RF Министерство на транспорта
Федералната агенция за въздушен транспорт
"Ги Сасово. Герой на Съветския съюз Tarana ОС Полет училище на клон за гражданска авиация FSEIHPE "Уляновск Висше училище за гражданска авиация (Институт)"
По дисциплина: "въздухоплаването"
Тема: "Определяне на действителните навигационни елементи в етапа на контрол"
Изпълнена: Shiyan EM
Основател: Минаев ER
1. Определяне на навигационни елементи в етапа на контрол
2. Определяне ъгъл дрейф
3. Определяне на ъгъла на отклонение с помощта на ARC
4. Определяне на скоростта на движение. / W /
5. Определяне на вятъра по време на полет
Списък на използваната литература
След като хората да преодолеят гравитацията и се научили да летят, веднага след като се наложи да се реши навигационни задачи (дефиниция на самолетни седалки, посока, скорост и време на полет).
За да ги решим в процес на подготовка за полета и по време на неговото изпълнение, използващи навигационни карти. Преди избран полета и положи най-изгодната маршрут, измери дължината на етапите, пътни ъгли, очертава критерии изчислява времето за полет, определени естествени и изкуствени препятствия и приложеното магнитно деклинация.
По време на полета на картата се използва за визуално определяне на елементите на ориентиране и навигация (наземна скорост, ъгъл на отклонение, времето на полета).
В комплексното действие на екипажа (пилот) в полет при издържат предварително определен маршрут, определението на седалките на самолета, той стига до заключението, предварително зададена целева за предварително определено време и при предварително определена височина, наречена пилотиране.
Гражданска авиация - е специална форма на транспорт, което изисква продължително обучение на авиационни специалисти. За управление на самолета (VS) по посочените маршрути изискват задълбочени познания въздухоплаването - приложни науки за строг самолети, безопасна и сигурна шофиране повърхност слънце на Земята от една точка до друга по предписания пространство-времето траекторията. По този начин, основната цел е да се осигури на аеронавигационно точна полет по предварително определен път, т.е. аеронавигационно от практическа гледна точка е процесът на определяне на пространствените местата на въздухоплавателното средство, неговото скоростта, посоката на движение, както и параметрите, необходими за програмиране на траекторията на полета.
Този документ описва начините и методите за определяне на елементите за навигация по време на полет. За точна samolotovozhdeniya екипаж трябва да знае стойността на ъгъла на отклонение стойност (DC) и наземна скорост (W), която по време на полет, не остават постоянни. Това налага периодично да повторите тяхното определение. Да практикуваш samolotovozhdeniya важно да се знае какво въздействие ОФ и W има промяна на вятъра и режим акробатични полети. Пилотът трябва да знае и да може да се определи действителната навигационни елементи в полет, тъй като това е неразделна част от първоначалната подготовка samolotovozhdeniyu.
Значението на избраната тема на курсовата работа се определя от обстоятелствата на живота. Отлични методи асимилационни за определяне елементите на навигация е гаранция за безопасност, осъществимост и редовност на полетите.
1. Определяне на навигационни елементи в етапа на контрол
За да се поддържа контрол на начина, по който трябва да знаете реалната наземна скорост и отклонение ъгъл. При липса на самолет навигация помощи за автоматично измерване на тези елементи, като последната може да бъде определена на етапа на контрол.
Важни събития е участък от линията, които се обуславят от реално навигационни елементи и, ако е необходимо, на вятъра по време на полет. Етапът на контрол, избрани екипажа на първия участък от маршрута и последващо 1,5-2 часа полет. Нейните цели входни и изходни са избрани въз основа на надеждността на тяхната идентификация с надморската височина.
Контролно-пропускателни пунктове по реда на екипажа, както следва:
1. При приближаване на входния командир отправна точка предупреди за поддържане на строг режим на полет.
2. Над ръководството на входа сложи хронометър, за да даде на капитана на отбора "сондажи" и да започне измерване на ъгъла на отклонение и определяне на средната скорост.
3. При преминаване на изхода водач стоп таймер.
4. Разстояние и време постижения полет за определяне на скоростта на движение.
Данните, получени от етапа на контрол се използват за контрол на пътя, определяне посоката на вятъра и скоростта, които са изчислени навигационни елементи за последващо маршрут.
