Определяне на пистата за излитане се извършва въз основа на следните условия:
- покриване утаяване писта (вода, сняг, киша);
- препятствия в размер на излитане;
- Изберете изходни вериги на района на терминала с един неуспешен двигателя (EOS) за двата задвижващи струи.
- насрещното, страничен или гръбна компонента на вятъра.
При вземането на решение относно прилагането на излитане линия на реалното вятър определя границите, определени въз основа на импулсите си.
В горния пример е показано, в която маса публикувана по време на полета ръководствата на самолета. В този случай, за Ту-154.
Страничен вятър компонент може да бъде определено в ръководството за летателна под формата на графика. По-долу е графика определяне вятър компонент за самолет IL-96.
Максимално допустимото страничната компонента на скоростта на вятъра за излитане и кацане се определя отделно за всеки тип въздухоплавателно средство (VS).
Таблица спазване на нормативната уредба, а коефициентът на триене е еднаква за всички типове самолети.
При определяне на пистата за кацане първо да обмислят възможността за кацане на писта за тази връзка опорна повърхност сила пистата (PCN), към номера за класификация на ВС (ACN).
ID
(Кликнете за повече информация.)
- класификационен номер на въздухоплавателното средство (класификация слънце стая) - A КН;
- Макс. Обърнете - от Mass - максимално излетно тегло на слънцето;
- Действителната маса - действителното тегло на въздухоплавателното средство;
- Празен Mass - тегло на празен самолет.
на масите на данни е взето от ръководството за летателна експлоатация на този тип BC (AFM).
А КН се изисква да определи слънце DC -10-10 с действителното тегло 157,400 кг за една писта със средна интензивност. Налягане на гумите - 1,28 МРа. Казано по писта PCN - 60.
Според Ръководството за летателна определя максимално тегло при излитане на въоръжените сили - 196 406;
Празна маса на апарата - 108 940;
От таблицата за събиране Jeppesen определи CN макс А и А CN празен слънце - 57 и 27, съответно;
х (57-27) = 57 - (0,4) х (30)
Заключение: тъй като в този случай изчисленото ACN е по-малко от обявената КНП. това BC да се приземи на пистата.
При разработването на планове (графици) Движение на въздухоплавателни средства, използвани опция решението да се отклони от предоставянето на грижи възможно да алтернативното летище за местоназначение с CDF.
Ако неблагоприятна авиационните и (или) за времето
околна среда и зареждане с гориво не ви позволи да изберете резервно летище, грижа, че е възможно с летище за местоназначение на CDF, командирът на въздухоплавателното средство трябва да има най-правилното решение за излитане с изчисляването на завоя към заместник грижи (включително летището на излитане), ако:
- продължителността на полета от линия до летищата отправна точка и крайна не заместител надвишава 2 часа чрез калкулация;
- аерогари заместник дестинация и действителната времето е не по-ниска от минималната (ако времето на полета на по-голяма от 2 часа чрез калкулация, независимо от действителното време);
- Времето в момента на пристигане на летището за местоназначение и резервното отговаря на изискванията на параграф. 8.3.4.1. В този случай, за очаквания размер на гориво на борда на самолета в момента на пристигане на летището на местоназначение трябва да е не по-малко от 1 час полет в кръг на надморска височина. Грижа в чужбина, се определя така, че очакваното време на пристигане на заместник количество гориво на борда на самолета е най-малко 30 минути полет в разгара на кръга.
Командирът на въздухоплавателното средство има право да вземе решение за полет без резервно летище, ако:
- на летището на местоназначение, има две непресичащи се писти, подходящи за кацане на самолета от този тип;
- на местоназначението Airfield действителните метеорологични условия за не по-малко от минимално визуален подход, прогнозираните метеорологични условия в продължение на 30 минути преди и 30 минути след очакваното време на подход отговаря на минималните визуален подход;
- оставащия гориво на борда на самолета в момента на пристигане на корабите на летището на местоназначение не е по-малко от 1 час полет в кръг на надморска височина.
При липса на алтернативно летище, съответното тези изисквания, командира на въздухоплавателното средство трябва да изберете резервно летище (летища) извън Москва TMA.
Изчисление на излитане и кацане характеристики
Преди всеки член на екипажа трябва да бъде изчислена от таблиците за кацане характеристики (Свалете диаграми), или чрез използване на УПИ самолети, максималните тегло на излитане и излитане слънчеви характеристики в зависимост от конкретните условия на излитане;
Да вземем като пример от класациите за Airbus -319 пр.н.е., летище Карлови Вари
Максимално допустими и експлоатационни стойности на масата за кацане на Слънцето и подравняването, се определят в съответствие с ръководството за летателна, Насоки за изравняване и товарене на GA самолети, одобрен със Заповед №58 MGA / И на 14/11/83, Федерална служба Антимонополния и Орденът на България №373 от 12.29.98 г ., както и теглилка и везни наръчник за чуждестранни самолети.
