Минимална вертикална радиуси на изпъкналите криви се определят от състоянието осигуряване на видимост на повърхността на пътя или да се осигури видимост приближаващ автомобил и където - очите на водача над превишението на пътната настилка, равна на 1,2 метра
От тези две формули за тези две стойности най-малкия радиус на регулаторната отнема повече.
Радиусът на вдлъбната крива се определя от вертикалната състояние на допустим от претоварване пружина, която се появява, когато превозното средство се движи по протежение на вдлъбната крива поради центробежната сила във вертикална равнина, където V - изчислява скоростта на превозното средство (основна) km / h; a0 - допустим центробежно ускорение претоварване като пружина не повече от 10%, равна на 0.5 m / с2
Изпъкнал и вдлъбнат вертикални криви
Пример изпъкнала вертикална параболична крива като крива
Н - радиус на кривина (радиус на кривината на върха на параболата), m; Т - дължина допирателната, m;
s1, s2 - надлъжни допирателни наклон%; и (х) - надлъжен наклон дизайн линия във всяка точка на кривата,%; у (х) - координира навсякъде, m; х - крива връх абсциса, m; F - разстояние от точката на пресичане на допирателните към кривата, m; М - Mid кривина; S - връх на кривата; TS - пресечната точка на допирателните.
Подемно положителни знаци (+ s1, s2 +);
Descent отрицателни марки (-s1, -s2);
Радиусът на вдлъбната крива (ОО) положителен (Н +);
Радиусът на отрицателен изпъкналата крива (Hk) (-Н).
Изчисляване на минимален радиус на вдлъбната крива осигури видимост се извършва съгласно формулата
R (Vaughn) = Sn² / 2 · [Hf + Sn · Sin (а / 2)
Кривата на преход (PC) - елемент на пътната план, който се среща със кръгла пътуване прави кръгови криви и криви между тях.
Кривата на прехода, трябва да:
• осигуряване на плавен позиция характер следите постепенна промяна в кривина и по този начин да се управлява с еднаква скорост, с униформа промяна, настъпила по време на движение посредством центробежна ускорение;
• служи като напречно част наклон променя от правата линия до кръгова крива;
• Създаване на оптически благоприятна позиция на пистата.
Използването на кривата на преход трябва да е по всички пътища.
Кривата на преход се извършва под формата на спирала. В тази форма на кривината на кривата варира линейно с дължина (допълнение 4 RAS-L). Геометрична експресия в продължение на спирала вид
А (квадрат) = R • L
където А - клотоида параметър, m; R - радиус на кривата в края на Клотоидите сегмент, m; L - дължина на Клотоидите до точка с радиус R, т.
23. Начини за подобряване на безопасността на движението по криви в плана
4.1. фундаменти
4.1.1. Основните причини за аварии при повишени пътни участъци с криви с малки радиуси по отношение са: увеличаване на стойността на страничната сила действа върху превозното средство; намаляване на разстоянието на видимост; усложнение на условия на шофиране.
4.1.2. Могат да се използват следните мерки за осигуряване на безопасността на кривите от гледна точка на малък обхват:
- изомеризационна криви с увеличаване радиус;
- завои устройства и преходни криви;
- увеличаване на видимостта на разстояние от къси панталони поглед на устройството;
- отделяне склонове устройства в райони с незащитена видимост;
- ограничения на скоростта и изпреварване;
- Оборудване пътни знаци за предупреждение сегмент пътуване;
- Монтаж на направляващи устройства и заграждения;
- Устройството груби пътни настилки.
4.1.3. При преработването на извивките на малък радиус да се намали големината на кривата на изместване от върха на ъгъла на кривина, когато е целесъобразно да се изработи разделен на две съединени криви преход.
4.1.4. На закръгляване с необезпечени видимост (планински условия, застроена земя, площи, надлези и т.н.), се препоръчва да се организира изолиране островчета ширина най-малко 1.0 m или да сключи двустранни огради.
4.2. Включва устройството
Наличност завой улеснява управлението на превозното средство, увеличава стабилността на превозното средство на кривата.
4.2.2. При възлагане на повдигането трябва да започне от условието, че от страна на движението, който има проектна скорост на страничната сила се уравновесява поради завой, не трябва да е повече от 1/3, 2/3 и трябва да бъдат балансирани поради кръстосано свързване с покрити гуми. Големината на завой наклон изчислява по формулата (3.1), но завой пристрастия не трябва да надвишава границите, определени от действащата нормативна уредба.
където аз вечерям - повдигане,% о;
V - скорост, м / сек;
R - радиусът на кривината в края на кривата на преход, m;
# 956; - страничен коефициент сила, взети равна на 0.15, по-трудни условия - 0.20.
4.2.3. За да се намали допълнително надлъжно наклона на дестилат огъване част и да се подобри визуално гладкостта на външния ръб на кривата, преходът от рампа профил двойно по-добре UNI осъществява чрез завъртане около оста си път.
