От базата знания
Съставът и функционирането на КПС
Всичко, което виждаме от устройствата по време на кацане - 2 пресичащи се ленти, показващи местоположението на роднина на въздухоплавателното средство за траекторията на подхода. Нека се опитаме да разберем, поради което те се движат, и защо прелитане на летателно средство и навигация комплекс получава много точна информация за положението на самолета.
Така че, това, което е в КПС:
- Localizer, който дава насоки на самолета в хоризонталната равнина - на игрището.
- ГЛИСАДА фар за предоставяне на насоки във вертикалната равнина - на глисадата.
- Маркери, които показват по време на полет на определени точки на траекторията на подхода. Обикновено, маркерите се монтират на СУБ и БМБ.
- Получаване устройство в самолети, осигуряване на прием и обработка на сигнали.
Локализатор и ГЛИСАДА маяци, инсталирани в близост до пистата. Localizer - в противоположния край на централната линия на пистата, на страната на глисадата Beacon далеч от прага на ПИК тъчдаун на.
Сега, тези маяци работят. Да вземем като база за локализатор и донякъде опростенчески погледнете работата си. Когато фар генерира два различна честота сигнал, който може да бъде показан схематично като 2 листа насочени по пътя на подход.
Ако въздухоплавателното средство е точно на кръстовището на тези две греди, мощността на двата сигнала е един и същ, съответно, разликата в качеството им равна на нула и показателите за инструменти дават 0. на игрището. Ако въздухоплавателното средство е вляво или вдясно, след което един сигнал започва да надделее над другия. И разбира се, по-далеч от линията, толкова по-широкото разпространение на това. В резултат на това се дължи на разликата в силата на сигнала на приемника на самолети с точност определя колко сме далеч от курс линия.
ГЛИСАДА фар работи точно на същия принцип, само във вертикалната равнина.
Прочетете дисплеи
Така че, ние влезе в действие в областта PSC. Летви върху otshkalili TNG, че е време да ни ориентират къде се намираме и как ние трябва да летят със самолет, за да се вмести в точно траекторията на подхода.
В зависимост от това какъв вид устройство сме инсталирали, на дисплея може да се различават, но основният принцип остава същата - скоба (стрелки индекси) ни покаже позицията на траекторията на подхода на нашия сайт. В устройството, което вече ги разглеждаме нашата позиция по отношение на хода показва вертикална лента и позиция по отношение на глисадата - триъгълната индекса от дясната страна на устройството.
Strap себе си как ще ни покаже къде точно нашата траектория. Ако лентата на валутния курс в ляво, разбира линия също се намира в ляво, което означава, че ние трябва да се затегне ляво. Същото се отнася и за глисадата - ако глисадния в долната част на индекса, толкова по-високо и да отидем, и ние трябва да се увеличи на вертикалната скорост на "изравнят" глисадния.
Сега нека да мине през различни положения на самолета и погледна дисплея, в местата, посочени на общата цифра.
1. Ние сме на път линия и все още не дойде до точката на влизане в глисадата. Всички, както се очаква - Разбира лента точно в центъра, се плъзгат път в горната част на индекса. глисадата линия минава през нас и се втурва никъде под ъгъл от 2 градуса средно 40 минути на хоризонта. Между другото, ъгълът на плъзгане наклон (UNG) при различни летища. Това зависи от терена и другите условия. Например, една планина аерогари УНГ може да варира до 4-5 градуса.
2. Ние сме в точката на влизане на глисадата (HRG). Това е точката, образуван от пресичането с височината на кръг плъзгане. Средната стойност на отстраняването на HRG е около 12 km. Естествено, колкото по-високо от височината на кръга, а по-малко Унг. Колкото по-далече от прага на пистата е HRG.
3. Ние се намираме в ляво и по-горе. Необходимо е да се затегне правото и да се увеличи скоростта на спускане.
4. Ние се намираме в ляво и по-долу. Ще вертикална и затегнете отдясно.
5. Ние сме право и по-горе. Затегнете ляво и да увеличите вертикален.
6. Имаме право и по-долу. Познай какво трябва да направите :)
Е, като цяло, е всичко, което исках да ти кажа :)
Накрая искам да направя едно много важно допълнение.
Имайте предвид, че колкото по-близо сме до пистата. колкото по-малка трябва да бъде развитието на самолета, защото устройството става много чувствителен. Например, ако ние сме на разстояние 10 км от прага на пистата. позиция ESP лента на втората точка на скалата може да показва страничното отклонение на 400 m или повече (например тази). За да се затегне, ние трябва да се промени хода на 4-5 градуса или повече. Ако сме на разстояние от 2 км, след това тази разпоредба подстригва това означава, че отклоненията превишава максималното допустимо, и единственото нещо, което можем да направим, е да отидете на втория тур. Колкото по-близо до равнината на прага на пистата. колкото по-близо до центъра на обменния курс трябва да бъде дъска. В идеалния случай, разбира се точно в центъра :) И съответно, ние сме по-близо от колкото по-малко трябва да бъде развитието на самолета. Няма никакъв смисъл да се намира на 30 градуса банка за региона на самонасочване. На първо място, това е опасно на такава височина, и второ, че просто не разполагат с време, за да затегнете, като се вземат предвид инерцията на самолета.
Същото важи и за глисадата. Ако сме под глисадата, а след това на по-голямо разстояние, ние понякога трябва да се намали вертикалата на земята, както и за малки, дистанционно че би било погрешно отново, заради опасността от полет, а оттам и пускане в действие на над пистата.
Така че не забравяйте да се разгледа на разстоянието от прага на пистата, преди да започнете да маневриране. Като цяло, следователно, EGT и прави на толкова голямо разстояние, за да имате време да поправите всички грешки и точно изпълнение на залеза :)
Успех и меки кацания!