Paramotor Tatoosh 120

В края на 80-те години на семейството на леки превозни средства с мощност задвижване (от мотоциклети и снегомобили за ALS), допълнена от нов тип ултра-леки въздухоплавателни средства, е получило официално (FAI класификация) името на моторизираните парапланеризъм. Въпреки това, често се нарича разговорно парамотор (PM), което означава, целият апарат отдолу. Самата дума е родена от марката на една от европейските компании.

В структурно парамотор е самостоятелна единица с двигател с вътрешно горене и перка охрана, вградени в горивната система, която има устройство за стартиране и управление на двигателя.

Функционално, същото - това силови за парапланер, което позволява да се свали от хоризонталната, повече или по-малко плоска повърхност без използване на въздушните потоци.

Уникалните свойства на премиера - малка скорост на полета, лекота на управление, прости вкусове до зоната за кацане, най-ниското сред всички моторизирани шума от въздухоплавателните средства - най-добре се осъществява, когато въздух пеша при хубаво време. В тази връзка, през последните години истинската парамотор бума в Европа. В много по-малка степен (поради високата цена на помощи за чужбина: 6-16 хиляди долара на комплект), но все пак забележимо проявения интерес към премиера и бившия Съветски съюз.

Повтарящата носител на парапланеризъм парамотор P.Makarov с CIS Cup "Tatoosh 120"

Paramotor "Tatoosh 120" (натиснете размер): 1 - подвижен дъга (AMg6 тръба 26x2), 2 - разглобяем раздел огради витло (AMg6 тръба 12x1), 3 - опъване колани (колан LTK-44-1600, тип закопчалка "мустаци"), 4 - заглушител 5 - конструкция 6 - двигател 7 - карбуратор, 8 - резервоар газ (контейнер), 9 - куки закрепване на свободните краища на външната пилотната система, 10 на крилото и - винт въздух 11 - пилотен система тухлена зидария 12 - контрола на дръжката на двигателя (газ) 13 - колан линия (лента LTKP-26-600), 14 - монтиране на моторни шипове 15 - държач (45 стомани, ъгли 50x50x5), 16 - AMOR tizator 17 - M8,18 болт - M6 болт 19 - резервоар кошница газ (D16T, пътека 20x2), 20 - подвижен фиксатор дъга и огради (X18H9T, прът Ø5), 21 - пружинен пръстен 22 - монофиламенти.

Електроцентрала (перка и резервоара за гориво не са показани): 1 -Engine, 2 - ръка задвижвана шайба (D16T, плоча s18), 3 - горна скоба двигател точки на закрепване към рамката (45 стомана, 32x32 площ) 4 - амортисьор (3 бр) 5 -. стартер 6 - жилища на запалване блок 7 - заглушител 8 - дръжка стартер 9 - макара задвижване, 10 - ролка водещ 11 - карбуратор (полето не е показано в а), 12 - фиба M10 двигател монтиране (. стомана 45.4 бр) 13 - носеща конзола (45 стомана, ленти 15x1,5)

Редуктор витло 1 - винт въздух, 2 - шайба (XI8N9T лист s1, 5), 3 - M8h20,4 болт - дистанционна втулка (стомана 45), 5-180204 лагер, 6 (2 бр.) - M8x70 винт ( 4 броя), 7,13,15 -. lockwashers, 8 - задвижваната шайба 9 - 0-670,10 колан - ролка водещ 11 - разделяне конус (стомана 45), 12 - шайба 14 - болт M 10x20, M8h55 болта 16 17 (4 бр.) - скоба 18,19 - M8h35 болт и миене Grover, 20 - витло ос 21 - вала на двигателя 22 - корпуса на мотора

