Оценка на точността на това пространство е предпоставка за безопасното движение на кораба по даден маршрут. Корабът е безопасно, ако разстоянието до най-близкия навигационна опасност от превишаване на пределно допустимата грешка при определяне на текущото местоположение, за които стойността на вземането на тройната UPC.

Грешката при определяне на текущото местоположение на първоначалната сума от грешките на наблюдение и нотация грешка за времето на наблюдение след плуване.

UPC определи къде на трите жирокомпас или радар лагер, три радарни разстояния радар носещи и разстояние жирокомпас носещи и радарни разстояние RNS "Дека", "Mars-75", "Loran-C" и "чайка" заключване фаза в приемници при средни всеки метод за измерване е 0,1-0,3 мили, при най-лошите условия - 0.2-0.5 мили; по радиото, височина на светлината - 1-3 мили.

Когато се използва приемник-SNA в океаните и моретата на наблюдение е 0,3-0,8 мили грешка и грешка е равна на ап 0.8 1.2 мили средно разстояние от около 1 час на наблюдение. Чрез увеличаване на интервалите между наблюдението 2 з точност ап достига 1,5-3,0 мили. В крайбрежните райони, грешките на наблюдение и мъртъв позиция разплатата може да са 2 пъти повече.

Точност ап, с няколко изключения, обикновено е по-малко от разстоянието, изминато 10DG когато отворите 3 часа, 8% - при навигация 6-10 часа, 6 М - когато отворите 14-18 часа.

Когато плава в район с тесни условия, определяне на безопасна скорост и преминаване други плавателни съдове представляват маневриране характеристики на кораба. Един метод на отчитане (визуалната графичен и т.н.), се определя в зависимост от ситуацията.

Условията за буря и ледени в плитките части на таблични стойности на маневрени характеристики на кораба да се различават съществено от реалните. Ето защо е необходимо да се събере и да вземе предвид опита на плаване в такива условия.

1. Методи за определяне на ъгъла на отклонение и дрейф над кораба (нейните компоненти).

Ефектът от вятъра на движение на кораба. Определяне на ъгъл вятър дрейф

Вятър, духаше над водата част от корпуса и надстройката на кораба, което води до появата на аеродинамичните сили, сумата от които се нарича пълен аеродинамичен сила. Големината и посоката на общото аеродинамично сила зависи от няколко фактора, от които най-важни са формата и размерите ( "хоризонтала") запасна височина на кораб, посоката и скоростта на въздушния поток относителна на превозното средство. Истинската вятъра е вятър, който възниква по отношение на повърхността на водата (може да бъде измерена при паркиран кораб котва, и така цевта. П.).

Видимо вятър е вятър, който може да се наблюдава директно на движещо се превозно средство; посоката и скоростта се определя от показанията на корабно оборудване, коригиран инструментална изменена.

вярно скоростта на вятъра е вектор на равенство

където W - видно вектор скорост на вятъра (всички букви във формулата с пробив в горната част, като първата буква # 362;, аз просто не съм намерил шрифта с останалата част от същите букви, обозначаващи вектор);

V - (тире на горния етаж а) скорост на вектора на кораб за пътуване.

Следователно, ако се знае скоростта и посоката на вятъра видно, истинската вятъра може да се изчисли по формулата (163).

Посока на вятъра е винаги по-нататък посоката, от която духа вятърът. Има правило: "Няма вятър в компаса." QW ъгъл между средната равнина на кораба и на посоката на вятъра очевидно се нарича валутния ъгъл видно вятър. Ако вятърът духа в лявата част на кораба, се казва, че "корабът е напуснал пристанището страна" по отношение на вятъра; ако вятърът духа в правилната bort- "кораб е десния борд" по отношение на вятъра. Вятър духа от кърмата, наречена свързана с nosa- брояч (груба).

