По-близо до тялото. Ние се създаде контролите на мотоциклет
Написахме тази статия, за да помогне на тези, които са сериозно се интересуват от проблемите на експлоатация на мотора си, който иска да я накара да работи за дълго време, надеждно и с максимална ефективност, който обича технология и иска да го разбере по-добре. Първата ни "работилница" е посветена на ергономичността на мотоциклета. Дори най-простият мотора ви позволява да променяте "в себе си" контроли, които ще играят много секунди на пистата, не се уморяват в Dalnoboy и почтено да се измъкнем от критична ситуация.
Седейки в който и да е, дори и най-обикновен автомобил за първи път, всеки шофьор интуитивно търси бутоните на дръжката и регулиране на седалката и след серия от манипулации, като правило, тя е на удобно място за него. След това идва ред на огледала, и скъпи коли на волана, радио, контрол на климата, спиране на функции, и така нататък. Конфигуриране "под него" модерна кола може да бъде дълъг и безкористно.
Но гледайки тези, които ще се вози на мотор, понякога те видя много по-различна картина - набързо регулиране огледала, наскоро тест пилот се на разстояние бухалката. Често, резултатите от този "тест" са изключително предубедени. Не е изградена в съответствие с водача на мотоциклет - като untuned музикален инструмент - без удоволствие на всички!
Често забравяме, че съвременните мотоциклети, тъй като, наистина, и техните предци, има етикет "среден" кормилни скоби в горната греда. Вместо това рискове за някои мотори - точка.
Между колелото и мотора винаги трябва да има пролука! Скоби за лостчето на съединителя и спирачката може да се регулира чрез завъртане на скобите около волана.
Вариант ъгъл регулиране на волана в спортен мотоциклет 1 - ос на въртене; 2 - затягащия болт; 3 - регулируемата ексцентрикът; K - показалка марка.
богат арсенал от корекции, което позволява по-голямо удобство на водача и, следователно, неговата степен на активна безопасност.
Road мотоциклети. Класически дизайн, лампа, фиксирана върху перата на вилката, направо се чувстват добре. Седейки в седлото, сложи ръцете си на волана, а пръстите на съединителя и спирачките лостове. Удобна? Сигурни ли сте? Ръцете на волана трябва да са, разбира се, продължава да се правата линия на предмишницата, и силите на показалецът и средният пръст трябва да бъдат достатъчни, за да изтръгне уверено съединителя и предната спирачка.
Като правило, на волана в областта на точки на закрепване е етикет, който според дизайнерите, трябва да съвпадне с равнината на съединителя обхваща легла шлем. Но ако ръката неудобно, можете леко да завъртите волана от изходното положение (или повече). Не забравяйте, че на кориците на леглото трябва да се затегне първи кормилни предните болтове (набор точка), а след това обратно. В резултат на това на гърба, се оказва по-малка, но е необходимо разстояние между кориците и напречната глава. След корекция, леко завъртете волана от край до край. Уверете се, че в новата позиция тя се върти свободно и не докосвайте частите на мотоциклета.
Също така се уверете, че пръстите ви няма да zaschemlonnymi, да речем, между колелото и резервоара (въпреки че това често се случва на шосейни велосипеди). Проверете дали протегна извън мярка кабела на педала на газта при крайните положения на кормилното управление, ако дръжката се връща свободно. Един приятел на срама мина разпада пред очите на посетителите на модните кафенета, дължащи се на победа над проводник на газта. В края на самия кабел ", добави той gazku" и изненада собственик на модна Неко-га с трясък и рев протегна на паркинга.
Ако регулирането на волана не е възможно или желания ефект не се постига, играе около с позицията на съединителя скоба лост и спирачката. Като правило, те могат да бъдат малко по-манивела на волана, намирането на най-удобното положение за ръцете. След корекцията, също трябва да се уверите, че ръката не се изпълнява в обтекател (ако има такъв), или за защита на ръцете (на ендуро).
На пътни велосипеди засаждане трябва да бъде естествено: обратно почти прав, леко свити ръце и спокойни, свободни ръце, за да лежат на кормилото. Засаждането не трябва да ограничи движението на кормилото - за външната дръжка не е необходимо да се достигне, а интериорът не би трябвало да стане или скоба ръка. Ако не успее да седи удобно, опитайте се да регулирате позицията на волана.