дръжка контрол на двигателя 1 - гайка прекъсвач 2 - горен капак 3 - превключвател на двигателя (KM1-8) 4 - 0,5-PVC тел (L1700), 5 - PVC тел-0,5 (L100, закрепен към теглото M3h6 винт с гайка), 6 - адхезивен филм 7 - закрепваща лента на газта на ръка (лента LTKP-26-600), 8 - лост (AMg6 тръба 10x1,5 на), 9 - рамо (AMg6, s2 лист) 10 - нит (D16, Ø3,5, 2 единици.), 11 -OS лост (M4h18 болт с самозатягаща се гайка), 12 - тяло (AMg6 тръба 22x2, L155), 13 - запечатване на кабел 14 - нисш капак, 15 - ръкав скоба 16 - допълнителен корпус (PVC, тръба O0,8, L50), 17 - горна черупка (свиване лента I или изолирбанд) 18 - запечатване на кабел и ножницата персонал, 19 - електрически съединител 20 - кабел обвивка (K65D от карбуратора, L1350), 21 -tros (стомана или медна тел Ø0,8, L1450)

Заглушител (всички части на стомана 08KP): 1 - дяла (S1), 2 - изход (тръба 20x1), 3 - корпус (листа и 1), 4 - входяща тръба (тръба 48x5) на 5 - фланец (лист s4)

Рамка: 1 - фронт (тръба 26x2), 2 - ПИН-заключване винтови огради, 3 - вкарване на свързване (тръба 22x2), 4 - напречен елемент (тръба 18x1,5), 5,6 - двигател монтаж напречен елемент (D16T, пътека S8) , 7.11 - дъги и напречно огради винт (тръба 12x1), 8 - база (тръба 26x2), 9 - капачка 10 - скоба (22x2 тръба)

Междувременно samodelyschikam, който се изчислява веднъж, за да се изгради нещо, да лети само, езда и плуване, можете да ни съчувства.

"Tatoosh 120" - третата Paramotor поколение, основните параметри, които бяха дефинирани по време на създаването на експерименталната проба. Спецификации и свойства позволяват да го използвате успешно за удоволствие летене. Ами това е подходящ и за състезания и тренировъчни полети.

Функцията определяне е серия от диаметър на витлото -. 1,2 m Използването на такива големи Задвижващи увеличения размер на тягата машина (със същата мощност на двигателя), което значително намалява план, увеличаване на скоростта на изкачване. И поради факта, че в режим на плаване, моторът работи с намалена мощност, шумът се намалява и разхода на гориво, увеличаване на ресурсите. Такова оптимално диаметър за мулти парамотори. Допълнително увеличение на винт дава само малко увеличение на сцепление, но тя започва да се намесва с купол парапланер оградата пълнене, увеличаване на теглото и въртящия момент. Очевидно, 1.3 m - за разумен срок винт. Не е много обещаващ и paramotory с по-малък диаметър: експериментален образец с винт 1 м не е намерен употреба, тъй като намаляването на теглото на 1 кг не компенсира падане тяга 5 кг и увеличаване на нивата на шума.

Параметри "Tatoosh 120" отговарят на най-популярната чуждестранна премиерът. Обикновено, тегловното МРВ Единична единица 18 - 25 кг двутактов един цилиндров двигател с въздушно охлаждане капацитет 15-18 к.с. доставка редуктор колан на гориво е 5 - 10 литра и диаметър на шнека. 1 - 1.3 m парамотор Такова разработване статичен натиск 40 - 60 кг и се фокусира върху самолетни развлекателни пилоти с тегло 60 до 100 кг.

Стандартизирани задната рамка и кутията, за да се осигури монтаж парамотор двигатели от различни видове, което позволява да се създаде набор от устройства, подобна функция, но с характеристиките, които най-добре отговарят на заявката конкретни пилоти. Понастоящем, основният двигател е А-170 (капацитет - к.с. тегло 15 -

13.3 Kg). Той се оказа много добра алтернатива на широко разпространената в света двигател SOLO 210 (18 к.с. 10,2 кг).

Нямаше да направи добър paramotory без решаването на проблема с двигателя - подходящ вътрешен като не е имало, и не. Единственото реалистично разтвор се произвежда сам. Но когато проектиране и вземане на двигатели с нула, свързаните с това проблеми рушат предприятие. Поради това, в А-170 са напълно оригинални и само картера жилищни запушалки. Цилиндър група с някои forsirovkoy и колянов вал заимствани от мотоциклет "ИЖ-Ю-5." Предимствата на частите "Юпитер" трябва да включват високо и постоянно качество на продукцията, а също и сравнително ниска цена и широко достъпни. Недостатъци - за относително голям обем маса, намалена ефективност на охлаждането на цилиндровата глава поради разположението на ребрата през оста на коляновия вал и основният недостатък за масово производство - "свързване" на споменатите части. По силата на който от страна на нашия парамотор ауспух е разположен на десния резервоар и карбуратора в ляво, а другата половина в обратната посока. Ръчния стартер и електронно запалване - с моторна резачка "Урал". Всички закупени части, използвани в двигателя, се проверяват за съответствие с повишените изисквания за тежко натоварени двигатели на самолети.

