2Sam, здравей! по мое мнение смисъла на живота и за изчисляване на услугата и / м е почти същата, да се насладите normalnyi автомобилен производител няма да се предаде, че вече се е превърнал normoi напоследък се гарантира на 100 км от неговото а / м, kotoryi средно се изчислява на същите 100 км на писта , TGI също Hissan (или Audi) - сериозни фирми, които са задължени да бъдат печеливши, и нерентабилно да продаде / м, kotoryi всъщност имат жизнен цикъл гаранции и осигуряват постоянно да го поправим отново поради малкия ресурс)))
Kstati интересно Како за процента от общия брой на собствениците знаят въжетата на по-правилното функциониране специално нейната а / м, а като старателно ги спазват? Нощувка своевременно дори да посетите всеки ДА - само едно от тези изисквания ... така че не се да кажем например, за да прехвърлят вината за TOI разделение като брат на Audi Mr.Tau ... обобщи машина си ... ... това не е едно и също elektrochainik, kotoryi дом е на стойност и от време време водата заври.
Nissan Primera P12. Не е нужно да си купя?
И вътре в Примера също е много необичайно. Преди очите на водача не разполагат с инструменти, всички бутони и копчета преместени в "гъба" в централната конзола, там е още по-подобна на компютърна клавиатура. А ако прибавим към това монитора и камера за задно виждане, което вече е било в основата? Всичко това прави силно впечатление, особено на неопитен шофьор, който използва, за да отидат в каквато и да е евтин компактен автомобил и тези "обрати" дори не мечтали. Въпреки изобилието на електроника, твърди, че трае доста малко. Само от време на време се дължи на лоши връзки или жици peretershihsya нещо може да започнат да се провалят. Въпреки това, много шофьори са свикнали да усъвършенстват качеството на "японски", понякога има много недоволни от дребни проблеми. Интериорът на общото качество на изработката и приличен, макар и понякога в скърцането на колата се появи недостоен за модели в своя клас.
Но ако електроника надеждност е повече или по-малко на поръчката, тогава това е ергономия имат претенции. Може би, Nissan Primera, можете да се обадите един от малкото японски автомобили, които могат да имат нещо, което да дразни от вътрешната страна на водача. По принцип твърди загриженост твърде неясен компютър. Играйте с него, разбира се, много интересно. Въпреки това, след няколко седмици на работа става ясно, че за промяна на радиостанцията или температурата тунинг kondeya нужда от малко време, за да натиснете бутоните, гледайки го на централния дисплей (между другото, в слънчев ден понякога погледи). Primera Собствениците могат да бъдат сигурни, че нищо сложно за него, и като свикнете с вашия компютър бързо. Може би те са прави. Особено, че "nissanovtsy" е коз - толкова необичайно и интересен интериор все още не може да се намери, особено ако говорим за света на "втора ръка". Да, и камера за задно виждане в колата за парите, които няма да намерите (освен, че внесените модели от Япония). За да използвате тази камера дяволите удобно - той не само прави процеса по-паркинг безопасен и лесен, но и създава усещането, че сте седнали в наистина страхотен модерен автомобил.
Повечето от колите на вторичния пазар, първоначално са били продадени в Русия. От Европа и Япония Примера твърде понякога донесе, и те често струва по-евтино "руснаци" (Примера не се продава в САЩ). Въпреки това, в много случаи, евтини коли от Европа са някакви проблеми или много голям пробег. Ето защо, казват експерти, че предпочитаният вариант е все още Примера с разрешението за пребиваване руски, който е постоянно обслужван дилъра и да имат книгата на услуги. Най-често, продажбата може да се намери в тялото на седан с не най-удобната обувка, която прилича на хечбек. По-практично "Хач" също е там, но вагоните са рядкост. Жалко, защото универсалната Примера и изглежда интересно, както и възможността за превоз на товари в нея добре.
Продаден в Русия Примера P12 оборудвана с три бензинови двигатели. Най-простият машината има 1,6-литров двигател, който се получава от 109 к.с. Броят на "коне" изглежда е приличен, но основният недостатък на това устройство е с нисък въртящ момент. Но ако има неутолима желание да се спестят пари, а освен това машината ще работи само в града, а след това 1.6-литров Примера за да бъдат предприети. Въпреки, че аз очаквам прилична динамика глупаво. Нещо повече, на ресурсите на двигателя 1.6 литра. най-малките, тъй като ние не трябва да забравяме.
Тя изглежда много по-хубав от Примера 1,8. Под предния капак се крие й не е твърде много "коне" (само 116 броя), но да се управлява такава машина е много по-удобно. Колата е значително по-добра реакция на натискане на педала на газта, ускорението е много по-уверени. Но най-шик Примера предназначен за Европа и Русия, е оборудван с устройство за 2.0-литров, които раздаваха 140 к.с.