При изчисляване на масата на пътниците и поставянето им на въздухоплавателното средство трябва да се ръководи от следните стандарти:
- маса от деца до две години = 15 кг.
- тегло от 2 до 12 години = 30 кг.
За да отчита промените в масата на пътниците по различно време на годината, годината е разделена на два периода:
Масата на деца от всички възрасти бе приет без промяна.
В предварителни изчисления, на масата на пътника, включително неща, които са с него, с безплатен багаж и дете, транспортирани за такса върху вътрешни и международни маршрути трябва да се разглежда като равен на 90 кг.
безплатна норма багажа, както и на багажа на пътника е 20 кг.
Съотношението на масата на товарното пространство с опаковки за пътнически самолет е от 5 до 200 кг.
Привеждане на слънцето е един от най-важните елементи на изчисляването на Въоръжените сили на полета. Подравняване е разделена на предната и задната граница граница. Максимални стойности на преден и заден максимум центриране посочено в УПИ всеки тип въздухоплавателно средство. Значение центриране ефект върху управляемостта на самолета по посока на движението, така че трасето не трябва да превишава определените граници.
В момента, за да се определи разположението на слънцето с помощта на специална програма, разработена от производителя на въздухоплавателното средство. Тези програми дават възможност за правилно разпределяне товарни и пътнически багаж багажниците на. Определение центриране BC ангажирани специално обучени служители на авиокомпанията. Въпреки това, в случай на кацане на летището, където няма персонал за изчисляване на трасето, екипажът може ръчно да се изчисли центриране по график. Фигурата показва пример на графика за изчисляване на подравняването на самолета на IL-96.
В някои случаи, в които не е възможно да се поставят на слънце в привеждането в съответствие, определен в ръководството на ограниченията за летателна експлоатация на самолета се прилага метод натоварване "баласт" в тези или други отделенията за багаж. Броят на "баласт" (това е обикновено чували с пясък), както са определени от Ръководството за полети на всеки тип самолет. На чуждестранните самолети, по-специално AIRBUS. В допълнение към полета е възможно да се промени стойността на изравняване чрез изпомпване на гориво. Ако, например, има бафтинг, компютърът определя количеството на резервоари за гориво, в което гориво се изпомпва т.е. създаден напред център на тежестта. По този начин, с помощта на необходимото налягане на асансьорите от външни сили.
Всеки полет на самолет "Аерофлот" започва едва когато слънцето има достатъчно гориво и други специални течности, гарантира независимостта на метеорологичните условия и всякакви очаквани закъснения в изпълнението на безопасността на полетите на полета. В допълнение, на борда има навигационна резерв за непредвидени случаи.
капацитет на гориво се определя в съответствие с ръководството за летателна за определен вид въздухоплавателно средство в зависимост от маршрута на полета, търговската товара, метеорологичните условия и разстоянието до заместник летището.
Не се допуска заминаване на самолет при липса на минимум на борда, необходимо за горивото полет.
Окончателното решение за размера на гориво за полет отнема FAC.
Маслото от склад и специални течности, се определя в съответствие с УПИ определен вид въздухоплавателно средство.
Минималният размер на гориво за полет се състои от:
- изразходвано гориво на земята преди излитането;
- неизползваем остатък гориво.
(А) Размерът на консумирана на място, преди излитане на гориво, трябва да осигури:
- Като се започне и рулиране.
(B) Редовен гориво трябва да осигури полет от излитането до приключване на полета (разтоварване) до летището на пристигане.
(C) в режим на готовност гориво включва аеронавигационните, компенсаторни запаси на гориво, както и допълнително гориво, ако е необходимо за определен полет.
Авиационна резервно гориво се изчислява в зависимост от варианта на решение за излитане:
(А) оставяйки редуват с CDF / MFR дестинация летище;
(В) оставяйки алтернативен изтегляне от линия;
(С) полет без резервно летище;
(D) изолирано летище полет (географски изолирани летище, за които не подходящ алтернативен летище на приемливо разстояние).
Авиационна подаване на гориво под грижите на заместника с CDF / ДПС дестинация летище е изчислена така, че да се гарантира, че:
(А) полет за определен маршрут до местоназначението летището на CDF / ДПС да кацане на летището заместник; и
(B) лети в продължение на поне 30 минути при пристигане на летище (45 мин при летища полети в САЩ и Канада).
1. Авиационна подаване на гориво в грижата за заместник оттеглянето от линията е изчислена така, че да се гарантира, че полетът за 60 минути, след като премине CDF / ДПС дестинация летище. По този начин по време на полет линия поддръжка се определя така, че очакваното време на пристигане на заместник гориво
на борда на самолета е най-малко 30 минути полет на CDF / MVS (45 минути за полети до летища в САЩ и Канада).