След като приключва с позицията на ръцете, обърнете внимание на пръстите си.
На повечето съвременни мотоциклети хидравлична предна спирачка лост се регулира. Колело с номера от 04:59 - най-често срещаният вариант, но има и опция с винта стоп.
Запомнете: регулиране на лоста, не можете да променяте ефективността на спирачната система. Всичко, което тази корекция позволява, - да се отложи или да лоста на кормилото. Хората с дълги пръсти тласък го веднага. Кой е ръка е по-малко - например, момичета - избират възможно най-близо позицията на лоста. В същото време по-стари мотоциклети (по-специално с един спирачен диск и барабан още повече), за да се уверите, че в близко позиция от лоста остава достатъчен резерв: стиснете с властта и се уверете, че той не се блъсна в педала на газта. Когато почина, че е необходимо да го дистанцира от волана. Коригиране на ситуацията може да изпомпване на спирачките, или смяна на спирачни маркучи подсилена. За Кабелна диск не се каже - ще има само подмяна мотоциклет сглобяване. Между другото, за да го промените лост позиция, първо трябва да го натиснете леко върху колелото и само в това положение, завъртете ключа. Не се опитвайте да регулирате лост по време на път, това е много опасно!
Ако съединител - въже, всичко по силите си - за увеличаване или намаляване на свободния ход на лоста, превръщайки регулиращото колело в края на обвивката на кабела.
Норм е разликата от 1 -2 mm между равнината на лост и скобата. Ако такъв пропуск все още трудно да се постигне лоста с пръсти - можете да увеличите свободната игра. Основното нещо е да се движи ръката достатъчно, за да завършите панталони на свързване: когато докрай лоста и първото съоръжение дава възможност на мотора със сигурност трябва да стои на едно място, без да се опитва да се движи (масло в кутията трябва да бъде топла).
За да запазите пълен контрол на мотора е по-добре да изтръгне индекса на сцепление и средните пръсти, а останалата част оставено на волана. Ето защо пълно изстискване не е необходимо да се разглежда, когато лостът лежи върху волана, а състояние, в което той допряха лежи на кормилото на безименния пръст. Точната функция на съединителя на водача е много важно, особено когато маневриране в задръствания, се разпространява в тесните улички, преминаването на препятствия. Много мотоциклетисти в ума, се опитват да постигнат висока тяга при ниски обороти, промяна на предавателните отношения в устройството с верига или спиране задната спирачка, когато прониза градски задръствания. Често чувам оплакването: "Моята спортбайки на втора предавка потрепвания, когато Slow Food в задръстване, а първият беше твърде остър. Направи нещо с двигателя. " Вместо това, доста умело използване на потенциала на съединителя е правилно настроена. Между другото, пълната липса на свободен ход съединител лост е неприемливо, тъй като това може да доведе до бързо и фатално влошаване на триене дискове.
Ако Хидромуфти коригиране тена му и като спирачка. Оттегляне в този случай не е от значение.
Свободния ход на педала на газта може да се регулира. Много фенове на бързо движеща се счита, че по-малките свободната игра на педала на газта, толкова по-точен контрол на двигателя.
Няма да споря, но искам да предупредя, че мотоциклет задвижва от два педала на газта кабели (основни и обратно) се опитва да премахне напълно свободния ход на дръжките да доведе до прекомерно триене в системата. Поради това, на газта контрол вече не е свободен да се върне в позиция "нула". И това се случва понякога едновременно. Ето защо, аз ви съветвам да се предпазите от неприятни изненади, оставяйки малка празнина.
Регулиране на контролите на волана, струва си да се повозим. Желателно е най-малко половин час. Тялото не веднага намери удобна позиция и настройките, които изглеждаха комфортно в началото, от които се нуждаете, за да проверите инча И ако горните крайници всичко е добре, че е необходимо да се премине вниманието към подножието на предаване и спирачния педал.
