вал са полирани.
За да се намалят механичните загуби по време на въртене на горните и долните щифтове коляно на коляновия вал са заведени ръчно ПИ паста за да се осигури плътно прилепване основните лагери.
карбуратор
Персоналът карбуратор основната струя е с постоянно напречно сечение. Ако двигателят работи при строго определена температура (например 20 ° С), след избора на дюзата може да се направи оптимално състав гориво-въздушната смес, и следователно - и максимална мощност. В действителност, температурата на въздуха варира значително, дори в рамките на един ден, да не говорим за сезонни колебания. С промяната на температурата на въздуха варира, плътността му, когато температурата - увеличен чрез увеличаване - намалява. По този начин, като същевременно се намалява температурата на въздуха на съдържанието на 3 ° се увеличава с 1%, връзката между пълнежа и мощността е пропорционална на тези същото количество трябва да се увеличи, и сила.
Трябва ли. Но с постоянно напречно сечение дюза (в случай на правилно оразмерена отвор) мощност при по-ниска температура, но въпреки увеличаване на пълнежа да спада, като смес Mass Гей. Тъй като температурата се увеличава мощността също капки - поради обогатяване на сместа, която се съпровожда от увеличаване на разхода на гориво.
Заключението се препоръчва: максимална мощност при всяка температура в този момент може да се получи само в присъствието на контролирана струя. Удобен и практичен регулируема дюза монтаж дизайн с гъвкав диск валяк се предлага в член OV Lobusova и VF Balakin "Нашият опит експлоатация на мотора" Вихрушка "(вж." Kiya "№21).
запалителна система
В двигателите с механични прекъсвачи в пропастта прекъсвача точки трябва да са същите, както и техния размер - побира всички ръчни съвети за контакт трябва да бъде внимателно запоени кабели и плътно прикрепени към контакт щепсел устройства. Проводници трябва да се провеждат на места, с изключение на отопление и шлифовъчни изолация.
Обърнете внимание на състоянието на магнитно на плъзгащи лагери за гладене. За да се гарантира нормалната работа на лагера трябва винаги да се смаже топлоизолиращ тип грес Циатим-201, Литол, 1-13.
Ако има забележима разлика, че възел фина настройка не може да се прилага прекъсвачи. В някои случаи, а в някои краища на монтаж Магнито на борда, той причинява смущения в цилиндъра, поради изчезването на разликата в един от прекъсвачите и прекомерно увеличаване на разликата в другата.
Мотор - лодка - витлото
Вземете мощност на двигателя - това не е всичко. Мощност трябва да бъдат изпълнени с минимални загуби, но това е възможно само с правилната комбинация от всички елементи на една сложна система от витлото моторна лодка. Помислете за всички елементи на комплекса, поне за кратко (по принцип, този въпрос е посветена на "Kya" много публикации).
Съпротивлението на подводната част на извънбордов двигател е сравнима с устойчивостта на корпуса. За да се сведе до минимум. трябва да спазвате следните условия.
Разстоянието от плоча Премиерът на анти-кавитация към долната точка на дъното трябва да бъде увеличен. За всеки тип лодка и условия на работа, и то е индивидуално избрани експериментално. Критерий за оценка: мотора трябва да се монтира възможно най-високо, но. В същото време, за да се гарантира нормалното функциониране на един винт на силна възбуда и завиване при зареждане, типични за този кораб.
Значителна загуба на сцепление се случи, когато изберете настройката PM необходимия ъгъл. Във всеки случай, по време на оста на витлото трябва да бъде успоредна на повърхността на водата. Тъй като стабилни носа рендосване лодки обикновено повдигнати няколко градуса, приблизително същото количество на градуса трябва да бъде наклонена ос на витлото в статично положение на плавателния съд. По приблизителна оценка, докато стои на "равен кил" обтекател съд винта трябва да бъде насочено към малък ъгъл към повърхността на водата.
Всички неравностите на подводната част на двигателя трябва да бъдат отстранени подаване повърхност внимателно избит, заключващи болтове са вдлъбнати наравно с повърхността, дълбоко вземане на проби за определяне на долните части на подводната част на винтовете ( "вихрушка"), напълнена до контура на повърхността на която и водоустойчив съединение и се дестилира наравно с повърхността ( това съединение трябва да е относително лесно да се съборят механично при демонтаж подводен PM).
Всички, без изключение, по серийни моторни двигатели 25-30 к.с. - един глисер с кърмата центриране на товари и пътници, трябва да бъдат поставени така, че центърът на тежестта е изместен леко назад. Как? Това се определя от сравнително проста: с правилното поставяне на стоки "петел", както е далеч от напречната греда, а по-висока е скоростта, толкова по-далече от "петел".
И така например за моторни лодки "Крим" на "Центрофуга" от гледна точка на получаване на максимална скорост в присъствието на борда на водача и пътниците от, както своята идеална локация - на задната банката. При смесване на една от тях, за да скоростта на предния банка веднага намалява до 4-5 км / ч. Оптимален контрол на обектите станция за подобни лодки - около 1/3 от дължината на тялото от напречната греда.
контролна станция Луксозни позициониране точно зад щита на вятъра може да позволи само за много мощни двигатели (ни не наличен в търговската мрежа).
И още нещо: ако искате да "ходи" бързо, магазин глисер не е във водата, а по рафтовете на магазините или окачването. Когато се съхранява на повърхността отдолу придобива "брада", което значително намалява скоростта.
Propeller PM "Vortex" приемлив тип лодки "Казанка" или "Крим" при малко натоварване. За други видове лодки го "тежка" и с "тежка" перка на двигателя, но се развива номинална скорост и следователно, не се получи властта, което води до намаляване на скорост и увеличаване на разхода на гориво.
Изчисляването на оптималното винта и по-нататъшно експериментален уточнението - трудна задача, която само от квалифициран vodnomotorniku, но вземете винта с достатъчна точност за практически цели - това е напълно възможно. Това изисква: управляем наклон на витлото и лаборатория тахометър с набор от шишарки (Тип "Днепър" или други подобни.).
Работа, извършвана по следния начин. На тихо и спокойно, без трафик води на други съдилища трябва да се определя на редовен CPP стъпка на витлото "Вихрушка" (240 мм) и производство на раса, типични за натоварването на лодки и разположението на обикновените хора. Когато на изхода на двигателя в режим е необходимо да се измери скоростта на тахометър (при отстраняване на капака от "центриране" горен цапфа коляновия вал). Ако те са под номиналната - стъпка дълго. Стъпка трябва да се определя на 10 мм по-малко повторение изход и т.н. При достигане на скорост е оптимална стъпка на витлото на запомняне. Предвид факта, че има вероятност да се работи при по-високо натоварване на лодката и е полезно за намаляване на винт терен от 10-15 мм.
Остава да се направи винт кастинг за фиксиране на CPP двата модела.
С внимателно изпълнението на тези основни (не е възможно!) Препоръки, най-много "тъпо" сериен двигател уверено пее мощен глас спортен двигател и ефективния капацитет ще се увеличи с 3-4 к.с. без да се намалява надеждността, срока на експлоатация и увеличаване на разхода на гориво.