В момента, двигателят е напълно коригирана. Тя може да бъде инсталиран на всяко превозно средство, с aerodvizhitelem. Въпреки посредствен специфични параметри, това е набор от показатели - е отлично. Независимо от това, базовия модел е една непрекъснато подобряваща се, има голямо разнообразие от възможности за оборудване. Дизайнът позволява инсталирането на винт директно върху коляновия вал, както и използването на скоростни кутии с различни съотношения.

С рамка парамотор двигател, монтиран на три амортисьори, изработени от каучук втулки. Ами съвпадение двигател монтаж схема и затихването позволи да елиминира напълно предаването на вибрациите от двигателя към пилота.

За да се намали нивото на шума на двигателя се използва ефективно двойно ауспуха камера директно монтирана на изпускателната тръба. Този на пръв поглед прост елемент е подложен на големи температурни натоварвания и вибрации, както и неговите техники строителни и производствени изискват внимателно отстраняване на грешки. Поради ниското си тегло и размери от този тип заглушители, инсталирани на повечето чуждестранни парамотор. Но вече има няколко модела с настроен изпускателна система значително подобрява капацитета zkonomicheskie-производителни двутактови двигатели. Същата система ще се използва за бъдещ модел, тъй като първата прототип проба увеличи статичен натиск върху 2 кг и значително намален шум.

голям диаметър винт изисква понижаване на скоростта. За да направите това, по-голямата част от чуждестранните компании, използващи съоръжения с V-оребрени колан, който е с висока ефективност и нейният живот, но е скъпо и изисква много висока точност и чистота на производството на ролка. А-170, снабден с конвенционален три верига предавка V-колан с вътрешните ленти. Предавателното отношение от 1: 2.5 за оптимално съвпадение диаметър на шнека от 1.2 m с мотор, разработване максимална мощност, с 6 - 7000 оборота / мин, осигуряващи скорост на острието на върха не повече от 170 м / сек, а в режим на плаване - 100-. 120 м / сек. Влиянието на този параметър на количеството шум, генериран парамотор голям. По този начин, вече бе споменато с парамотор метър винт, предавателно отношение 1: 1.7 и същ двигател се обърна по-шумни, само защото на голяма периферна скорост и конкретното натоварване на помете района.

Високите изисквания са направени с масло; те са свързани с работните условия на основните лагери на коляновия вал и на долния разположението на запалителната свещ, искрова междина, която може да бъде затворен от частици от сажди или разрушаване на утайка след паркиране. Сега е добър масло не е дефицит, както и сравнително високата цена се компенсира от ниската си консумация. При използване на моторно превозно средство на цилиндър може да използва MS20 масло в съотношение 25: 1.

От A-170 е инсталирана карбуратор K65D. Извършва се добре и друг клас K68; но тъй като той вече е на разположение само във версии за четиритактов мотоциклет "Урал", е необходимо да се увеличи значително напречното сечение на струи. Липса на вътрешни карбуратори - спукан поплавък камера, която не позволява да изпълнява PM хоризонтално, а не източване на бензин.

Трябва да се отбележи, че от една домашна мотор не може да се иска на авиационната безопасност, така че в случай на авария винаги е необходимо да бъде в състояние да безопасно кацане (резервен парашут). Това правило е установено от закона за летене на несертифицирани ВС, които са всички ALS.

Всички единици "Tatoosh 120" са монтирани върху твърда конструкция, заварени тръби с лек (сплав AMg6 алуминий). Лесно отстраняване бариера винт е разделена на четири части; тя се приготвя от същата тръба, но с по-малък диаметър. За отделните детайли на използваните сплави и D16T AD31TN. Монтажна рамка и ограждащи размери са трудно кодирани хелинг в който са заварени.

