Modern "Формула-1" - е предимно бизнес. За да се запази екипа на повърхността, се нуждаем от десетки или дори стотици милиони долари. Къде можете да получите тези суми? Има два варианта. Първият - да спечели точки в шампионата при конструкторите и получаване на пари в съответствие с успешното представяне. Но това често не е достатъчен, освен това, екипите на средно ниво имат слаби резултати. И тук идва на помощ на втория път - спонсори. И те се появяват, след като шофьорите, да плащат за тях в колата и поддържане на стабилна повърхността. Така че в "Формула 1" и там да наемат шофьори.
ситуацията е по-критично всяка година. Ако имате по-рано ", платени ездачи" идват в "F-1" в името на насърчаване на себе си, през последните години, дори и талантлив спортист не получи желаното място в надпреварата Royal, ако тя не разполага с спонсор зад себе си. Защо се случва това? Нека си го кажем.
История рент-drayverstva
Опростена понятието "под наем на водача", т.е. кандидат, който плаща за участието си в "Формула 1" съществува от дълго време. Първият човек, който си купил за себе си място в началото, беше испанец Алекс Солер-Roig: в началото на 70-те години, той е платил сам няколко състезания. След това, рент-drayverstvo набира скорост. Така например, през 1975-1976 година за отбора Франк Уилямс бяха на 10 различни пилоти. Разбира се, те не са били заменени, защото на хоризонта се появи приличен вариант. Най размер чантата всеки път все по-широко. След този инцидент трябваше да наложи закона на максимален брой състезатели през сезона.
Като цяло, в средата на ХХ век, сме купили място обикновено поколението на милионери или наследник на трона. Ярък пример - принц Bira, които взеха участие в "Формула 1" 1950-1954.
През 1975-1976 за отбора Франк Уилямс бяха на 10 различни пилоти
С идването на две хилядна много се е променила. Глобалната финансова възходящото движение е отразено в "Формула 1", увеличаване на бюджета и добавяне на много надеждни спонсори. Освен това, тя успя да привлече само седем марки автомобили. В резултат на това броят на рента шофьори започва да намалява. Основен неизпълнение удари не само на имиджа на самите състезания, но и за екипите, които се надяваха на подкрепа сред големите компании. След икономическата криза удари и "заплащане шофьорите" са отново актуални.
Платете или спечеля?
Не трябва да забравяме, че нивото на уменията на наема шофьори на отминали времена, много различни от днешните. Дълго време тези пилоти имат сравнително ниско ниво на обучение. Често, основен опит в професионалния моторните спортове и не може да бъде. Big чантата право да седне зад волана на колата и си тест веднага в най-високия ранг на състезанието. Днешната ситуация е съвсем различно. Модерен платен пилот - силен професионален, който от дълго време, прекарано във формула състезателни и вече се е доказала. Сега наем шофьори напредват доста бързо, а от средата на сезона може да покаже добри резултати. Не е необичайно случай, при заплащане на техните спортисти сметки само в дебютния си сезон. Доказали своята ефективност през новата година вече е много стабилни доходи осигурява пилота. С течение на времето дойде и спонсори, заинтересовани от сътрудничество. Ние можем уверено твърдят, че под наем шофьори, които се отличават в момента е много посредствени резултати, дори и преди 20 години, щеше да заема позиция, не по-ниска от средата на пелотона.
Екипи мениджърите на средно ниво имат друг избор, освен да се сложи на търг място зад волана на автомобила борба за сезона
Възниква въпросът, който ефективно - талантлив ездач, който ще спечели точки в шампионата, или под наем водача? Да помислим. Нека започнем с факта, че преди е имало такава огромна разлика в бюджетите на екипите. И въпреки, че сега е Договора за ограничаване на ресурсите, съгласно който конюшните не могат да прекарват повече от 200 милиона евро годишно, "Ред Бул" и "Ферари", за да се съобразят с това споразумение е отказал. Бърни Екълстоун обикновено казва: "Екипите на раса винаги ще прекарат толкова пари, колкото те имат. Принудително ограничение не променя нищо на разходите: екипът все пак ще намери начин да получите допълнителни пари и ги харчат ".
В резултат на това екипите мениджърите на средно ниво имат друг избор, освен да се сложи на търг място зад волана на автомобила борба за сезона. Конюшните на "Формула 1" вземат решение за състава на пилотите на базата на повече или по-малко пари ще донесе рент-шофьор в сравнение с получената парична награда. И ако в началото на нула скромни отбори се опитва да намери баланс в състава на пилотите, като един спот потенциални лидери, а зад волана на друг автомобил се появи спортист, който се е опитал да се утвърди в "Формула 1", като по този начин плащат за възможност, но сега все повече и повече отбори дават И двете места под наем-шофьори. Хайде спонсорирани инвестиции, но изсъхне изплащането на парите за награда от Екълстоун. В резултат на това, за да се покрият разходите, е необходимо да се намери нов "платена шофьор" за сезона. Ето един порочен кръг. Не обвинявайте управлението или собствениците, защото всички бюджети са напълно различни. Докато моли само един логичен извод - в близко бъдеще тенденция за увеличаване на талантливи пилоти без спонсори зад тях няма да бъде. Екипите са по-изгодни да поеме "торба с пари", макар и не без депозит.