Точността на определяне на скоростта на земята в етапа на контрол е 2-5% от измерената скорост и плаващите ъгъл със средна квадратна грешка на 2-3 градуса. Основната причина за грешката при определяне на скоростта на движение са грешки в седалката на самолета, в началото и в края на референтния фаза. За да се определи по-точно наземна скорост и отклонение ъгъл трябва да е възможно да се поддържа по-строг контрол на сцената на режима за полет, право на картата на нивото на седалките в самолета. точно рекордни хронометър моменти минават входни и изходни ориентации FIPU точност на измерване и разстоянието на картата, както и подбора на крачка контролиране оптимална дължина. Когато въздушна скорост 200-300km / ч FE достатъчна дължина от 20-30 км; при скорост от 300-500 км / ч 50-70km; при скорост от 500-800 км / ч -70-130 км.
При липса на референтни точки характерни за избор на контролното стъпало, и също време видимостта е земната повърхност и определяне земята ъгъл скорост отклонение се осъществява чрез радио.
1. линеен забележителност
Този метод се използва, ако полетът се извършва в близост до и по протежение на линеен водач. За тази избран такъв начин, при който равнината би премества паралелно линеен забележителност.
където MK - среден избрания курс;
ZMPU - даден магнитен ъгъл на писта (отстранява от картата).
2. целите на изравняване
FF по този начин се определя като разлика между посоката на подреждане на две - три ориентации достъпно на направлението на полета, а средната траектория на полета при осигуряване на хармонизация в съответствие с указанията за полет или е успоредна на нея.
където MK - среден избрания курс.
3. В страничната данъци Benchmark СГО този метод се определя, когато полетът на една забележителност се извършва с процент, равен на LSS.
където LBU - линеен странично отклонение от базовата забележителност;
SNP - разстоянието от Benchmark. Знакът се определя от DC страна на челото.
CSS може да се определи "на око" или чрез използване на навигационна транспортир.
4. Разбърква се и се мач
Ако пилотът е убеден, че няма изместване на роднина на въздухоплавателни средства да линия начина, по който да се направи обратното броене магнитен заглавието. В този случай,
където MK - среден избрания курс.
Някои изменения валути (PC) от Етапи (КО) големият странично отклонение (BU) (Фигура 9)
Socm = 2 SNP, след това PC = 1.5 BU Socm = SNP, след това PC = 2 BU Socm = 0.5 SNP, след това PC = CU 3
дрейф ъгъл (DC) в зависимост от навигационното и навигационно оборудване на въздухоплавателното средство се определя също така:
измерване с помощта на окуляра;
измерване чрез радио средства;
познатата средният процент и действителния пистата, поставен върху картата;
плаващите методи ъгъл измерване с помощта на окуляра могат да бъдат следните:
поглед напред под ъгъл от 45 °;
в точката на прицелване страна.
-Измерване ъгъл дрифт за "тече земя" (географска мрежа точки)
За измерване на визьора на ъгъл отклонение е монтирана на ъгъла на курс 180 ° Вертикалният ъгъл на окуляра до 0 ° (отвор в областта точка - за делене 0 °), нивото на балон се намира в центъра на напречното кръст мрежа.
визьора окуляр монтиран на помощник-водача за необходимата острота.
След тези настройки на везира и пета водача се доставя на пилотен екип "сондажи" с.
Пилотът е необходимо да се създаде определен режим на полет (позиция, скорост и височина) възможно най-точно.
Ракети ъгъл дрейф се извършва след пилота ще определи режима за полет и компас останалите. Чрез наблюдение на терена през окуляра, окуляра постигне въртене на тръбата до точката на бутоните за виждане премества успоредно на линията на курс, а след това се наблюдава на компаса четене, а след това да четеш дрейф мащаб.
Такива измервания са необходими, за да се направи най-малко три. Най-голяма разлика в показанията, трябва да се правят повече измервания. Възможна грешка на този метод на измерване се повтаря ъгъл дрейф 1-2 °.
Този метод се прилага за полет на ниско ниво, при ниски и средни височини до 800 m.
-Измерване дрейф ъгъл мерник
За измерване на ъгъла на отклонение мерник, трябва да инсталирате поглед, така че подвижната призма с лице към опашката на самолета, след това с въртящ се барабан, вертикалният ъгъл на, създаде линия до нула. Скала държи в такава позиция, че нивото на балон е центрирана в зрителното поле. Пилотен при сондажи, трябва стриктно да се поддържа определен режим на полет и на валутния курс.
