Малко за лагери заменени - какво, как и какво да се промени.
Изобщо не казват за маркировките, да не се спирам на него. Обикновено лагери са наречени от техния размер - 205, 306 и т.н. Където две втори цифри - кодирани размер вал (диаметър на вътрешния пръстен), а първите - относително зависимост външен размер на вътрешния. С други думи, лагерите 204 и 304 ще имат същия вътрешен диаметър, но с различни външни, 304 и 306 ще бъдат различни и външната и вътрешната диаметри. Преди тези цифри поставят тип лагер - топка жлеб (0), ролката (2), иглата (4), топка ъглово контакт (6), коничната ролка (7), на тягата топка. 0 не е написана, ако не и пред него стои няма други фигури. При впръскване клас на точност може да бъде поставен в предната част на тези цифри. Например, 6-2205 - Roller размер лагер 205 шести точност клас. Също така, маркировката може да се посочи чрез затворена или не (и дали двете страни) лагер, подсилена, нестандартни ширина и повече. Тя може да ни интересува само да се промени дизайна на мотоциклета. При подмяна на лагерите е най-добре да го постави на размера и вида, който идва от фабриката. "Open" запечатани лагери също не е проблем, а напротив - това е трудно. Единственото нещо, което трябва да се интересуват на първо място - клас на точност. Нека обясня защо.
Често, лагери се избират само от размера, вида и "затворени". Е, такъв лагер ще остане и работа. Въпросът е как. Фактът, че качеството на продукцията е точно разписани в точността на класа. Попитайте експертите не ме рита - и как още по-лесно и по-точно да се каже? класове на точност са 8, 7, 0, 6, 5, 4 Нормално клас на точност - 0, не се написани. Колкото повече, толкова по-ниска класа на точност (клас бърка, нали?). Като по-горе 4 клас, който някога съм виждал - с авиация и космически технологии не общуват. Така че, нула класа прецизни лагери са наречени "нормални" и ще продължат да използват този термин. "Аномалия" на лагера не се случи, но те включват 7 и 8 от класа на точност. Това е, ако не е брак, а след това, във всеки случай, боклуци. И по-важните места, където има влияние, толкова по-голяма нужда от клас на точност.
Сега, за да може всеки лагер. Само да посоча, че аз ще пиша само за тези лагери, които са на J2 / P2-YU5 / P5. Тези модели, които попадат извън този списък, могат да бъдат различни лагери, но общите принципи на подбор и монтаж - са едни и същи. Вероятно за да съответства на всички лагери (с изключение на IL-PS), но не пречи на сигурно.
Нека започнем с колелата. Това е най-простият и най-често срещаният случай - лагери на колелата се променили почти всеки ездач. Във всички IZhah, независимо от диаметъра на колелата, сачмени лагери са използвани 203 размер. Препоръчително е да се използват запечатани лагери, най-малко от едната страна, в противен случай те ще трае много дълго. Нормални лагери тук би било достатъчно, ако вие имате повече "точен" - поставят своите най-добре на предното колело. Най- "мъртъв" сложи на количката - колелото да има почти никакъв ефект върху управлението на мотоциклет. Между другото, подвеждащ въпрос: какво лагери имат по-дълги износване мотоциклет с кош? Далеч от задната част, докато задното колело носи основната тежест. количката на предното колело "дърпа настрана", така че предната носеща износват много по-бързо. Казвам това, особено за тези, които понякога пътува с детска количка (или понякога се освободи) - счупени предни лагери за колела във версията соло ще ви помогне да пробие на мотора и себе си! Хлабини в задното колело на peresechenke-страшно, отколкото на асфалт, където не могат да бъдат забелязани.
Проверете изчистване на лагери на колелата по-лесно от всякога - просто дръпнете публикувал колело. Смяна на лагери и не представлява никаква трудност, моля, проверете само, ако не е счупена седалка в главината. Огледайте оста и - ако той "следи" от лагерите - на нейната бележка! Как трябва да пълнежът лагери смазват - литоложки или tsiatimom, и никой грес! Сега смешното - че не е необходимо да попълните всички хъб лагери, вместо на дистанционера - не по-добре ще бъде. Носете все още ще бъде само най-екстремните лагерите, и те ще трябва да се променят с течение на едно и също време, но лекотата на движение, за да падне значително. Ролкови лагери са отвратителни за работа при най-малкия признак на мръсотия, (и там ще се изискват), както и те не са предназначени за аксиални натоварвания. Като анекдот напомни за един случай, в който една планина-техника, определен колелата в самонагаждащи лагери. Не е необходимо да се търси със завист на конусовидните ролкови лагери в oppositi на колела - за възможността да се презареждат и повишена стабилност трябва да плати опъната люлка на колела. Имам oppozit както и IZ, така че аз знам за себе си.
Положението е малко по-различно от "планети". Има един колянов вал е разположен на три лагера - два ролкови 2505 и една топка 304. Този дизайн е IMHO много внимателен yupiterovskoy - ролкови лагери са добре пазят радиално натоварване и предотвратява атаките си от осовото изместване на коляновия вал. Първо, ние отново трябва да бъдат премахнати и raspolovinit двигател. Имайте предвид, че лагерите трябва да останат върху коляновия вал, вместо кацане в гнездата, като "Юпитер". Метод за отстраняване на лагера от вала I е описано по-горе. После извади от строя, носещ 304 и качиха всички уплътнения. Новите ролкови лагери са притиснати върху коляновия вал "по целия път" - максималната разлика между вътрешната раса на лагера и бузата на коляновия вал - 0.1 мм. Нови лагери не е необходимо да се загрява, може би го постави в горещо масло (не вряща!), И вала - в хладилника за замразяване. След sadim носещ желаната дълбочина, леко потупване през тръбата, диаметърът на който трябва да бъде малко по-голям от вътрешния диаметър на лагера. Тогава sadim колянов вал в лявата част на картера, и след това да се съберат двете половини на картера. Поставете лагера 304 не направи никаква трудност. Не забравяйте да се въведат всички осигурителни пръстени и уплътнения!
След тази подмяна на лагери в скоростната кутия няма да бъде за вас не е проблем! Вижте каталога или описанието, което следва да се носи, и това място. Клас на точност - 6, обичайно място все още нежелателно. Единствената трудност може да се разбие лагер седалка. Хромово покритие лагер в дома е почти невъзможно, но пробиване на гнездо не дават желания резултат. Единственият прост и ефективен метод за ремонт в условията на гаражни - разтоварването на епоксидно съединение. По-добро използване на ED-20 и ED-22 съединения, но е подходящо и широко лепило EAF. Именно чрез него, многократно съм бил успешно възстановен кацане лагерни тела. Единственият отрицателен - лагерът седи "мъртъв", и да се получи по-късно - това е доста сложно. Що се отнася до силата и качеството на този метод, аз съм по същия начин, дори и възстановяване на счупени седалки в картера на основния лагер "планети". Нямах никакви оплаквания. Технологията е съвсем проста: обезмасляване седалка, подготвя съединението, те намаза гнездо и лагер, и sadim лагер на мястото си. Чакаме за един ден, а след това ние проверяваме как се вкопчи съединение. Проверете, разбира се, не на лагер, и където смесения смола и втвърдител. Технологията е проста, но е желателно предварително да практика на ненужни неща - да се научат как да се подготвят на съединението и точно дозиране на количеството на лагер и от контакта.
Свързани статии