Мисля, че производителите на мотоциклет спирачни системи са длъжни да плащат "рушвети" за обувки дизайнери мотоциклет дебели кантове за обувки. Каква част от паметта ми изтрият задни накладки и дискове изгорени от факта, че на следващия собственик на размера ти обувка на обувката 45 мирно почива не само на бягане съвет, но и на педала на спирачката. Нищо неподозиращата "чайник" премина, понякога десетки километра, пушене, подложки, че блондинка на "чук". Така че, следния съвет е особено полезни гиганти. Той седи на мотоциклет, уверете се, че на десния крак не се опитва да задейства спирачките. И ако се опитва да - се опитва да капка крачна спирачка. Много мотори позволяват да се направи, благодарение на регулируем тракшън между педала и спирачния цилиндър
Същото важи и за подножието на предаване. Уверете се, че сте готови и не трябва да се премине към дръпнете към болка в глезена. В края на краищата, превключвателят крак може лесно да се регулира чрез завъртане на мотовилката или пренареждане в гнездото на вала.
Чрез подобряване на свободното протичане на кабела, е възможно да се постигне минимална реакция на газта. След корекция, уверете се, че дръжката е свободен да се върне към първоначалната си позиция във всеки ъгъл на завиване. Тя трябва да бъде особено внимателен с Twin Кабелна диск. По-добре е да оставите малка разлика от един път да хване мотоциклет препусна.
Cruisers и туристи.
След като обучени по пътя мотоциклети, лесно ще се справи с патрулката и туристите. Въпреки това, някои крайцери удобство на кацане жертвали стил. И ако решите на мотора, което прави силно впечатление на другите, трябва да сме подготвени за жертвите.
Въпреки това, ние не трябва да отиде твърде далеч. Често, неопитни собственици хеликоптери изглеждат много комични, с мъка се опитва да прави просто маневра само поради факта, че те са били много неприятно да седне. Между другото, това е често вярно за начинаещи sportbaykeram. С по-лесно с туристи. Освен това, много от тях туристически motolaynery допълнение към промените, описани по-горе има и допълнително: регулируеми дръжки, стъкла, седалки и така обичани от шофьорите CD-записващо устройство.
Sportbikes. Те са различни от пътни велосипеди, крайцери и концепция Tourer основно. Те не са направени за движение. Това спортно оборудване. Както ски или прът. Поради това е целесъобразно да този мотор трябва да бъде само в един случай - с възхитително бързо и активно шофиране. Сити, серпентина песен - това е без значение. Моторът на спорт, толкова по-малко удобни. Как да разберем какъв е контрола, корекцията е правилна и как да се намери най-добрият?
Нека започнем с огледала. Като цяло, в спортовете, огледала зачатък. На първо място, те развалят аеродинамиката. Второ, какъв е смисълът да се погледнете в огледалото, ако отидете най-малко 50 km / h по-бързо от останалата част на резбата (освен ако не отида - тогава ще трябва да продават и купуват спортни мотоциклети крайцер). На трето място, на спортни мотоциклети, особено в режим на град диск на постоянно да промените позицията на тялото на повече или по-малко склонни към седи в резервоара. Особено пъргави момчета все още висят активни при завиване. Това означава, че нагласите огледалата, така че те са имали нещо да се види, че е практически невъзможно да се спортни мотоциклети. Така че много време не си струва разходите. По-добре как да се коригира по-рязко волана, лостове, педали, арматурното табло и евентуално спиране (за нея - в отделна статия). За активна кола е много важно. Например, всички нива мотоциклет световно първенство по лявата ръка, пилотът има колело, който регулира разстоянието от спирачния лост на кормилото - бърза настройка. Но най-важното - да се уверите, че спирачката е удобно изцеден две, максимум три пръста. Между другото, воланът, а klipony - самостоятелна Pipe завинтва към перата на вилката, са регламентирани само от висок клас версии на спортен мотоциклет. Там ще намерите и да се коригират на хоризонтални и вертикални стъпките на водача, дължината на педала на спирачния педал и скоростната кутия, а арматурното табло регулира лампа «смяна лампа», намеквайки по време на смяната на предавките. Инструмент в напреднал може да се регулира спъване Оборотът лампа поотделно за всяко предаване.
