В момента голямата част от стоките от Китай ще се Европа по море през Суецкия канал. Този метод за доставка е сравнително евтин, но дълго: транспорт от пристанище до пристанище отнема около месец. Една алтернатива на маршрута на морето може да служи като по суша железопътната линия, което е около два пъти по-скъпо, но тя може да се намали наполовина по време на доставката.
Има вариант за превоз по суша, но това ще струва още повече. Така например, според онлайн калкулатора на сайта "Професионална логистика", корабоплаването по море от Шанхай до Хамбург струва около 1000 евро, а камионите за доставка на този маршрут ще струва 4300 евро. В допълнение, според Николай Лобанов, експерт в областта на логистичните логистика консултантска компания Лобанов-логист, Китай силно възпрепятстват изпълнението Автошипът българските превозвачи. Поради това, с цел транспортиране от Китай, според експерти, е основно ангажирани с превозвачи от Казахстан. Bolgariyane в тази област на работа във връзка с китайските партньори. Например, Чита фирми в Китай често се задвижват от силите на китайски превозвачи на стоки, както и в границата на Манджурия стоки претоварваните на българския транспорт.
Друга алтернатива, докато истината е само на теория, може да служи като маршрут на Северното крайбрежие, който минава по протежение на брега на Северния ледовит океан. Този път по дължината на повече от два пъти по-кратки в сравнение с традиционните южния маршрут през Суецкия канал, което спестява на корабно гориво и намаляване на времето за доставка. Въпреки това, чужди страни не са се забързали да се възползват от предимствата на отваряне. След транспортиране от суровите арктически морета има редица недостатъци: навигация по специални кораби с лед укрепване, разходите за взаимно опознаване на корабите, е необходимо да се използват специални контейнери в арктическия времето, лоша инфраструктура. Дори и в лицето на високите цени на петрола и скъпи икономия на гориво в една статия не се компенсират допълнителните разходи и други рискове.
Въпреки, че в случая на една наистина глобалното затопляне, всичко може да се промени. Той пише в своя LiveJournal Владимир Марченко, директор на агенция Аква Мар, позовавайки се на датски партньор "още през двадесетте години и тридесетте години на най-малко една четвърт от контейнерния трафик могат да се движат към маршрут на Северно море, което е два. - два и половина милиарда долара годишно" Но само ако България, както винаги "proshlyapil" шанс. В същото време, основните потребители на северния транспортен коридор е била и остава на българските стоки компании, лидери на развитието в северните ширини.
Оказва се, че при сегашния сценарий, за да се противопостави на южното крайбрежие на маршрута България може само железопътния транспорт. Действителната транзит земя линия релса, която може да се интересуват от България, според Николай Лобанов - директен маршрут през Zabaykalsk Транссибирската и пътят през Казахстан. Има и възможности за извършване на контейнери през Монголия и автономен район еврейски.
Както се посочва на сайта на "Руски железници", след Транссибирската железопътна линия в намалява времето за преминаване с повече от два пъти (контейнер обучават Китай и Финландия е 10 дни в сравнение с 28 дни от морски транспорт), свежда до минимум броя на претоварване на товари (спестява време и пари) и като цяло "90% от маршрута преминава през територията на България - държавата със стабилна демократична система на държавната власт, стабилна политическа обстановка и постоянно развиваща се икономика.
Не е ясно едно: Защо се транспортира така съблазнителен начин, според експерти, само около 1% от китайските стоки?
Разбира се, в Китай има "заобиколни" транзитни маршрути. Например, "Южен Пътят на коприната" през Афганистан, Иран, Турция, но нестабилната обстановка и военни операции в тези райони са сериозна пречка за осъществяването на този проект. Или отворен в началото на тази година, Транскаспийския коридора, минаваща през Украйна, Грузия, Азербайджан, Казахстан. За разлика от "традиционните" Пътят на коприната, който преминава по цялата железопътна / нов път на коприната, в допълнение към пътуването на влака включва два ферибота в цяла Каспийско и Черно море. Сложността на логистична схема не само не води до значително поскъпване на цената на транспорта, но също така и към неизбежните закъснения.
Нови морски пътища и предлага България. Така например, заместник-началник на Министерството на транспорта в международен бизнес форум "стратегическо партньорство 1520" предложи два нови маршрути: от Западен Китай през Казахстан, Мурманск на източното крайбрежие на Съединените щати, както и чрез Казахстан, пристанището на Taman, Черно море до Южна Европа.
Говорейки за това, което наистина трябва да се направи, експертът силно подчертано, че е време да се премине от меморандуми и изявления във форумите до точката: реформата на руските железници, създаването на инфраструктура за Транссибирската железопътна линия на, намаляване на разходите w / г транспорт, автоматизация на бизнес процеси, осигуряване на нивото на обслужване, гарантиране на Китай доставка контейнер в Европа през последните 7 дни непокътнати.