За модерен спортен автомобил индустрия произвежда много видове амортисьори. В някои случаи, амортисьор е монтиран вътре в ресорното окачване отделно.
С този метод на инсталация, ако стандартните седла извори не могат да се регулират по височина има проблеми с нормативната уредба, но можете да регулирате височината и окачване с нормално и скоростта на, въпреки че не е толкова лесно, колкото в случая с Тънки над подпори. Въпреки това, на принципа на силата на пружината и на затихване е същият и в двата случая. От гледна точка на удобство и простота, една единица е предпочитан корекции амортисьор пролетта с регулируема пружина седалка. Разбира се, можете да промените елементите на окачването или дори от типа на окачването, след като вдигна подходящ набор от серпентина над амортисьори, обаче, преди да вземе решение за големи промени, първо трябва да се разгледа възможността за окачване подобрения в рамките на съществуваща структура. Пружината е с пружина, независимо от това как изглежда: усукана намотка, торсионно окачване на лист и т.н. В тази книга, ние ще говорим само за усукана винтови пружини на окачването, другите видове описани накратко, тъй като принципът на работа на всички същите извори.
От една страна пролетта не трябва да е толкова твърда, че колелото може да загуби контакт с пътя, а от друга страна не трябва да бъде толкова мека, че каросерията на автомобила ще има повишен ролка.
Ако през пролетта окачване ще бъде много корав, колата ще бъде лошо контролиран по пътя с неравномерно покритие и показва най-лошият резултат в сравнение с една и съща кола, която съответства на окачване тип покритие. Наклона на купето в завои е малък (до два градуса). В същото мека пролет ролката може да достигне до 3 ÷ 4 градуса, но колелата няма да загубят контакт с пътя и усвояване на нередностите. Не поставяйте и не е твърде трудно или прекалено меки пружини.
При движение по твърди пружини толкова силно разклащане, които идват мисли за пълната липса на окачване, в допълнение, за леко неравни повърхности изглежда, че колата "плава". В този случай, колелата не са в състояние да следите на пътна неравност за известно време губи контакт с него напълно или частично. Машината все още е управляема, но не толкова, колкото бихме искали. Когато отделен от предните колела на пътя се контролира от едно колело на превозното средство, което не е много добра. Въпреки, че не са налице решения, в която всички колела са винаги еднакво притискат към земята, трябва да изберете параметрите на окачването, така че след всяко колело на пътя мина достатъчно притискане.
Пролетта се смята за твърде мека, ако има "повреди" окачване, последвано от спиране на ударите на шасито, или изключително значим купето. Когато има разбивка на окачването на своите спирки, няма нищо в подкрепа на колата, с изключение на гумите. В тази ситуация, повечето от колите са доста нестабилни в контрола. пружинната сила в идеалния случай трябва да е точно равен на стойността, при която предотвратява прекомерното тяло ролка (повече от 3 ÷ 4 градуса). Ако, като шофьор, се приема, че спирането е много корав за цени, които са коли (кола люлеещ, възприемането на всяка грудка и ямички на пътя), намаляване на твърдостта на пружините ще подобри ситуацията и почти винаги води до по-добро управление. За всяка кола в резултатът от теста е почти винаги е възможно да се избере оптимално твърдостта на пружините на окачването за специфични условия на шофиране. Пътни коли обикновено не се нуждаят от по-твърди пружини, отколкото колите подготвени за състезанието. Използването на същото превозно средство в различни видове състезания, може да се приеме да се изисква монтирането на извори с различна твърдост. Разбира се, когато инсталирате относително меки пружини увеличили купето, но е възможно да се поддържа в приемливи граници.
В действителност, на купето не е реален проблем, докато ъгълът на банката да достигне 5 ÷ 7 градуса, което говори за създаването твърде меки пружини. Ако ролката на тялото, когато се преминава всякакви ъгли във всяка ситуация, не повече от 2 ÷ 3 градуса, пролетта са избрани правилно.