Посоката на аеродинамична сила F пълен (с тире в горната част, тук, в действителност, както е неудобно, ако не знаеш) обикновено не съвпада с посоката на видно скоростта на вятъра. Пълен аеродинамичен сила може да бъде разложен на два компонента: надлъжна Р1, насочени по протежение на осовата линия равнина на кораба, и напречно Р2 (всички с тире, I означава вектори), насочени перпендикулярно на средната равнина (виж фигурата по-долу).

Надлъжната компонент на Р1 предизвиква промяна в скоростта на кораба по отношение на водата. Ако тази сила е насочена в храната, скоростта ще бъде по-ниска, отколкото за същия ротор оборотите и липсата на вятъра. Ако компонент Р1 пълен аеродинамичен сила насочена в носа, в отсъствието на скоростта на разбъркване трябва да се увеличи. Въпреки това, загубата на силно вълнение, обикновено е по-голяма скорост и да се увеличи скоростта на вятъра може да се случи само при ниска възбуда.

Напречният елемент на общото аеродинамично сила Р2 причинява изместване на плаващите кораб поради налягането на вятъра на своята по-вода част. Ето защо, когато вятърът корабът се движи във водата, а не по неговата средна линия, а под ъгъл към него, по-нататък на ъгъла на отклонение на.

Линията AB, при което движението на кораба по отношение на водната среда, наречена пътека линия, а ъгълът PUA че представлява истински меридианната равнина, - страничен ъгъл.

Фигурата по-долу показва, че ъгълът на писта и реалния ход на кораба са свързани лица

Ако корабът е на пристанището халс към вятъра (вятърът духа от ляво), той се извършва от вятъра в дясно;

големината на ъгъла на пистата ще бъде по-голяма от истинската курса на кораба; ъгъл дрейф се счита за положително. Вятър духа в десния борд, корабът преспи в ляво; ъгъл отклонение в този случай се счита за отрицателно. Големината на ъгъла на отклонение зависи от такива фактори:

- валежите, размера и формата контури на подводната част на корпуса на кораба. В къси плитки проекти на кораби плаващи под ъгъл при равни други условия повече от дългосрочен проект дълбоко;

- размер и форма на по-горе вода част на корпуса и надстройката на кораба; По-високите и повече борда площ надстройки (тяхната "съпротивление на въздуха"), толкова по-голям от ъгъла на отклонение;

- азимут и видимата скорост на вятъра;

- Плаващите ъгъл е нула в ъглите разбира ясно вятър 0 или 180 °, с максимум при вятър ABEAM и нараства с увеличаване на скоростта на вятъра;

- скоростта на движение на кораба; при равни други ъгъл други условия отклонение е по-голяма, толкова по-малко скорост.

За да се отчете спрея при полагане трябва да знаят ъгъла на дрейф. дрейф ъгъл се определя най-различни ъгли и обменния курс на видно вятър и скоростта на движение на превозното средство на наблюденията, направени в морето. С организирането на тези наблюдения, трябва да се помни, че точността на резултатите може да се постигне само с висока прецизност и точност на всички измервания; по-специално, във всеки случай, определяне на ъгъла на отклонение необходимо за точно измерване видно посока на вятъра и скорост. Всички обстоятелства по експеримент (състоянието на морето, региона и начина на наблюдение) трябва да се вписват в специален регистър. Заедно с ъгъла на вятъра дрейф се определя от загубата на кораб и пътуване скоростта на вятъра и вълните на влияние.

Най-добри резултати дават следните методи за определяне на ъгъла на вятър спрея.

Метод 1: Определяне на дрейфа и начина на кораб на наблюдението.

В продължение на няколко определения на места кораби на картата направи път линия, чиято посока PUA измерва с помощта на паралелен владетел и транспортир. Плаващите ъгъл се изчислява по формулата (165).

Обикновено определянето на местата на кораби не са напълно точни, така че точката начин не е поставен в права линия и начупена линия. В този случай, за приемането на ъгъла на писта посока средната линия, спусната между начин точка.

