Отново за регистрация на спорта и ветроходни лодки.
Днес в България има парадоксална ситуация - в страната е абсолютно невъзможно да се регистрират (и, съответно, да се задейства) спортна лодка (ветроходство и всички), без да нарушават закона. Тази ситуация очевидно не нарушава правата на гражданите да използват законно придобита собственост (ветроходни кораби).
Бяхме подготвени и правила за регистрация на спортни игрища, както и правила за сертифициране на техните екипажи. Това положително движение е приключило. Първоначално делото се е повишила от позицията на председател на WFTU. Изготвен от държавни спортни правила комисии предоставят за регистрация на спортни игрища в комисията за местните спортни и технически надзор - чрез техническата комисия на спортни федерации, действащи от името на комисията по спорта.
По същество, това легализира схемата е успешно функционира от Sportsudoregistra смърт. Всъщност, защо произвеждат специален със структурата на персонала, финансиране (което не е ясно откъде да вземем) в името на няколко десетки кораби във всеки град?
Имаше и други забавни инструменти, като споразумения между Министерството на транспорта и Gims че моторни лодки и джетове са под надзора на Gims, независимо от мощността на двигателя (всички правилно в действителност, само защо законът се заменят с междуведомствени споразумения? Наистина, тежестта на законите на Република България се компенсира от тяхното представяне) ,
Само две години по-късно аз бях в състояние да измени KVVT, изключени от списъка с наблюдавани транспортното министерство ветроходни спортове лодки. Ходене на кораби, плаващи "на река" остава под егидата на Министерството на транспорта, няма нито желание, нито възможност да ги ангажира.
Не е много по-добро положение в морето, въпреки че там платноходки контролират от Gims, но, от една страна, в Gims не съществува нормативна-техническа документация за ветроходни яхти или експерти, и второ, на правомощията на Gims срещу платноходки завършват където краищата териториалното море в България (Наредба за Gims г., стр. 4).
Ако сте извън териториалните води или напротив, се качи на реката, че сте нарушили правилата си инсталирана навигация зона, както и че се случва с теб, застрахователят може да откаже да плати обезщетение. Преди три години, ситуацията още по-объркана.
Последното твърдение (на сертифициране) не е вярно, тъй като противоречи на Хартата (ал. 5.3.3) Rossport, който гласи, че той "извършва ... сертифициране на членовете на екипажа, се използва за спортни, образователни и обучителни цели."
Rossport поиска от правителството да се оттегли от него "необичайни задължения." В следната ситуация е резултат от всичко това документи:
- регистрация на спортни кораби, които не са ангажирани в един, защото дори ако вземем предвид, че тя трябва да извърши Rossport спортни комисии в областта не са подразделения на Rossport, и по този начин се ангажират регистрацията не са допустими; - технически надзор и EGISTRATION спортни игрища, възложени на различните отдели, въпреки че, според MWC чл. 35.2, тези функции трябва да бъдат извършени от едно тяло;
- технически надзор на развлекателни плавателни съдове на БВП и по пътищата на морето за сметка на различни отдели, за да бъдат изпълнени от тези съдилища и различни противоречиви изисквания, а Nye ветроходни кораби в по-голямата част са универсални;
- технически надзор и регистрация на плавателните съдове за отдих в морските води от вътрешността на България се е ангажирала Gims, независимо от техния размер и сила. По този начин, под юрисдикцията на Gims може да получи много големи и сложни технически кораби.
В резултат на това, в зависимост от техните интереси различни отдели работят и концепция прекомерно разрастване (всеки плавателен съд - спорт) и обратно (спортна лодка - използват изключително за конкуренция, но на такава формулировка е достатъчно, за да отидете на лодката за обучение, тъй като тя е официално загубят статута на " спортна лодка "); - предприятието е възложен техническият надзор на ветроходен кораб за развлечения и спортни игрища нямам регулаторна рамка, нито опит, за да контролира тези съдилища.
Невъзможно е да си представим един професионалист, който разбира и двете лодки, "Формула 1" клас яхти "Дракон", и кану-каяк - и в действителност всички спортно игрище. Достатъчно ефективни в тези съдилища технически и организационни изисквания по отношение на големите търговски плавателни съдове, това е технически невъзможно, което означава, че технически надзор ще се превърне в измислица и изнудване на пари.
Красноречив пример за това какво се случва, когато се приема, дори и с най-добри намерения, миряни - "Технически правила за класификация, строителството и инспекция на кораби, rogulochnyh" River се регистрирайте. Почти никой от съществуващите и успешно управляват яхти тези правила не, в същото време, много важни изисквания ги пропуснали.
Трябва да се има предвид, че спортен съд, с редки изключения, са обект на строги международни правила, всяко отклонение от кораба, който лишава от възможността да участват в конкурси;
- Има видовете кораби, които не се вписват в съществуващата класификация, като например съд - исторически копия, които се използват за изучаване на мореплаване, морските традиции на пропаганда и т.н. Към днешна дата, държавни агенции TÜV (регистър) не разполагат с техническите изисквания за такива съдове.
В Европа те са включени в специален регистър на исторически кораби, и те са обект на специални изисквания, като се вземат предвид техните характеристики на дизайна и навигацията област. Изглежда, че Министерството на транспорта започва да осъзнава, че нещата са отишли твърде далеч в задънена улица. Сега този отдел подготвя постановление на правителството, според която регистрацията и надзора на ветроходни спортни съдилища предават WFTU.
