PDV написал (а): Ето защо, при смяна на маслото на една фирма в друга масло не изисква междинно измиване.
Напълно съм съгласен. Нещо повече, аз директно задава този въпрос на един от развитие на моторни масла Shell на компанията - и получих този отговор.
Разбира се, това е рутинна смяна на масло.
PDV пише (): Всяко моторно масло, за да се даде възможност на присъствието на 20% примеси.
Но тази цифра е взета от тавана. Колкото по-малко примеси - толкова по-добре, но ние не можем да се каже, че 21% би било фатално за маслото или двигателя.
Omega B X20XEV в нов стил
pechkin написал (а): Има няколко въпроса,
Ще се опитам да дам някои отговори
pechkin написал (а): -Suhoe триене в двигателя къде е?
В движи своите триене двойки се опитват да избегнат, но това не винаги е възможно. Например, между буталото и цилиндъра на огледалото в първите секунди на студена работа на двигателя.
pechkin написал (а): С какво ви кара да мислите, че добавката (нека да поговорим за сешоар или SMT2) се отразява на вискозитета?
Не всички добавки влияят върху вискозитета умишлено.
ER съдържа 35% от хлорирани парафин - евтини и ефективни сгъстители масла. Infa има в интернет. Имаше също INFA че ER и сешоар - едно и също нещо, различни имена са дадени за маркетингови цели. За SMT2 не знам.
Към днешна дата, използването на хлорирани парафин в avtomasla универсално забранен поради техния канцерогенен.
pechkin написал (а): -Magnatek - това е най-високият клас на ИПП (SM). Масла, които съдържат "умни молекули" са налични само в този клас?
"умни молекули" - е силно поляризирани молекули естери. Тяхното присъствие или отсъствие не определя стандарт API. Поради това е невъзможно да се даде надежден отговор.
Обикновено естери са винаги присъстват в напълно синтетични масла (за разлика от хидрокрекинг), но в този случай те могат да бъдат повече или по-малко поляризирана. Точен тест - това, което се смята за "интелигентно молекула" и кое не е - не съществува.
pechkin написал (а): -Може ли да говорим за масла, които по-нисък клас SL, че те все още не съдържат "всичко необходимо"?
Но това е управлявал колата, докато SL класа! Например, за моя Omega масло определения клас ДВ, SH, SJ или по-висока. Това означава, че по това време вече е съществувал в SJ масло - но дизайнерите са сигурни да X20XEV достатъчно SG - и всичко, което трябва този мотор в ДВ там.
"Всичко, което трябва" - спорна концепция. Така например, в Европа Opel изисква смяна на масло след 30 TCM в България за същия двигател - 15 тонкилометри, както и някои шофьори се променят дори при 5-7 ТКМ. В този случай, от маслото не изисква висока стабилност на окисляване, и се нуждае от по-малко диспергиращо добавка.
pechkin написал (а): Да предположим, че масло съдържа всичко необходимо. Но ако петролът ще почистване на двигателя преди смяна на маслото. Дали на добавката за измиване "в най-добрия нищо"?
Много накратко: увеличаване на свойствата на детергентите на маслото намалява неговите смазочни свойства. сила Масленият филм е намалена под границата смазване. Не за нищо на отписването банки "в заявлението - за да не се получи голям товар и максимална скорост."
Omega B X20XEV в нов стил
Сергей, благодаря ви за вашите отговори. Но въпросите, се появяват отново.
За chloroparaffin чух. Чух също, че наличието на петрол в своята меко докосване и студен (-10) zagustevet масло, така че стартера не може да се върти HF. Аз имам кола фабрика с -30. Каква е уловката?
И като цяло, пълна с приказки, че някой някъде там двигателя напълно се свиха до kapitalki. Дори клон започва именно с тази на добавката (в този случай измиване) "дилатационни фуги не спират удари всякога." Плюс смешни тестове "3P", към който има много въпроси, и в същото време най-големият избор на добавки (има глобални имена) само в тяхната компания магазин.
Но никой, който не са писали това, което той е имал проблеми, дължащи се на употреба proisadok. Включването на тази тема. Между другото, PDV. колко добре познавате противника си, и колко може да му се доверите, която е довела пример за личния си опит, а не да се изтеглят от "откритите пространства" друг мотор?
Какво е това? Защо всичко това antiprisadochnaya агресия? Много подобни на някои neobyavlennuyu война. Защо да не можем всички сортиране чрез, както и да правите, Сергей? Въпреки, че можеш да ме наричаш упорит овце, но много от това, което чух, не е това, което ще бъде поставена под въпрос, но го оставя на нивото на вяра, неверие.
Sergey_ написал (а): Много накратко: увеличение миещото масло намалява неговите смазочни свойства. сила Масленият филм е намалена под границата смазване. Не за нищо на отписването банки "в заявлението - за да не се получи голям товар и максимална скорост."
Увеличаване на миещите свойства на маслото. Но, според производителите, добавката не взаимодейства с маслото, но тя се използва само като носител. Може би това е една фантазия, но и в други области, като примери, което знам.
