2.Osobennosti дизайн ............................................................. 4
3.Rabota ................................................... система за впръскване на гориво. 4
4.Elektronny управление на двигателя единица (контролер) 6 ........................
5.Datchiki система за управление на двигателя ......................... 10
Много шофьорите карат кола и нямат представа ", който" също помага на двигателя изпълняват задачи, поставени от водача. Посредник е електронна система за управление на двигателя.
ECM е инсталирана на всички съвременни автомобили. Тази система заменя карбуратора чрез редица предимства. За разлика от карбуратора, подаването на гориво към цилиндрите на двигателя се извършва в системата за впръскване на инжектирането поради инжекторите, които се контролират от електронния блок за управление (ECU). Поради това, можете да промените настройките, буквално в рамките на няколко секунди. Ето защо, с помощта на модификации и препрограмиране електронен блок за управление, системата за впръскване на гориво може да се инсталира на всеки модерен двигател.
В сравнение с карбуратор, инжекция инжектор горивната система има редица предимства. На първо място, благодарение на "интелигентни електроника", постигнати точна смес дозиране на горивото, което е много близко по състав на стехиометричното, което осигурява най-доброто динамичните показатели, и това има положителен ефект върху производителността колата на кардиналност, а също така се отразява на намаляване на разхода на гориво. На второ място, системата за електронно впръскване помага за поддържането на строгите екологични норми за емисии на вредни вещества в атмосферата. Всъщност, именно заради спазването на екологичните норми всички съвременни производители на автомобили отказват карбуратори в полза на електроника.
Впръскване на горивото система Job
Количеството на гориво подава към инжекторите се регулира от електрически импулсен сигнал от ECU. То следи данни за двигателя, който изчислява на горивата изисквания и определя необходимия срок на доставка дюзи за гориво (продължителност на импулса - коефициент на запълване). За да се увеличи количеството на гориво подава към ECU увеличава ширината на импулса за намаляване подаването на гориво - намалява.
ECU има способността да измерване на резултатите от техните изчисления и команди, спомняйки си режими на скорошната работа и да действат в съответствие с тях. "Самостоятелно учене" или компютър адаптация - един непрекъснат процес, но съответните настройки се съхраняват в RAM паметта на електронния блок, а оттам и до първото изключване на компютъра.
Гориво се подава от един от два различни метода: синхронен, т.е. в определена позиция на коляновия вал, или асинхронна, т.е. или самостоятелно, без синхрон с въртенето на коляновия вал. Едновременно инжектиране - най-често използвания метод. Asynchronous впръскване на горивото се използва главно в режим на стартиране на двигателя. ECU включва дюзи последователно. Всяка от дюзите се активира всеки 720 ° ъгъл на коляновия вал. Този метод дава възможност за по-прецизно дозиране на горивото към цилиндрите и да намали нивото на емисиите.
количество за доставки на гориво, определен от държавата на двигателя, т.е. начина му на работа. Тези режими са осигурени от компютъра и са описани по-долу.
Когато на коляновия вал на двигателя започва да се превърта стартер, първият импулс от датчика за позицията на коляновия вал кара пулса от компютъра, за да превключите след като всички дюзите, които могат да се ускори стартиране на двигателя.
началната инжекция на гориво се провежда всеки път, когато се запали двигателя. продължителността на импулса зависи от температурата на инжектиране. На студено инжектиране двигател импулс е по-дълго, за да се увеличи количеството на гориво към нагрява - ширината на импулса намалява. След първоначалното инжектиране се превключва към режим на управление, съответстваща на дюзите.
Когато единицата за контрол запалване включва elektrobenzonasosa реле, което създава налягане в тръбопровода за подаване на гориво към шина за гориво.
ECU проверява сигнала от сензора за температура на топлоносителя и определя времето, необходимо за стартиране горивото и въздуха сума.
Когато коляновия вал на двигателя започва да се върти, за ECU генерира импулсни превключване постепенно дюзи чиято продължителност зависи от охладителя сензора температура сигнали. На студен двигател вече времетраене на импулса (за увеличаване на количеството гориво в комплекта), и се загрява при - по-малко.
обогатяване по време на режим на ускорение.
ECU наблюдава рязко изменение на позицията на газта (сигнал позиция газта сензор), а също и за маса сензор сигнал въздушния поток и осигурява допълнително количество гориво чрез увеличаване на продължителността на впръскване импулс. по време на режим на ускорение обогатяване се използва само за контрол на горивото в преходни условия (движещи се педала на газта).
гориво за изключване по време на спиране на двигателя режим.
Когато на двигателя при спиране с включена предавка и съединителят ECU кутията за кратки периоди от време, за да забраните напълно за впръскване на гориво импулси. Деактивирането и позволява гориво в този режим, при създаването на определени условия на температурата на охлаждащата течност на двигателя, оборотите на двигателя, скоростта на превозното средство и на ъгъла на отваряне газ.
компенсация на напрежението.
Когато напрежението на запалване капки система за доставки може да даде слаба искра, и механичното движение на "отваряне" на инжектора може да отнеме по-дълго време. ECU компенсира това чрез увеличаване на времето за съхранение на енергия в продължителността на импулса на бобина и впръскване на горивото.
Съответно, чрез увеличаване на напрежението на батерията (или на напрежението в електрическата система на превозното средство) на компютъра намалява натрупването на енергия в продължителността на бобина и впръскване на горивото.
гориво за изключване на режим.
Когато двигателят се спира (изключено запалване) инжектор на гориво не се подава, като по този начин предотвратяване на спонтанно запалване на сместа в двигателя се прегрява. Освен това, на импулси за отваряне на дюзите не се предоставя, ако компютърът не получи "референтни" импулси от сензора за позиция на коляновия вал, т.е. Това означава, че двигателят не работи.
Горивото е изключен и при надвишаване максимално допустимата колянов вал на двигателя скорост на въртене от 6200 мин-1. за защита на двигателя от работа на неприемливо високи скорости.
Електронен контрол на двигателя единица (контролер)
Свързани статии