В долната част на рамката, образува плътен подкрепа, позволявайки Paramotor заемат стабилна позиция на земята на всички етапи на подготовка за полета, по време на транспортиране и съхранение. Силата и формата на рамата, така че те са в състояние да защитават срещу увреждане от парамотор неуспешни опита за излитане или кацане.

В действителната работа е невъзможно да се избегне механична повреда на повърхността на конструктивните елементи и най-вече на оградата. При тези обстоятелства най-добрия външен вид, независимо от срока на експлоатация се предвижда безцветен офорт, който дава чиста метални части цвят алуминий. Всички стоманени части са покрити с PM защитна и декоративна покритие обикновено е кадмий. Безцветен анодиране зъбни шайби не само им дава приятен външен вид, но също така увеличава тяхната дълготрайност.

В началото парапланер ремъци свободно да се плъзгат върху обръчи фехтовка винт следователно обръчи повърхност трябва да бъде идеално гладка. Обтегнати ремъци и значително натоварен да деформират еластично предпазен парапет, така че външния му диаметър над 200 мм диаметър на витлото. Основната пространство на оградата е покрита в окото скеле, prodernutoy през отворите на тръбите; я предпазва линиите срещу случаен контакт с винта.

Самата Завийте - bilobed, бор, епоксидна лакирана. Малък плътност бор осигурява минимално тегло и достатъчна здравина на винтове за дърво, за да се гарантира максимален комфорт по време на полет. Окачване система включва удобен стол седалка с трайно покритие слой пяна и мека облегалката. Когато разглобяване парамотор суспензия може лесно да се отстранява; на основното устройство в същото време да остане презрамките и възглавницата гръбначен, който е удобен за носене. Столът е прикрепен към подвижни тръбни дъги, е неподвижно закрепено към рамката. Те са се предоставя четири дупки фиксиращи купол, което позволява да се избере оптималната позиция по отношение на купола на парамотор най-добрия начин сцепление и осигурява удобна позиция за пилотите с различно тегло.

В парапланер и окачването са фиксирани към paramotory бързи, D-образни самозадържащият карабини. Надеждността на този критичен ставите на индивидуални колани вериги карабини, директно свързване на системата за окачване на купола и.

Най-важното свойство на парамотор, наследена от парапланер - транспортабилност. Разглобена "Tatoosh 120" ще се побере в багажника на леки автомобили, може да бъде пусната в багажа на самолет или влак и да вземат със себе си на почивка. За да го събере, да вземе не повече от 10 минути и един редовен ключ, за да четири болта за закрепване на витлото. Квартал огради са затегнати между текстилна велкро. Накрая огради и дъгови висулки фиксирани с две игли. За подробности ограда условие кошница, и структурата на торба обвивка позволява блоковия елемент за прехвърляне на опакованият Paramotor отзад.

управление motoparaplanom персонал - две превключва: в каква посока искате да се върти, палеца му и издърпайте. Въртящ момент има тенденция да се разположи на самолета в дясно, и за да компенсирате това, ние трябва да дръпнете противоположния превключване. Кацане преди тъчдаун гладко дръпнете двете - и планер практически спира.

Всичко за управление на двигателя е съсредоточена в дръжката, закрепени на лентата на лявата си ръка. Това ви позволява да се коригира работата на двигателя с натискане на пръстите на лоста свързан с гъвкав кабел обвити карбуратора на газта. В обсега на палеца е бутон, чрез изключване на запалването. парапланер лекота на управление дава възможност за 4-5 дни обучение от опитен инструктор, за да се научат да летят на никого.

Опитните пилоти да свали дори и в пълно спокойствие отнема не повече от 25 метра писта. В този случай, можете да използвате сайта напълно негодни за всяко въздухоплавателно средство, с шасита на колела. Пробег кацане не надвишава 5 метра Ако духаше постоянен вятър сила. 4 - 5 м / сек, за излитане и при излитане и кацане на хеликоптер приличат, т.е. от място.

Осъществено характеристики на скоростта парапланеризъм зависят от характеристиките на купола. За модерен многофункционален куполи типична скорост диапазон от 25 до 40 km / h. А полет в тихо време при ходене темпове в рамките на няколко десетки метра от земята дава неописуемо удоволствие.