Големината на ъгъла на писта засяга не само дрейфа на кораба, но също така и отвътре. За да се елиминира влиянието на поток за определяне на плаващите процедира, както следва (фиг малко над вляво). От гледна точка на писта, съответстващ на последната определянето на мястото, в посока, обратна на посоката на потока, дължина на полагане

където Т - Т1 - времевия интервал между първата и последната на определено място в минута;

ВТ - скорост на ток в възела.

За писта ъгъл PUA Предполага посока на линията AC. Едновременно с ъгъла на отклонение се определя от загубата на кораб и пътуване скоростта на вятъра и вълните на влияние. За да направите това, извадете разстояние карта ридание на = АС и изчисляване на скоростта на кораба по време на такта на вода:

V'ob = S'ob / Ts - Т1. (166)

Загубата на скорост на движение е дадено от

# 916; V = V'ob -Vob, (167)

където на VOB - скорост се превръща витла, ревизирани изменения на отклонението от нормалното за преместване и обрастване на подводната част на корпуса на кораба.

Специален случай на разглеждания метод е да се определи ъгълът на отклонение на подравняването или отдалечени обекти. Ако корабът ще бъде на целевата така. своята посока на движение точно съвпада с посоката на подреждане, ъгълът на отклонение се определя като разлика между посоката на подреждане (известен още като PUA) и истинската степента, в която превозното средство се премества по протежение на линията на подравняване.

средната квадратична грешка определяне Ъгълът на отклонение по този начин, в зависимост от условията на наблюдение от порядъка на 1,0-1,5 °. Основната причина за сравнително ниската точност на метода е грешка в сметката на изключени поток.

Метод 2: Определяне на посоката на движение на кораба по отношение на свободно плаваща обекта.

Този метод се основава на измерване на разстояния и само лагери или лагери на свободно плаващ обект с минимална хоризонтала (инспектори дял, потопена шамандура и т. П.). Отпадането плаващ обект в тестови избрани области, корабът прави за него в няколко различни курсове работи с дължина от около 2 мили всеки. Курсове са избрани така, че по време на курса очевидни вятърни ъгли от 30, 60, 90, 120, 150 ° бяха направени наблюдения. Измерване лагери и разстояния, препоръчани в процес на ъгъл от 40 до 130 ° на разстояние към кабината на обект traverznom 3-4. За да се подобри точността на наблюденията, лагери трябва да се измерват визуално; най-много разстояние мащаб изображения на екрана на радара. Необходимо е също така да се осигури пълна синхронизация на измерване на лагери и разстояния.

Полагане се извършва върху лист хартия празно или може би в пробив плоча голям мащаб. Произволна точка (център на таблетката) се приема като предмет (етап); седалка на превозното средство по отношение на него се прилага реално отстояние. Между точките, получени се осъществява средна линия, чиято посока се приема като ъгълът на писта PUA; Плаващите ъгъл се изчислява по формулата (165).

Тъй като таблетката се отстранява като разстояние между крайните точки; разделянето на съответния интервал от време е действителната скорост на кораба по отношение на водната среда на VOB. Загубата на изпълнение от вятър и вълна ефект е съгласно формула (167).

Този метод за определяне на ъгъла на отклонение и загубата скорост е един от най-точна; когато поради грижи и наблюдение относно осигурява за определяне ъгъл на отклонение на средната квадратична грешка 0,8-1,0 °.

Ако по някаква причина, за да се измери разстоянието до забележителностите не може, ние можем да се ограничи за измерване само лагерите. На всеки халс отношение към полюс се измерва три пъти на редовни интервали. Освен това, за по-голяма точност, желателно е, че първият лагер е измерена когато основният етап ще бъде ъгъл на позиция 30-40 °, а вторият - когато тя ще бъде ABEAM на кораба с около една трета, когато ъгълът на позиция да етап 140-150 °. По време на всяко измерване се наблюдава брой лаг с точност до 0.01 мили.