Въпреки това, дори и ако се вземе такова решение, то ще бъде решен само част от проблема. Не във всички големи и малки градове има местни ветроходни спортни организации и, още повече, че не всички от тях са включени в WFTU; Освен това, аз се съмнявам, че организацията, ускоряване преди две години, неговата технически комитет, в състояние наистина да контролира техническото състояние и безопасността на яхтата.
Страхувам се, че ще слезе на факта, че всеки кораб билет ще трябва да отиде в Москва, както и технически надзор ще повери като подарък. Това би било най-лошия възможен сценарий. Една утеха е, че законите, които не отговарят на по-голямата част от хората, засегнати от тях, просто не работят.
Така, че сегашната система за регистрация и технически контрол на спортните съдилища все още са в по-лошо състояние, отколкото преди 15 години. Въпреки това, тази ситуация е доста просто решение. Какво е гражданин да регистрира своя кораб? Отговорът е очевиден - за да защити правата на собственост; така че никой не може да отнеме лодката си, казвайки "мина" е държавата да защити своята кораб в чуждестранни пристанища и териториалните води, с цел да бъде в състояние правилно да го защитят, и така нататък. г.
Не е толкова очевиден въпрос за технически надзор. Много под душа го погледнете по този начин: моя кораб, също моя живот - и ме остави на мира. Този подход има право да съществува. В действителност, в чужбина регистрация и технически преглед на собствениците на плавателни съдове за развлечение - то обикновено е доброволно и обикновено се свързва с желание за застраховане на вашия кораб. Застрахователните компании изискват определена гаранция, че корабът няма да отиде до дъното при първа възможност. Оценка на риска и необходимите мерки за безопасност - личен въпрос.
Ако малките занаятчийски ходове като цяло "път", а след това трябва да бъдат безопасни за други (са бягащи светлини, надеждно контролирани) - минимално изискване, но не повече, следва да бъде формулирана публичната власт. Друго нещо - на изискванията за корабите, произведени за продажба. Ако паспорт продаден на кораба гласи: "Pleasure", той може да получи всеки "чайник".
Когато той си купува лодка, трябва да сте уверени в своята сигурност, както и на тези изисквания трябва да бъдат наблюдавани от държавен орган вече. Ако плавателният съд се посочва, като спорт, това означава, че те трябва да се контролира определена квалификация, тя се използва в много специфични условия и технически изисквания за това се определят от неговото предназначение.
- юридически отделни регистрационни органи на органите на техническия надзор. Регистрирайте се - това е доказателство за собственост, технически надзор - изтичане на съда. Корабът може да престои в продължение на години на банката, който е в пълния смисъл на тази тема имота, но представлява някаква стойност за собственика;
- вземете декларативен характер на регистрацията. Самият собственик определя назначението на неговия кораб (спорт или отдих). По този начин, той избира какви спецификации трябва да отговарят на кораба си, и на които той трябва да кандидатства за сертификат за годност за плаване (река или морски регистър, Gims, Sportsudoregistr и т.н.). Кое тяло ще се занимава с регистрацията - в този случай това няма значение.
Ограничения тук са две: Първо, техническият контролен орган може да откаже да издаде сертификат за годност за плаване на кораб не отговаря на неговите технически стандарти, на второ място, корабът трябва да преминат проверка, където е регистрирано;
- да отмени държавна регистрация от най-добрите, спортни и развлекателни съдове, работещи предимно на не-навигационни пътища или определени зони и не представляват опасност за навигация (гребане, сгъваеми и надуваеми лодки, малки yahtochek и лодки, моторни лодки с ниска мощност двигатели, и др ) .. Това ще освободи инспектори, които да работят с съдилищата, които се нуждаят от сериозен надзор;
- Технически изисквания за всички малки плавателни съдове трябва да отговарят на международните стандарти, както е обичайно за спортните съдилища. Няма нужда да изобретяваме колелото и да произвежда невъзможни искания. Всички предложените мерки позволяват използването на съществуващите и добре доказана структура и регистрация на технически надзор, не се изисква допълнително финансиране и могат да бъдат реализирани в най-кратки срокове.
Василий Алексеев.
Източник: "лодки и яхти», №206.
Ако някога сте имали възможност да се измъкнем на чист въздух на яхта, за да гледате изгрева на слънцето над хоризонта, в открито море, за да слушате свирките на корабите, плаващи в гъста мъгла, и интензивно търсене на ZARNITSA дългоочакваното фар - ти за цял живот Ние се влюбва в морето и ветроходство. Винаги ще помня пулсиращото вълните и вятъра свирки в такелажа. Вие не можете да забравя първия път, когато влезе в битка с елементите, за първи път почувствах, че плаване занаят покорни на волята си ...
След всичко, което се стремим да прекарат свободното си време ветроходство. Но ако не сте в близост до яхтеното-клуба и дори просто лодка ще бъде готов за плаване, и ако искате един моряк не само запознат с принципите на морска архитектура, но и знаят как да се пазят от самолета в ръцете длето и ветроходство игла - най-вероятно ще се стреми към идеята за самостоятелно построена малка яхта ...
Дълги зимни вечери ще изглеждат в списания и книги, рисуване лодка, която ще отговори на всички ваши изисквания. Когато се увери, че нито един от съществуващите лодката не е идеалният кораб, който сте създали в мечтите си, трябва да се посочи листа на борда и, въоръжени с молив, за да стане дизайнер ...
Най-новите записи на моя блог.
Топ записи страници
прочетете в блога
Свързани статии