Navigator, като се следи в строго вертикална позиция, гледане на терена и е в очакване на балона през визьора ще премине някаква забележима точка за прицелване. Тогава той я наблюдава, а не превръщането на петата във визьора. Когато точката на прицелване е отдалечена от вертикалата, навигатор бърза контраатака петата във визьора се търси такава позиция, че наблюдението точка е на път линия.
В този момент, навигаторът вижда компас четене и брои на ъгъла на отклонение по скалата на петата на окуляра.
На практика е достатъчно в среда поглед височини извърши вертикален ъгъл от 40-50 °, при висока надморска височина - при вертикален ъгъл на 25-35 °.
За по-точни резултати, гледката на една точка се извършва два пъти: първият път, под ъгъл от 20-30 ° в средни височини и под ъгъл от 15-20 ° на голяма надморска височина; втори път под ъгъл от 40-50 ° при средни височини и под ъгъл от 25 -35 ° при висока надморска височина.
измерване плаващите ъгъл се повтаря няколко пъти, след което се взема средната стойност и средният процент ъгъл отклонение по време на сонди.
В случаите, когато е възможно да се произвеждат само една анкета, плаващи под ъгъл определи изискан начин. Този метод се състои в това, че по време на избора на точка от погледа под равнината се пристъпи към определяне на средната скорост на самолета.
На връх точката при снемане на наблюдението брои и дрейф ъгъл. С разрушаването на измерения ъгъл алгебрично добавя към корекцията, равна на разликата между последното преброяване процент и средната скорост.
Пример. Магнитна референтна позиция по време на ъгъл дрифт е 95 °. Близък магнитния курс по време на звучене е 97 °. Измерено ъгъл отклонение + 8 °. Намерете правилната стойност на ъгъла на дрейф.
Решение. 95 ° -97 ° = -2 °;
-Измерване на дрейф ъгъл предвидливост
Определяне на ъгъла на видимост дрейф напред е, че в определен вертикален ъгъл, при курс ъгъл на скалата от 0 ° (подвижната призма с лице напред) е избран в навечерието на самолета по линията на курса прицелване точка и в момента на пристигането си на траверса до линията на курса, определен от странично отклонение.
дрейф ъгъл се изчислява по формулата:
където BU - странично отклонение прицелване точка на траверса да разбира линия;
VU - вертикален ъгъл на гледане.
Странично отклонение на избрания локализиране мястото се определя от степента на напречни функции разделения скалата по.
Когато вертикален ъгъл от 45 ° ъгъл на отклонение е равно на странично отклонение при стайна температура = 26 °, 5, CSS = 2 BU при стайна температура = 63 °, 5 CSS. = 0,5 BU. Знакът се определя от ъгъла на отклонение на наблюдение точка странично отклонение.
Помислете за реда на екипажа, когато звучене ъгъл дрейф по този начин.
След съотборник "сондажи" пилот стои с максимална прецизност в режим на полет. Skipper определяне поглед върху позиция ъгъл 0 ° и вертикален ъгъл от 45 ° (26 °, 5 ° или 63, 5), пристъпи към избора на точката на прицелване. С гледка точка трябва да преминава през центъра на нивото на балон. Определяне на целевата точка в центъра на нивото на балон в бъдеще барабан вертикални ъгли го държи в предната част на областта на очите. Когато веригата е до 0 °, навигатора спира въртящ се барабан и вертикални ъгли по време на точката на наблюдение на пресичане на линиите на напречните чете страничното отклонение на въздухоплавателното средство и курса.
За да се получи необходимата точност, което трябва да направите няколко дефиниции на ъгъл дрейф и равнината на курса. Изчислява се средната стойност на резултатите от няколко измервания. В зависимост от вертикален ъгъл и страничен ъгъл отклонение, изчислено дрейф.
Описаният метод се използва през нощта и при висока надморска височина, в отсъствие на турбуленция, и при използване на сита с помощта на които е невъзможно да се определи мерник ъгъл спрея.
-Определяне на ъгъла на отклонение двойно по посока, прицелване точка
Определяне на ъгъл дрейф двойна посока констатация наблюдение е, че в определен вертикален ъгъл за валутен при 45 ° или 315 ° е избран наблюдение точка. Когато втората точка наблюдение е в същата вертикална ъгъл, втори ъгъл, определен от своя курс.
дрейф ъгъл се изчислява по формулата:
CM = (KU2 - 135) / 2
на виждане и дясната
CM = (KU2 - 225) / 2
на виждане по лявото крило,
където KU2 - заглавие ъгъл на втория очите.