4.2.4. В райони с криволичещи планински пътища се препоръчва да се организира пристъпи завой (фиг. 4.1), което позволява да се увеличи скоростта и безопасността. По този начин средната част на пътното платно се извършва с напречен наклон, което съответства на радиуса на кривата, и вътрешните и външните ленти над най-малко 2 m дава наклон повече от 10 - 20% от вътрешността и 10 - 40% от външен ленти (в в зависимост от радиуса на кривата и състава на движение). В тези случаи в съответствие с местните условия, препоръчани в съответствие с разпоредбите за увеличаване на общата ширина на пътното платно в рамките на една крива.
Фиг. 4 0.1. Шофиране устройство пристъпи завой в извивките на малък радиус
4.3. Преходни криви и разширяване на пътното платно
където А - преход параметър крива;
R - радиус на кръговата крива;
L - дължина на кривата на прехода.
4.3.2. Най-малката дължина на кривата на прехода:
където V - оценява скорост, м / сек;
J - увеличаването на центробежната ускорение, m / и 3;
R - радиус на кривината на кривата на преход в края, т.
Изчисленият процент на увеличаване на центробежната ускорение се препоръчва да се определи графиката (фиг. 4.2).
J. стойности са под кривата 2. отговарят режими на движение мнозинството (85%) от водачите и се препоръчва, както е изчислено (крива 1 - средните стойности, наблюдавани J). Когато стойностите на J в района между криви 2 и 3 значително намалени комфортно пътуване. Тези стойности могат да бъдат разрешени само при трудни условия, с пътища в застроена или реконструкция на планински район. J стойности над крива 3 отговарят само 50% от водачите и не трябва да се допуска пътно строителство или реконструкция. работен диапазон ОБЛАСТ намира между кривите 1 и 2.
Фиг. 4 0.2. Графиката за определяне на очакваното увеличение центробежна ускорение
4.3.3. Ако получената компенсира изчисление кръгъл кривата от прилагане на кривата на прехода е по-малко от 0.2 m, кривата на прехода не може да побере, ако се приеме, че лесно посоки се постига чрез прихващане на траекторията на превозното средство в рамките на лентата.
4.3.4. За да се осигури гладка визуални параметри преход крива пистата трябва да е в рамките на: 0,4 R ≤ A ≤ 1,4 R. с Amax = 1200 m.
4.4. Допълнителни мерки за подобряване на безопасността на движението по криви в плана
4.4.1. Необходимо е всички криви с радиус по-малък от 250 m да подредите груб покритие (или покритие).
4.4.2. Ако радиусът на кривата на 500 m или по-малко се намира в края на дължината на линия на повече от 500 m, разстоянието от 150 - 30 mm ( "шум" и "ръбове" лента) - 200 м от началото на извивката 20 е целесъобразно да се осигури повърхностно лечение на ленти от чакъл с размер. Разклащането и шума, произтичащи от преминаването на такъв раздел, принуждавайки шофьора да намали скоростта. Таблица. 4.2 показва параметрите на шума ленти, които се използват в допълнение към споменатия случай, както и в други опасни места (пресечната точка на същото ниво, райони с ограничена видимост, тесни мостове). Широчината на лентите е взето равни на 1 м, височина на грапавост на първите три ленти - 1,5 - 2 см, в следното - 3 см ленти от допълнение чакъл, прилагане на напречните решетъчни линии ..
При избора на вида на честотната лента на шум за определени пътни условия скорост сигурно превозно средство на този раздел се определя чрез изчисления, действително скорост кола част пасаж е настроен на базата на теренни наблюдения го вземат на кумулативната крива като скорост, съответстваща на 85% вероятност. Разликата между реалната скорост и осигуряване на площ дава представа за степента, необходима, за да го намали.
Таблица 4.24.4.3. В съответствие с таблица. 47 парченце 2.05.02-85 на външната крива с радиус по-малък от 600 m се препоръчва да се инсталира огради, които пречат на изхода на превозни средства извън трасето и служат като визуален направляващи елементи. За да се подобри ориентацията Препоръчително е да зададете елементи светлоотражателни. елементи на самолета трябва да е перпендикулярна на посоката на погледа на водача.
4.4.4. Монтаж на пътни знаци, огради, парапети и колони маркировка устройство, произведено в съответствие с действащите стандарти.
Кривите радиус от повече от 250 м, а също и от вътрешната страна на радиуса на кривата е по-малка от 250 m, е необходимо да се инсталира на ориентировъчните колоните и от външната страна на "обръщат посоката на" признаци.
4.4.5. Знакът "Опасен завой" или знак "Опасни завои" (с няколко последователни, опасни криви) трябва да бъде инсталиран преди Заоблените само в тези случаи, когато коефициентът на безопасност за частта е равна или по-малко от 0,8. В допълнение, тези признаци могат да бъдат инсталирани пред заоблени с ограничена видимост. С коефициент на сигурност не по 0.6, едновременно с тези признаци се препоръчва да се постави ограничение на скоростта знак. Пределно допустимата стойност се определя въз основа на пряко наблюдение с данни за сигурност най-малко 85%.
4.4.6. Кривите с радиус по-малък от 50 m непрекъснати аксиални маркировки трябва да изместват външния ръб на пътното платно да се осигури пълно надпис на големи превозни средства на вътрешните ленти; Препоръчителната ширина на външните и вътрешните ленти.
Свързани статии