Ако искате да "Десен волан", а след това от Япония, може да не само да доведе автомобил с обем на двигателя 1.8 литра. (125 к.с.) и 2.0 литра. (150 к.с.), но с единица 2.5 литра (170 к.с.) и дори "зарежда» Примера с двигател от 2.0 литра. 204 к.с. Въпреки това, майстори препоръчват да се откаже от "най-горещата" колата. Първо, тя стои добре, и второ, 204 конски сили двигател поради високата си Задължава по-малко надеждни. И ние можем да кажем, че в Япония, продажба не само на предно но задвижване на всички колела и Примера.
Дизели Примера в търсенето само в Европа. От Стария свят възможно да карам кола с 1,9 или 2,2-литров дизелов двигател. Произход извежда 120 к.с. а другата 126 к.с. или 139 к.с. Тези автомобили са с модерна система за подаване на гориво, което не е най-добрият начин за възприемане ни дизелово гориво. Въпреки, че ако се изведат на Европа, "три години" с дизелов двигател (по-добре да вземе 2,2-литров двигател) да тече до 100 хиляди. Км. то поне за няколко години и ще карам само да се насладят на нисък разход на гориво и приличен въртящ момент, което прави карането на кола е много удобно.
Бензинови двигатели са способни добре, просто много разстроен техните собственици. Въпреки прехваления японски качеството на, мотори могат да се счупят още преди 100 хиляди. Км! В това, много от тях не вярват, но това не променя факта - в приличен брой на превозните средства, без никакво обяснение на двигателя започва да наливам масло. Ако водачът "късметлия", а двигателят е бил облечен, дори по време на гаранционния период, в който случай ремонта е безплатно. Но когато "kapitalka", необходими за гарантирането на завършване, всички носят финансова тежест върху собственика на колата вече. Между другото, ако Примера е все още в гаранция, никога няма да направи "разясняване" между РТ. Има много случаи, когато търговецът е отказал да ремонтира или промяна на двигателя се дължи на факта, че на автомобила ни допълнителни 100 км.
Примера имаше изненадващо голямо разнообразие от предавания. Превозните средства с 1,6-литров двигател, снабдена с конвенционални 5 скорост "механика". С мотор 1.8 литра. може да отиде за употреба или 4-стъпка "автоматично". Но колите 2.0-литровият вече са 6-стъпка "механика" или CVT, който включва шест "виртуален" скорост - ако искате да може да се включва ръчно! Освен това, вторият вид предаване е много често (друго нещо е, че 2.0-литров Примера са продадени не прекалено много). По отношение на превозни средства с дизелов двигател в Европа, те имат 6-стъпка "механика".
Най-проблемни беше обичайните 5-стъпка "механика". Някак си, в 3-5 година стари коли понякога са износени лагери, които спешно трябва да се промени (работата ще струва около $ 700), в противен случай кутията ще изисква всички на подпорната стена. Освен това, някои услуги предлагат напълно да замени скоростната кутия, която е на стойност около $ 3000. Съединител за средния водача е около 120 хил. Км. и замяната на целия набор се вписва в рамките на благоприличието - $ 450 с работата. Що се отнася до вариатора и "машината", те са доста силни, но все още се страхува от CVTs в Русия. А освен това, има няколко случая, когато предаването счупи. Ако има такава трагедия, а след това не слушам капитанът на гарата, който ще ви уверя, че ще трябва да си купите нов вариатор. Първо, можете да търсите "демонтаж", и второ, Русия вече има майстори, които са за ремонт на тези кутии. Но във всеки случай емисионната стойност ще бъде около $ 2000.
Nissan Primera окачване е настроен по отношение на комфорт, отколкото на работа. Но докато не чудеса гладко за напредъка на "японците" не показват - по принцип не е по-добре, но не по-лошо, отколкото повечето от неговите конкуренти. Но начинът на надеждността на изненади. Ние всички отдавна са свикнали с факта, че спирането на японски автомобили, без каквито и да било повреди работи 100-150 хил. Км. След това е необходимо само дребни ремонти. Въпреки Примера опетни имиджа на "японците". В края на краищата, този модел има лагери, които идват в комплект с лостове за $ 250 почивка средно всеки 30-50000. Км. в зависимост от стила на шофиране. Приблизително същият ресурс по върховете на управлението (около $ 100 заедно с работата) и предна / задна стабилизатор не затяга. И ако си купите кола с пробег от около 100-120000. Км. след това да бъдат подготвени за възможно заместването на амортисьорите и повече, както и лагери главини. Като цяло, японския модел, не е действал твърде силен - предишните версии на Примера са много по-силни.
Nissan Primera последно поколение - това е преди всичко дизайн. Колата все още изглежда много необичайно, не само отвън, но и отвътре. В допълнение, камерата за задно в превозно средство от този клас не може да се намери никъде другаде (внесени от Япония машина не се брои). Въпреки това, с надеждността на Nissan Primera не е толкова гладка. Проблеми могат да доставят на двигателя, трансмисията, окачването и също, че не е идеален. Така че, ако се забавляват върху проектирането Nissan Primera, проверка на колата внимателно, преди да купите. Е, ако появата на модела, който разглежда спорни, а след това, и не е необходимо да се вземе тази кола втора ръка. Особено след като цената не е по-евтино Primera конкуренти.
Свързани статии