С автобус МАЗ 103 струва невероятно двигател D-260, който работи като часовник. Но hitropokroennaya охладителна система с хидравличен мотор, който се върти постоянно, просто невероятно. За затопляне на двигателя (това ме притеснява най-много топлина в кабината - всичко avtonomki счупен) ushloe до 60 градуса в продължение на два часа.
(За сравнение, / m Steer с същия двигател, за загряване до работната температура от 90 градуса е достатъчно за 20-30 минути при температура на околната среда е по-малко от 20 градуса)
По време на форума 10 години
Авто: Най-доброто или нищо!
Сандро
Когато се премества в Mercedes бях поразен, топло на двигателя до температура, близка до работата отиде минути на празен ход. (При условие, че и двете са затворени печка)
Във вашия случай, мисля, че има шанс за намаляване на производителността на помпата чрез инсталиране на по-дебел уплътнение между блока за тяло и помпа.
Сандро
Когато се премества в Mercedes бях поразен, топло на двигателя до температура, близка до работата отиде минути на празен ход. (При условие, че и двете са затворени печка)
Във вашия случай, мисля, че има шанс за намаляване на производителността на помпата чрез инсталиране на по-дебел уплътнение между блока за тяло и помпа.
След това автобусът е на стойност от времето, добре, аз се грижат за него (и с мен за това denyuzhku плаща допълнително). Беше студено сутринта и си помислих, погром. А смокиня и масло. За разлика от стандартната система за охлаждане (както и координира изпълнението на трактора), всичко е твърде мъдър (fotika не съжалявам) не разбирам, когато това е позволено. Друг фен винаги работи.
Не е на линия 9 години
ДАИ
Бях изненадан от W140, е топъл въздух почти мигновено. Как действа системата? Teny може да устои.
_________________
един човек от фермата да вземете възможно, във фермата на един човек някога (с)
alexandro70
Да, с всички обичайни вид. Единственото нещо, което си заслужава отделна помпа за подобряване на циркулацията на охлаждащата верига в печката, и е възможно в горещ, но изключва двигателя и запалването, за да се затопли интериор за известно време.
Помпата е включена след кликване 2 лента копчетата вътрешната температура. Предупредиха ме, че ако в продължение на толкова дълго време, за да се затопли (с помпата) по време на път - дефлектори oplavyatsya.
И kayfovo в студа, ако някой е в колата, включи отоплението и отиде.
По време на форума на 11 години
Местоположение: Донецк република
2 литра в блок
Ами това е чужд автомобил, там не е като леген с 10 литра антифриз трябва да попълнят, има само 3-4 литра.
_________________
Донецк република
По време на форума на 11 години
Момчета, МАЗ-103, това не е кастрат и Лада, градски пътнически автобус. Ако някой не знае, не мога да дам линк. Нейната охладителната система е различна от Жигули и mersedesovskih.
Момчета, МАЗ-103, това не е кастрат и Лада, градски пътнически автобус. Ако някой не знае, не мога да дам линк. Нейната охладителната система е различна от Жигули и mersedesovskih.
Да ви помогне да подредите един малък кръг и голям използване Zilovskoye термостат chtol? Говори ясно необходимо чо.
Конят е ясно, че е необходимо да се загрее до 90 възможно най-бързо.
А p.s електрически CHS6 вместо 7.
По време на форума на 11 години
С автобус МАЗ 103 струва невероятно двигател D-260, който работи като часовник. Но hitropokroennaya охладителна система с хидравличен мотор, който се върти постоянно, просто невероятно. За затопляне на двигателя (това ме притеснява най-много топлина в кабината - всичко avtonomki счупен) ushloe до 60 градуса в продължение на два часа.
(За сравнение, / m Steer с същия двигател, за загряване до работната температура от 90 градуса е достатъчно за 20-30 минути при температура на околната среда е по-малко от 20 градуса)
Той е работил преди 7 години в пътника, само първата МАЗ -103 дойде, те са били с renovskimi двигатели, но не в смисъл на - не avtonomki ако не се лъжа им 2 малки отпред, само за да кара и szadi- Или искате 12 на двигателя м кабина да се затопли, ние, пътниците ще бъдат скъсани -40 клетка
Със сигурност в сравнение с Bychkom- там 12 метра на интериора топлина, не е необходимо
По време на форума на 11 години
Ние говорим на различни езици. Проблемът не е на ефективност нагревател, проблемът е, че много dvigun (дори и с затворен клапани печка, макар и отворен) не се нагрява над 50-60 градуса.
послепис пилотската кабина и кабинния индивидуални печки. Става дума за отопление на кабината.
По време на форума на 11 години
Ние говорим на различни езици. Проблемът не е на ефективност нагревател, проблемът е, че много dvigun (дори и с затворен клапани печка, макар и отворен) не се нагрява над 50-60 градуса.
послепис пилотската кабина и кабинния индивидуални печки. Става дума за отопление на кабината.
Странно тогава аз не разбирам нищо, което искате да се загрява в кабината само от охлаждащата течност на двигателя, който е преминал през главния радиатора, 5-6 кабина отоплителни радиатори, радиатор нагревател, на 25 метра от тръби от dvigla до кабината и обратно, както и всичко това на празен ход и защо през лятото са в кабината беше студено -
Опитайте затопляне до 80 литра антифриз
PS D-260гр @ $ но моторът може за трактори и си отиват
Ние говорим на различни езици. Проблемът не е на ефективност нагревател, проблемът е, че много dvigun (дори и с затворен клапани печка, макар и отворен) не се нагрява над 50-60 градуса.
послепис пилотската кабина и кабинния индивидуални печки. Става дума за отопление на кабината.
Странно тогава аз не разбирам нищо, което искате да се загрява в кабината само от охлаждащата течност на двигателя, който е преминал през главния радиатора, 5-6 кабина отоплителни радиатори, радиатор нагревател, на 25 метра от тръби от dvigla до кабината и обратно, както и всичко това на празен ход и защо през лятото са в кабината беше студено -
Опитайте затопляне до 80 литра антифриз
PS D-260гр @ $ но моторът може за трактори и си отиват
Радиатор един интериор нагревател и към него два тръбопровода индивидуално удобно.
D-260 ще бъде по-добре шест МАЗ.
Ние говорим на различни езици. Проблемът не е на ефективност нагревател, проблемът е, че много dvigun (дори и с затворен клапани печка, макар и отворен) не се нагрява над 50-60 градуса.
послепис пилотската кабина и кабинния индивидуални печки. Става дума за отопление на кабината.
Той няма да се загрява. Необходимо е да се зареди огняр. На празен ход не сте progreesh.
На Бичков е достъпен на еднократна топлинна
Свързани статии