Разклатете вентил (всмукателния колектор вихрови клапи)

За да се разбере какво е необходимо вихровите клапи трябва да разберат това, което се отрази на работата на двигателя

Основните характеристики на двигателя - е въртящ момент, който позволява на автомобила да се преодолеят различни сили се противопоставят на движението на превозното средство и причинени главно от: инерцията, плъзгане, търкаляне триене и т.н.

Ако се вгледате в графики на измервания с кардиналност щандове, за всеки двигател ще видите различни върхове на въртящия момент, които идват в определен диапазон на скоростта на коляновия вал. Така например, по-голямата част на бензиновите атмосферни двигатели, които варират ще бъде в района на 3000-4500 об / мин. Ако беше възможно да се разшири обхвата и да го изравни, а след това няма да знаем мъка при изпреварване, възходите и дърпа

От размера на въртящия момент може да бъде повлияно по няколко начина:

-увеличаване на обема на двигателя,

-увеличи размера на свързващите пръти

-подобряване на качеството на подготовка на смес от гориво и да се подобри процеса на горене с цел пълно изгаряне

В този случай, няма да считаме, физически подобрения на двигателя

Какво е вихрови платнища

За бензинови и дизелови двигатели, има различни инженерни решения, но преследва една и съща цел - да се подобри качеството на горивната смес в горивото изгаря, тъй като е възможно в голям обем от този впръсква в цилиндрите

За ниски обороти (бензинови двигатели в границите до 3000 об / мин, дизелово гориво - до 2300-2700 об / мин) за пълнене на цилиндрите гориво-въздушна смес и по този начин изгаряне на горивото не е оптимално. За подобряване на горивната смес инженери са разработили такава система като входен канал на вентила, който е или поради промени в дължината и геометрията на пътя на входящия въздушен поток или да се сблъскат позволява създаването на завихрящата въздушен поток и по този начин да се подобри горивната смес.

В голям диапазон на скоростта (бензин - 3000 и дизел от 2700 об / мин) изисква максимална вход напречно сечение за преминаване на по-голям обем на въздушния поток и максимално просто движение

Вихрови клапи на дизелов двигател

Вземем примера на дизелов двигател 3.0 TDI на Volkswagen Group, създадена през линията на модели Audi, VW и Porsche.

V-образно оформление на двигателя 6 цилиндъра включва две всмукателен колектор (под снимка номер 1) на всеки 3 "гърне" на всеки от редовете. За разлика от двигателя на Mercedes OM642, VAG инженерите са избрали схема с два електро-механична безстепенно motorchikami (номер 3 на снимката) за контролиране zaclonkami (снимка номер 2) резервоари.

Според математическия модел на електронния блок за управление на двигателя и EDC16 EDC17, за получаване на горивната смес в близост до идеален вихър капаци 3 режима:

1. напълно затворено състояние. При условие, при работа на празен ход и до показанията DPKV до 1250 об / мин.

2. безстепенно отвор в обхвата от 1250-2750 об / мин.

3. напълно отворено положение. Режими на работа: старт на двигателя, режимите на аварийно двигателя (мощност ограничено) и след 2750 оборота / мин.

Работейки заедно с тангенциални и спирални прием пристанища, капаци на вихрови осигуряват оптимално образуване на смес.

контрол на двигателя клапан чрез тласкач прът. Позицията на задкрилките вихровите се контролира от вграден сензор.

Проблеми и решения

Сред най-често срещаните проблеми в работата на тази система, са следните:

-Сензор (и) за позиция амортисьори дават неверни данни. (Най-честите -sletayut пръти или голямо натрупване на самите клапи, образувани по време на работа). Снимката по-долу показва клапа с голям брой на депозитите по примера на 3-литров дизелов двигател от BMW.

-клапан поради големия кокс скъса и да падне в колектор (завеса двигател преграда).

Както винаги, има един прост и евтино решение, но има и скъп ремонт:

-Възстановяване на системата. За 100% гаранция, е необходимо да се промени всмукателните колектори с мръсни и износени вихри.

-спиране на системата. За тази цел програмата забранява диагностика и управление отстранени от системата. В този случай, затворът замрази завинаги. За различните типове двигатели или в затворено или отворено положение.

Нашата компания е предупредил, че във всеки случай, ако забраните системата е подготовката на горивната смес не е оптимална, което води до известна загуба на въртящ момент при ниски обороти. Разбира се, тази загуба не води до значителни промени и не се усеща от по-голямата част от клиентите си. Но този ефект се провежда.

Вземете безплатна консултация