Фактът, че от вътрешната страна на мотора с време, обхванато от мръсотия, е, според мен, не казвай. Май, в срока на действие на Европейския номер на лак не е критично. Но ние имаме нещо общо? Закон за evroinstruktsii и "без добавки".
pechkin написал (а):
За chloroparaffin чух. Чух също, че наличието на петрол в своята меко докосване и студен (-10) zagustevet масло, така че стартера не може да се върти HF. Аз имам кола фабрика с -30. Каква е уловката?
Това не е трик, но комбинация от няколко условия. Разликата може да е в вискозитета на "девица" масло - този път, в състоянието на двигателя (на първо място - пропуските в коляното на врата) - две, в състояние на батерията и стартера - това е три. Със сигурност има "четири" и "пет".
pechkin написал (а): Въпреки че, можете да ме наричате упорит овце, но много от това, което чух, не е това, което ще бъде поставена под въпрос, но го оставя на нивото на вяра, неверие.
Нищо "агнешко", това е един разумен подход. Самият аз научих много, когато започнах да работя професионално с масло (не кола). Преди това - също вярвали в чудотворната добавката от superpuperprodvinutyh фирми.
Offtopic: След като аз трябваше да работя с маслото, което бяха "Ами много интелигентни" молекули. След контакт с част масло стомана остава мазна на пипане, дори и след избърсване кърпа с керосин!
pechkin написал (а): Според производителя, добавките не реагират с масло, а просто да я използват като носител.
На първо място, това не се случи. Дори водата, която изглежда не се смесва с масло - всъщност идва да го в отговор. Не забравяйте, температура, налягане, картерни газове.
Второ, на принципа на "измиване" детайлите - отстраняване от повърхността на чужди, независимо дали лакове депозити - или крайни добавки налягане.
pechkin написал (а): Фактът, че двигателят с течение на времето от вътрешната страна е покрита с мръсотия, това е, според мен, не казвай. Май, в срока на действие на Европейския номер на лак не е критично. Но ние имаме нещо общо? Закон за evroinstruktsii и "без добавки".
Правя го и действат - колкото повече, че нашите дълги интервали на дрениране по-кратък от половината в Европа.
Omega B X20XEV в нов стил
Sergey_ написал (а): Това не е трик, но комбинация от няколко условия. Разликата може да е в вискозитета на "девица" масло - този път, в състоянието на двигателя (на първо място - пропуските в коляното на врата) - две, в състояние на батерията и стартера - това е три. Със сигурност има "четири" и "пет".
Ами вариация вискозитет на маслото не е толкова голям. В моя случай, това е почти като през цялата зима - 5vv30. Когато "спазването" на претенции 2-5, не можете да добавяте chloroparaffin - машина и без него не zavedet.
ни интервали на смяна по-кратък от половината в Европа.
Каква е причината? Можете да грешим на "лошия" нашия бензин, но аз не мога да си представя как това се отразява на маслото. Не е ясно.
И още един въпрос на казаното по-горе.
Дали по въпроса за правилното масло, за да излее съветва всеки, който се продава в магазина?
pechkin написал (а): разпространението на вискозитета на маслото не е толкова висока. В моя случай, това е почти като през цялата зима - 5vv30.
Не съвсем. Вискозитет степен 5W-XX показва, че вискозитетът на маслото при -30 да бъде не повече от 6600 тРа. Долната граница не е уточнено, че поради това отклонение в рамките на един клас може да бъде голям.
Можете да грешим на "лошия" нашия бензин, но аз не мога да си представя как това се отразява на маслото.
Продукти на непълното изгаряне на бензин (а студен старт - и самата бензин) попадат в картера на стените на цилиндъра.
Има едно нещо - пари.
Имаме буржоазната концепция за "цена на притежание" - колко струва една година на работа, или 1000 km. Тези цифри са публикувани редовно и да повлияят върху решението за покупка на автомобил - особено при закупуване на фирмата. Ако смяна на маслото на половина най-малко - фигура ще бъде по-малък.
В България цената на собственост е почти няма zamorochivaetsya. В същото време, в случай на гаранционен ремонт, цената е по-висока, отколкото в Европа - защото части все още трябва да донесе.
На сбора на тези обстоятелства, и реши да намали mezhservisnogo тичам в България.
[/ Цитат]
Дали по въпроса за правилното масло, за да излее съветва всеки, който се продава в магазина? [/ Цитат]
Horroshy въпрос! Сега в магазините можете да намерите дори на M-8V2, плюс - за двутактови масла за товарни автомобили и т.н.
Бих казал, че това:
- вискозитет е избран в зависимост от изменението на зона;
- клас API / ACEA - от изискванията на книгата на услуги (обикновено е писано "не по-малко от" по-горе - това е възможно);
- ако има отделна спецификация на производителя (например GM LL-A-025.) - за предпочитане вземе под внимание.
И след това - вече на личните предпочитания на купувача.
Omega B X20XEV в нов стил
Кой е на линия
Потребители разглеждащи този форум: Няма регистрирани потребители и 2 гости
Свързани статии