Като правило, този метод се използва, когато се лети през нощта и над морето, и в случаите, когато не е възможно да се измери DC обратно виждане и тичам наземни ориентири. При определяне на ъгъла на видимост дрейф позиция ъгъл е настроен на 45 °, ако целевата точка от дясната страна или от ъгъла на курс на 315 °, ако тя е от лявата страна.
Ракети ъгъл дрифт трябва да се извършва, след като пилотът ще определи режима за полет и розата на компаса се успокои. Малки ротации вертикални ъгли на барабана, без да се променя ъгъла на набор игрище (45 ° или 315 °), за постигане на целта характерна точка в центъра на нивото на балон. След това спиране на въртенето на барабана.
Завъртете окуляра в петата за поддържане на целевата точка разбира линия.
Първо избран за прицелване точка се отдалечава от нивото на балон, а след това, когато самолетът ще вземе траверс точка, тя отново ще се премести в балона. Завъртете окуляра в петата на необходимостта от постигане на целта точка в нивото на балон.
В момента на пристигането на точката на прицелване до центъра на балона, за да броят и азимут компас по време на второто място, изчисли ъгъла на отклонение, но по-горните формули.
Точността на определяне на ъгъла на отклонение на този метод 2-3 °.
Автоматично намиране на посока (ARK.) - на борда приемник насоченост, ви дава възможност да се определи посоката на предавателната станция. ARC връзка с наземни предавателни станции, както и устройството образува гониометричната система за пилотиране.
При използване на радио компаса за пилотиране нужда екипаж да се знае следната информация за задвижващите и радио станции; местоположение (координати); и честотата на позивната; режим на предаване; време и енергия.
Полет от радиостанцията в предварително определена посока може да се направи в случай, че тя се намира на Л.З.П. или неговото удължаване.
Контрол път по време на полет се извършва чрез сравняване MPS с ZMPU.
В резултат на това се определи страничното отклонение от желания хода на слънцето. Ако MPS = ZMPU или да се различава с не повече от 2 °, Слънцето е на желания курс, ако MPS ZMPU по-дълго, тогава слънцето е в дясно от Л.З.П. и по друг начин - на ляво. Странично отклонение и действителният ъгъл на отклонение определя от формули:
Sun IPU = MK + CSD ± 180 °.
На практика депутатите се определя от опростената формула
където # 945; Kur- = 180 °. "Plus" знак е взето, ако ЦИД> 180 °, "минус" знак, ако Комисията по устойчиво развитие<180°. При КУР=180° МПС = МК.
Пример. ZMPU = 124 °; MCR = 135 °; CSD = 175 °. Намери MEA, BU и USF. Решение. I. IPU = МК ± # 945; = 135 ° -5 ° = 130 °.
2. BU = IPU - ZMPU = 130 ° - 124 ° = + 6 °.
3. CSD USF = 180 ° = 175 ° - 180 ° = -5 ° или USF = ICS-CDM = 130 ° -135 ° = -5 °.
След това проверете пътя в посока на използване на ARC, трябва да се отбележи, че радио лагер се определя грешки. Ето защо, когато равнопоставеността на MPS = ZMPU не мога да кажа с абсолютна сигурност, че слънцето е на желания курс. В този случай, това равенство означава само, че такава ситуация най-вероятно е слънцето, въпреки че в действителност тя може да бъде отделно от желания курс.
Със значително отклонение от желания хода на слънцето, както и когато трябва да се следват стриктно желания курс, прилаган полет от радиостанцията с достъп до желания курс.
Заповедта за изпълнение на полет е както следва:
точно премине станцията с MCR; 5-15 минути на полета се преброяват пилета и преброяване
определи посока и стойността на странично отклонение
ъгълът, определен изход (20-90 °), и изход изчислената MKvyh слънцето на желания хода; MCI = ZMPU ± UVYH ( "+" в лявата избягване "-" в полето избягване); определи точка добив слънце най Л.З.П. курва \ = 180 ° ± Uvyh ( "- \ -" в полето избягване, "-" в лявата избягване); след излагане на слънце Л.З.П. монтиран на МК ™ = CDM - (± BU) или МКС-ZMPU L = - (± USF); Л.З.П. при полет олово контрол път в посока на KURsp или MPSS.P: KURst = 180 ° + (= S USF); MPSS1 = ZMPU.
Свързани статии