Рент-водачи през този сезон
Вторият тип - това е ездачите, които идват на "Формула 1", поради gospodderzhe насочена към насърчаване на имиджа на страната. Не е грях да се спомене, Пастор Малдонадо, в които инвестира нефт компания PDVSA. Такава подкрепа спортист е само със съдействието на "баща на нацията", президентът на Венецуела Уго Чавес. Председателят направи проекта "венецуелската водача в" Формула 1 "национално и, в съответствие с копие от договора на PDVSA в" Уилямс ", една година участието на венецуелски цена почти $ 50 милиона.
Истината е, че само четири отбора могат да наемат високи пилоти
И накрая, третият и най-малко един вид под наем drayverstva - така наречените "купон" пилотите. Премиери такива шофьори не се плащат директно на спонсора, но непряка система на финансови стимули (изразено като намаления мотори, например) настоява отборът да сключва договори с десния спортист. Например, Пол ди Реста беше на "Форс Индия" и конюшните на Силвърстоун, придобити "отстъпка" двигатели "Мерцедес".
Какво се случва след това?
Давиде Валсеки ще се премести от тест пилот за състоянието на първичната, само ако се извършва транзакцията, "Лотос" от група инвеститори Infinity Racing, който ще осигури финансова стабилност за следващите пет години.
Антонио Феликс да Коща може да получите в "Торо Росо", по този начин продължава традицията на стабилна растение зад волана на атлетите, покрай програмата младежта за обучаване на пилоти "Ред Бул". Въпреки разочароващите резултати в средата на сезона в "Формула Рено 3.5" до известна степен се разклати шансовете му.
Както можете да видите, ситуацията с рент-drayverstvom течение на времето ще се влоши. Много пилоти губят своето място в отбора, защото има хора с чантата повече. По-често е налице ситуация, в която на атлета, просто не е в състояние да пробие в "Формула 1", тъй като свободните длъжности са заети от финансово изгодни знаци. Ако мога да направя нещо по въпроса? На теория това е възможно, но практиката показва, че шансовете са минимални.
Дори велики шампиони като Михаел Шумахер, Нелсън Пикет и Ники Лауда са дошли в "Формула 1" в резултат на спонсорство
Rent-drayverstvo - историческо явление, което е в крак със световните финансови постижения в състезанието Royal. Понякога повече, понякога - по-малко. Но се отървете от тях е практически невъзможно. Нарежете на бюджета от най-добрите отбори с шансове за изравняване, както вече споменахме, че няма смисъл, защото на това само полза "в сянка" спонсори. Конюшня трябва да търсят пари в брой инфузия по други начини, а, тъй като той се опитва да направи "Lotus". Може да продаде част от акциите, или да подпише дългосрочно сътрудничество, за да се намали броят на бързо променящите се спонсори. Първо трябва да се опита поне да се намали сумата, която е необходима за пилота, за да влезете в "Формула 1", а след това ще има по-способни спортисти. Зрителят харесва, когато дебютантът прави притеснен "Oldies" с резултатите. В края на краищата, борбата става много по-трудно. В същото време, новините от Световното първенство по футбол може безопасно да се поставят не само в категорията "Спорт", но в раздела "Бизнес".
Не си мисли, че под drayverstvo - тази стигма. Дори велики шампиони като Михаел Шумахер, Нелсън Пикет и Ники Лауда са дошли в "Формула 1" в резултат на спонсорство. И вече след това показа всичките си умения и майсторство.
Днес "Форс Индия" последователно се държи в конюшнята на двете наем шофьори, но постоянно напредва и показва добри резултати. Разбира се, ние трябва по някакъв начин да се справят с факта, че по-талантливи, но бедни спортисти не винаги могат да влязат в "Формула 1".
"Платени ездачи" Противниците винаги ще бъде. Някой е направил и те се смятат за опасни, Себастиан Фетел, наричан някога се движат пречки тези пилоти. " Но лидерите на команди, заедно с мениджърите на средно ниво Екълстоун все още вярват, че без платени спортисти повечето конюшни ще отидат на дъното.
"Не ми харесва фразата" платена шофьор ", - каза Бърни. - Това е просто, че тези пилоти имат спонсори с бездънни джобове, които ги подкрепят. Какво лошо има в това? "
Прави каквото Шуми. За феновете освиркват Фетел
Защо Фетел и "Ред Бул" набира скорост
Свързани статии