Желателно извори изберете двойки скованост за предната и задната суспензия. Такова желание е 95% от всички претенции към извори. Няма гаранция, че при инсталиране на пружините веднага да получите желаната височина окачване. Проблемът е, че пролетта се свива и в един момент при завиване на автомобила "губи" окачването, което не е никак добро. Тази ситуация възниква, когато инсталирате пролетта с липсата на носимоспособност, дори и когато почти пълна компресия, но с твърдостта, която осигурява желаната височина окачване. Той винаги е лесен за инсталиране: пролетта е компресиран до половин свободен си дължина между пролетните бобини и пролука на по-малко от 4 mm, което води до загуба на просвет в движение.
Създаване твърде меки пружини води да се потопите и купето се увеличава (особено да се потопите). Водачът обикновено знае кога колата върви надолу и когато, така да се каже изведнъж се гмурка. Това означава, че би било по-добре да се установи по-твърди пружини само на предното окачване. Само по-твърди пружини трябва да се използват, когато е инсталиран на същото превозно средство по-тежък двигател.
са избрани Пружините така че при напълно зареден носител минимално разстояние между навивките на пружините е повече от 6.5 mm. Винаги е за предпочитане да се създаде най-меките пружини, които, обаче, ще дадат на преобръщане на кола в приемливи граници. Инсталиране на твърди пружини под претекст, че те намаляват завъртане на превозното средство и по този начин се подобри управляемостта, почти винаги неправилно.
Проверка на константата на пружината обикновено се извършва на кода на продукта или покрити маркировките (боядисване или щамповане). След код за потвърждение или етикети за съответствие с избрания твърдост, всичките извори трябва да не забравяйте да проверите на действителната коравина. Проблемът на такъв тест е само при липса на подходящо оборудване. Независимо от това, задоволителни резултати определят коравина може да бъде получена с ръчна преса, измерване на владетел и подови везни (с малка грешка на измерване). Скоростта на пролетта се измерва в килограми на сантиметър. натискане на пружината се определя въз основа на показанията на тежести.
ЗАБЕЛЕЖКА: Този метод за измерване на твърдостта на пружините с потенциално опасно - пружина може да се задвижват на доста голямо разстояние при внезапен отказ натоварване или изкривяване на пролетта по отношение на линията на прилагане на натоварването, същото важи и за отстояние дървени барове.
Платформа монтирана върху скалите на преса за дома, те са подредени дърва бар дебелина от 12 мм, с площ по-голяма от площта на края на пролетта. А пролетта, монтирани върху него. В горния край на пружината задържа втория блок от дърво. Първо измерва дължината на пружината в свободно състояние. След това, с помощта на преса пружина се пресова с определен размер, например 30 mm. Вижте баланс и изчисляване на твърдост, например - ако показанията на тежести 80 кг, след това 80 кг / см 3 = 26,7 кг / см. Ако натиснете е снабден с манометър, резултатите от измерванията в този случай са по-точни и не е необходимо да се използват тежести.
ВНИМАНИЕ: уверете се, че натоварването по време на свиване на пружината. Да не се превишава товара по-висока от сумата, с която се изчисляват теглото.
Така че в Англия приета маркировка пролетни цени, определени под натиск от 1 инч. Например, ако броят е посочено на пружината 180, това означава, че притискателната пружина 1 инч на (25.4 mm) ще изисква усилие до 180 паунда (около 80 кг).
бележка на преводача. България прие метричната система. Ако използвате резервни части, произведени от имперската система от мерки (инча и паунда), трябва да се справят с аритметиката да конвертирате едно в другите мерки. Винаги обръщайте внимание на мерните единици.
Инча Милиметри х 25,4 =
Х 0,0394 = милиметри инча
Лири × 0,454 = кг
Килограми × 2,205 = паунда
Извити и окачването маси
Амортизатори са предназначени за затихване на колебанията на тялото и колелата на превозното средство, чрез прехвърляне на механични вибрации енергия в топлинна (понастоящем поради течност триене). Курсът на амортисьора винаги трябва да е малко по-висока, отколкото пълния ход на окачването.
