"Преди Планираните две години, изграждането на нови подлези в областния център все още не е започнал. Макар да е ясно, че това е подземен, както и повишени контролно-пропускателни пунктове, както и възли могат да увеличат капацитета на пътната мрежа на града и по-малко важен, за да се гарантира безопасността на пешеходците.
"
Логиката е проста: ако няма свободна земя, е необходимо да се спуска към земята. Често, само подлеза може спокойно да отиде при тях за живота на улицата. Machugi, Ставропол, Seleznyova, служители или преход (в близост до "Кубан" стадион).
Списъкът на приоритетни транспортни кръстовища, което изисква изграждането на прехода - повече от дузина обекти. Но лидер сред всички тях една и съща улица в непосредствена близост до Червения партизанското Регионално Клинична болница номер 2. От ранна сутрин до късна вечер тежък трафик има тук малка част от тротоара в близост до спирка "Сочи" липсва огромен брой жители и гости на столицата Кубан, които искат да влязат в диагностиката център или скали.
Според регионалната програма "Краснодар - Metropolitan външен вид" (което тази година с цел оптимизиране на регионалния бюджет са решили да затворят) всяка година планира да изгради два подлеза в най-различни и опасни места за пешеходци. Това е подземна пешеходна пътека улица. Трамвай в близост до парк "Слънчев остров", на кръстовището на Северна и червено, червено и тях. Бабо, пресичането на улицата. Red в района на Кубан държавен университет по технологии (ул Красная., 135), през улицата. Дзержински близо TRC "Червената зона" (ст. Дзержински, 100) в пресечната точка. Дзержински и св. тях. Luzan (в областта на средното училище номер 33 и търговски комплекс), през улицата. Ставропол в близост до Кубан държавен университет (ул., 149) и на кръстовището на ул. Ул Тургенев. Гагарин, в пресечната точка на 40-та годишнина от победата и Москва, улица Гаврилова - Червено.
И пет пешеходни подлези в строителния план за изграждане на шест платна път от село Елизабет за Близкия Запад околовръстния път на кръстовището с Уест байпас и на входа на кралица Елизабет.
Подземни строителни работи - е скъпо, изисква сериозен подход. Осъществяване само проектно-сметна документация за изграждането на подлеза през улицата. Червените партизани на цена от 4,3 милиона рубли, а на улицата. Vishnyakova - 7,5 милиона рубли. Цената на изграждането на пешеходна пътека на улицата. Червените партизани в областта на регионалната клинична болница № 2, ще бъде около 100 милиона рубли (планирани за разпределяне на средствата по програма "Краснодар - Metropolitan вид"). И изграждането на пресичане на улицата. Vishnyakova близо дрехи на пазара ще струва три пъти по-скъпо поради масовите положи подземни комуникации, които по време на строителството е необходимо да се въвеждат извън площадката.
Днес, поради това, възниква въпросът (тя се определя от някои представители на обществеността на града): Имаме ли нужда от скъпи подлези не го бъде по-лесно да се осигури на нормалния капацитет на пешеходна зебра? Споровете са възникнали заради подлеза на улицата на Одеса: зебра там е отстранена, можете да минат в нелегалност, но преходът е построена през времето на Съветския съюз, не е много пригодена за хора с увреждания, възрастни хора, майки с детски колички. Обществеността е длъжен да върне на зебра, чрез която човек може да отиде. Между другото, на принципа, че собствениците на автомобили не трябва да усложни живота на другите, е много актуален и днес. В Западна Европа, например в Париж, по същество изоставени такива преходи: възрастните хора, хората с увреждания и децата е много трудно да се понижат под земята и се изкачи, там скоро ще влезе в колата на тунела.
Какво експерти мислите за това? Има нови подлези в областния център?
- Целият световен опит е доказал - казва един от членовете на експертния и консултативен съвет на Комитета на Законодателното събрание на горивата и енергетиката комплекс, транспорт и комуникации, почетен строител България Виталий пичинг - така че да има по-малко задръствания, е необходимо да се увеличи пистите на автомобила. Светофари и зебра, създават известни проблеми за моторни превозни средства: на всеки 150-200 метра трябва да спре. Ето защо, подлези - радикални средства, за да се намали броят на задръствания. Определено, подлези са необходими, ние не сме в своите десетки и стотици трябва да бъде. Друго нещо е, че новите подлези трябва да бъдат адаптирани, за възрастни хора, неравностойно хората, това означава, че трябва да е удобно и комфортно за всеки, който реши да се възползва от тях. Има нужда от удобни рампи, вероятно някъде ескалатори. Подлези, от една страна, необходимостта да се гарантира безопасността на пешеходците, на второ място, необходимостта от създаване на по-надеждна система за допускане на превозни средства, без излишни спирки. Друго нещо е, че парите сега, за да се изгради там.
- На първо място, това е безопасността на пешеходците, - съгласен с експерт инспектор от отдел КАТ за насърчаване на Министерството на вътрешните работи на България Краснодар Сергей Mishchenko, - второ, подлези дават възможност за свободно движение на транспорта. В крайна сметка, на мястото, където има подземен проход, без закъснение - потока на трафика е, че те се нуждаят. И, разбира се, ако има подземен проход, земя в тази област не е необходимо.