Полагане може да се извършва върху лист хартия. От произволна точка О, представлява етап, определени линия на лагер (вляво). Проблемът се състои в намирането на линия AC ", което ще отреже линията на носещи части, които са пропорционални на разстоянията, изминати от превозното средство по време на интервалите от време между измерванията на първа и втора, второ и трето лагерите. На линията на първия лагер на разстояние 10-15 см от точка о е избран произволна точка А; през него права линия, посоката на която е приблизително успоредна на кораба разбира линия. От своя точка на пресичане с втори лагер (точка В) е забавено интервал слънцето

BC = (OL3 - OL2) / (OL2 - OL1)

Чрез така получената точка С се провежда прави, паралелни линии на втори лагер, до неговото пресичане с третия ред на лагера. Намерено в този момент С "е свързан чрез една права линия с точка А. посока на линия AC 'представлява желания ъгъл следа PUA. плаващите ъгъл открити по формула (165). средната квадратична грешка определяне Ъгълът на отклонение по този начин обикновено варира 1,0-1.2 °.

Всички резултати се изпълняват на кораба определения дрейф и процент загуба от въздействието на вятъра и ъгъл вълна обобщени в таблица, която трябва да бъде определена дата за наблюдение, ъгъл разбира се и скоростта на видно вятъра, се наблюдава стойности крехка дрейф и загуба на скорост, като в бележка под-метод за определяне на , данните за състоянието на морето, на кораба проект напред и назад. Таблицата може да бъде записано като данни за определяне на загубите на ъгъл дрейф и скоростта, получени с други подобни превозни средства; , Бележка е направена в бележката.

В неподвижна вода в отсъствие на кораба поток се придвижва спрямо истинската обект на сушата, истинската скорост. Ако в тази област има за, то със сигурност духа на кораба от курса към страната или по течението. В този случай, уплътнението се основават на тока. Да предположим, че корабът е скорост V Т от точка А до точка В в област с постоянен поток на истинската скоростта на AB (фиг. 45). Докато корабът е в точка Б, ще се пренесе върху едната си страна, и това наистина ще бъде в точката В. Ъгълът между северната част на истинския меридиан и линията на движение на кораба се нарича пътното платно PU ъгъл, разликата е под ъгъл от пътното платно и истинската хода на ПУ съд K се нарича ъгълът на разрушаване и означен б. дрейф ъгъл е взето със знак плюс, ако е за ляво, и със знак минус това, ако полето на потока. Очевидно е, че

Любителски капитан при плаване в курса трябва да реши два проблема графично.

Задача 1. Известен IR и б. Необходимо е да се намери PU.

Решение. От началната точка на линията А тротоарни скорост и карта мащаб върху него отложи разстояние AB премества кораба за определен период от време (например, един час). От получения точка Б в посоката на потока през отложи разрушаване слънце през същия интервал от време. Свързване точки А и С, намерете PU съд.

Истинският път, или разстоянието AU пътува за избран период от време, извадете картата. Като правило, по правия път на АС и на действителната скорост на кораба при плаване на курса ще бъде различен от пътя на AB и на скоростта на водното течение ( "Скорост на един пън").

Задача 2. Известна ПУ и АД (канал за изтичане на час), не се изисква да се намери и ъгъл IR дрейф б.

Решение. От линия N и да отмени PU, след това от точка А до посоката на потока на пътя на потока отложи часа АД радиус = V T. описание е числено равно на забавяне на скоростта VK от точка D да се установят PU линия и получаване на точка В. Чрез свързване точки С и D. получаване на IR линия, чрез което навигационни прехвърли линия до точка а и намери IR и б. Това разбира се по посока на инфрачервения AV трябва да отиде на кораба, за да се стигне от точка А до точка В.

Морски течения са от различни видове: постоянни, променливи, дрейф. данни за токовете са избрани от насоките за корабоплаването. Плаващи по време на трудно гмуркане и изисква капитан аматьорски редовно и толкова често, колкото е възможно да се определи позицията на кораба в открито море.