За тези, достатъчно късмет да притежавате такова устройство, правилата са прости: просто ще се вози по улиците - колесни високи стъпки по-долу. Искате ли да се обучават на пистата - по целия път наоколо. Притежаването на "прости" машини обикновено трябва да свикне с кацането и настройки, избрани за тях от производителя. И ако размерът на водача сериозно се различава от средния размер на жител на, да речем, Япония, е трудно да се направи, без тунинг части. Аз просто искам да предупредя начинаещи: ако след закупуване на спортни мотоциклети, все още изостава по-голямата част от колите на околовръстния път, че не е необходимо, за да погребе главата му в директориите в оборудването за търсене, с възможности за подобряване на характеристиките на превозното средство. Ти просто трябва да мине повече и упражнения. И това е сериозно да се възползвате на мотоциклет клас.
Стискайте и Enduro. Тези мотоциклети твърде скоро, и спортно оборудване. Ето защо, всеки персонализирани за конкретен драйвер и конкретните условия на работа. На ендуро основно ходя прав. В тази връзка, че е важно да се създаде удобна позиция на багажника на кормилната уредба. Като правило, руля леко наклонена напред и съединителя и спирачни лостове с курбелите надолу.
Силно не се препоръчва затягане скоби скоби. В крайна сметка, по пътищата, лесно можете да пуснете или просто пуснете мотора. Леко затегнете скобата просто provernotsya около волана и лоста няма да наруши! Лапи спирачки и скоростна кутия също трябва да бъдат коригирани. В крайна сметка, когато се изправите на степенки в мотокрос моторни лодки, пелерини изглеждат по-хоризонтални, а не под ъгъл надолу. Но не прекалявайте. Контролен тест е проста - Overclocking застанал до скорост от 40 km / h, а след това се опита да се заключва задната спирачка. Ако това успее без усилие - крак се регулира правилно.
Чрез подобряване на положението на потребителя лоста при смяна на предавка нагоре не се опитвайте да се бутам с моторни лодки под полите напълно - това е почти невъзможно. Просто се е вкопчил в зоната на краката на ластик за обувки, а ключа трансфер лесно.
Разбира се, това често се случва, че на мотоциклет веднага се чувстват комфортно. Ако е така - добре, но ако нещо се причинява дискомфорт, дори и само в грешното време на цифров часовник, по-добре е да не се мързеливи и предварително, за да се премахне дразнителя, така че да не отвлича вниманието от най-важното - удоволствието от контрола на най-красивата от всички превозни средства.
Да не забравяме и за ориентацията на фара. В противен случай, тя няма да запали по пътя към теб, но ще заслепи насрещно движещите се водачи. Имайте предвид, мотоциклет светлини, обикновено разположени над пътя и заслепяват много. Жалко, шофьорите, които поради това са трудни времена в техните тенекиени кутии!
За да регулирате светлината, на първо място, мисля, че на задния шок. Надявам се, че не съм изненадан? Най мотоциклет натоварването на пружината регулирате копчето или гайката на амортисьора.
Така че, ако лампата е светлина в небето, опитайте се да се регулира височината на задната част на превозното средство. Може би причината - не в светлината на прожекторите, и по-големи количества се консумират от водача или пътника на един Биг Мак. В този случай, възстановяване на хоризонталната позиция на мотоциклет, вие се приведе в съответствие не само регулиране на светлината, но и на геометрията на окачването. Ако корекцията на амортисьора не е достатъчно, за да получите пластмасов корпус на контрола на фара (като правило, тя е като един голям болт) и го завъртите, докато не получите желания резултат. Понякога регулиращи винтове са разположени на ръба на лампата (например японската Ендуро). На най-красивия мотоциклет в центъра на вниманието не специална корекция устройство не е, и посоката на лъча се регулира просто чрез завъртане на тялото си нагоре и надолу. В този случай, не забравяйте да се леко разхлабете скрепителните винтове преди да регулирате и затегнати след това.
Обикновено джоба kalendaripokryvayutsya специален лак или ламинат. Това се дължи на календара на джоба специфичност. Всъщност името "Pocket календар" вече става ясно, че много време в ръцете.
Свързани статии