При вземането на решение по време на полета, без да е резервно летище резерв авиационните гориво се изчислява по такъв начин, че да се осигури самолет полет след полет от CDF / MVS летище за местоназначение в рамките на 60 минути.
1.7 количеството гориво, определена за полет от скоростта на готовност на височина от 1500 фута (450 м) в стандартната атмосферата.
1.8 Авиационна подаването на гориво към изолиран летище в полет е изчислена така, че да се гарантира, че полетът до ниво круиз полет (височина) в продължение на 120 минути.
1.9 Авиационна снабдяване с горива не може да бъде по-малка от стойността на RLE слънце този вид и във всички случаи не по-малко от един час на полета.
доставка 1.10 Компенсация на гориво не е по-малко от 3% от стойността на пътуването на гориво.
Ако полетът в резултат на излагане на атмосферни условия, характеристиките на въздушния трафик или за някои други причини, имаше надхвърляне на стойността на горивото, а останалата част от времето на пристигане на площадката на летището е по-малко изчислява на мира трябва да кажа, трафик на услугата за минималното салдо гориво, т.е. когато размерът на гориво на борда на самолета е достигнала такова ниво, че неочаквани забавяния не гарантират безопасно кацане на летището на пристигане.
2.1 Минимален оставащото гориво (Минимална гориво) - минимален размер се оценява на гориво, определена в съответствие с типа, определен самолет в УПИ, което трябва да остане на борда на самолета на борда на разчетното време на кацане на летището на пристигане или заместник летището, или количеството гориво, необходимо за полет за 30 минути от скоростта на готовност на височина от 1500 фута (450 м) в стандартната атмосферата, което от двете е по-голямо.
В този случай, на екипажа трябва да предадат по спешност сигнал ( «PAN-PAN» - 3 пъти), и да информира трафик услуга в минимален баланс на гориво в минута, като се използва терминът "Минимална гориво", след като си позивна и да повтори това на първоначалното съобщение с всяка нова позиция ATS.
Доклад за минимален неснижаем остатък на гориво не означава получаване на ползите от подхода в общия поток на трафика, но услугата трафик ще предприеме всички възможни мерки за предотвратяване на непредвидени закъснения.
ЗОП за тренировъчни полети и преля, оборудване за въздухоплавателни средства в района на терминала на сервират не по-късно от 2 часа преди началото на полета летищна контролна кула.
Оператор - юридическо лице със самолета на правото на собственост на база наем или на други правни основания, използва тези самолети да летят и има сертификат за оператора.
Извадката е IPT изчислява с помощта на автоматизирана система
-N0487F290 RUDUS4L RUDUS UL984 BOMBI UZ728 Masek UN858 ESOBU UN746 BATUX / N0483F300 UZ131 TORLO UZ400 ARGAD / N0480F310 UM864 Kolja UM611 EVONA UP862 Limak / K0887S0910 G59 GR R30 R22 KTL
UUYY / K0880S1010 W86 SE A575 NH R201 GOLIM GL07D
-EET / EDUU0018 ESAA0104 EVRR0131 EETT0142 ULLL0200 ULWW0232
ULKK0300 UUYY0319 USPP0347 USSE0356 USTR0422 UNOO0455 UNNT0532
RMK / BEZ SRO SOGLASOWANO
RMK / ACAS II оборудвани
-E / 0717 P / TBN R / UVE S / M J / L D / 02116 C ЖЪЛТ A / бял)
Проба за ръчна обработка на PPL (. Виж International полетен план присъства система).
FPL ICAO стандартна проба, направена от автоматизирана система
НАЧАЛО НА ICAO в плана на полета
-K0837S0810 KN07D KN DCT NE G476 TIVAR / K0843S0860 G476 PELOR A74 VANOS / N0448F320 UP65 SDA DCT ТОПЛО DCT BJO DCT 80N000E / M078F320 82N020W 83N040W 83N060W / M079F340 DCT LT BR84 CB J477 ZF / N0463F350 J519 YSM J486 BEJAW / M076F330 J486 Кали / N0444F330 J486 YEG J510 YYC / N0431F320 J537 ХАЙДН / N0440F340 J537 REO J7 FMG / N0452F370 J7 FIM SADDE6
-EET / ULWW0028 ULPB0051 ULMM0136 ENOR0204 ENOB0222 BIRD0347
82N020W0416 83N040W0439 CZEG0459 KZSE0951 KZLC1017 KZOA1050
00E0347 20W0416 40W0439 60W0459
RMK / ACAS II, ОБОРУДВАНИ AGCS
-E / 1317 P / TBN R / UVE S / M J / L D / 06348 C ЖЪЛТ
A / BLUE SILVER оранжево)
КРАЙ НА ICAO в плана на полета
Свързани статии