Когато избраният височината на абсорбатора окачване шок в статика трябва да се намира в средата на пълен ход. Това се прави, по очевидни причини: амортисьор трябва да имат равен инсулт отскок и удари на компресия в съответствие с окачването. При закупуване на демпфер винаги проверявайте съответствието му с течение на вашите нужди. Ако съществуващата абсорбер статични не е в средата на инсулт, е необходимо подходящо за преместване на горната или долната подпора суспензия като го правят (с правилна геометрия суспензия) се постига за всеки конкретен случай.
Всички примерите, дадени в тази книга се отнасят за телескопични амортисьори, но, както вече беше отбелязано, целта на всеки тип амортисьор е същото, така че всички аргументи са верни и за други видове амортисьори.
Когато твърди амортисьори на колата няма да се контролира, както и да го могат, защото колелата няма да проследява профила на пътя, и вие ще се чувствате всеки бум. Между прекалено голяма и малка степен на затихване е много тясна област на златната среда. Амортисьорите контролират скоростта на промяна на положението на тялото (например, ролка), но това движение не е напълно елиминира, повечето случаи на липса на контрол там. Много видове амортисьори нямат никакви корекции и често е твърде меки, за да се монтира на спортен автомобил.
Амортисьорите са инсталирани на повечето спортни автомобили са отлично характеристика единица корекция, като регулиращ винт. Във всеки случай производителят на окачване осигурява инструкции за регулиране на характеристики на затихване.
Ако амортисьора има настройка, първо определя минималната устойчивост на движение на пръта, за да се гарантира най-плавното движение на автомобила с най-добрите характеристики на управление. Задайте всичките четири клапи с минимално съпротивление. Проверка на хода на окачването на спиране и извършване на тест драйв. Тогава определени всички амортисьорите коригира средната твърдост: окачване трябва да бъде много по-трудно, но все още не за постигане повече от точка на липсата на комфорт. Наклона на купето също става много по-слаба. И накрая, определя максималния твърдостта на амортисьорите: спирането ще бъде много трудно, с много малко движение, в надпреварата става неудобно. След трите теста, ще определи ефекта от всяка промяна амортисьор. След това, в зависимост от целта на стила на автомобила и водача, постепенно намаляване на съпротивлението на амортисьорите до желаната стойност.
Ако е прекалено меки амортисьори, превозното средство ще са склонни да се увеличи ролка (вижда се на купето) в завоите и по-голяма ход на окачването при шофиране на пътя със средно ниво на нередности. В този случай, амортисьорите не е необходимо управление на действието на пружините на окачването за връщане на контрола върху окачването за увеличаване на резистентността на амортисьорите. Регулиране клапи трябва да включват най-малко, но достатъчно, за да контролират суспензия във всички ситуации, устойчивост на движение на буталния прът. Настройки на спирачка на осите на превозното средство могат да бъдат различни, но корекцията на същата ос трябва да бъде винаги една и съща. По този начин, в един спортен автомобил амортисьори трябва да бъдат инсталирани с минимална стойност на съпротивлението, достатъчна за гасене на действие на пружините на окачването. Твърде малко съпротивление Амортисьори води до нестабилна поведение на превозното средство и се движи твърде голям окачване.
Никога не инсталирайте амортисьори с такава твърдост, при което пътните колела престават да следят профила: колелата действа по-малка сила на захващане и още по-лошо, може да доведе до пълна загуба на контакт с колелото с пътя. В този случай, е необходимо да се намали твърдостта на корекциите.
За да се осигури най-доброто задвижване на всички колела управлението на автомобила трябва да е в постоянен контакт с пътя (което не винаги е възможно), и колелото трябва да поеме правилната позиция по отношение на пътя, във всички ситуации.
Ако колата е твърде меки пружини на окачването, понякога се правят опити да се компенсира липсата на твърдост на пружините с инсталирането на твърд удар. Това може да доведе до лошо пасаж продължителни голям радиус обръща с увеличение на ролката поради бавното компресия амортисьори. В такива случаи, основната настройка на параметъра е твърдостта на пружината, но не характеристика на амортисьора.
Свързани статии