Общи понятия за вибрациите на усукване на коляновия вал на дизела. демфер
За да се отговори на въпроса, какво е вибрациите на усукване на дизелов вал, представете си стоманен прът, единият край на който се фиксира неподвижно, а другият е маховик. Валът близо до маховика подкрепена от лагер. Ако маховика прилагат въртящия момент чрез еластична деформация на маховика на усукване прът върти през определен ъгъл р (Фиг. 66 А). Ако пуснеш маховика, има еластична го отпуснете. Маховик с маса и инерционен момент, започва да се люлее. Честотата на трептенията (броят на вибрации в секунда) ще зависи от масата на маховика, на разпределението на масата в зависимост от разстоянието от центъра на въртене, коравината на усукване на пръта. Системата за осцилаторна - ръкохватката - прът, имащ определен момент на инерция и твърдост, ще има определена честота на трептене (eigenfrequencies). Такива системи вибрации, причинени от едно приложение на въртящ момент, по-нататък безплатно или собствените си вибрации при усукване. Ако системата (за пръта и маховика) не се прилага за повторно въртящ колебания постепенно ще изчезнат и маховик накрая спрели приема на първоначалната им позиция в покой. Амортисьорите се дължи на триенето в лагер вал, маховика на въздуха, а също и поради междумолекулно триене прът. В случай на колебания маховик върти спрямо първоначалната си позиция с определен ъгъл е в двете посоки и заглушават трептения, този ъгъл ще намалява непрекъснато. Отклонение от първоначалната позиция на маховика, посочена амплитудата на колебанията. Когато затихване на вибрациите, независимо от намаляването на амплитудата на честота на трептене остава постоянна. Очевидно е, че за да се поддържа колебанията на маховика трябва да бъдат периодично се прилага към него външен (смущаващи) в момента.
Вибрации при усукване, възникващи под влияние на външни сили, се наричат вътрешно. Честотата на принудени трептения е равна на честотата на прилагане на смущаващи сили. Ако честотата на вибрациите при усукване съвпада с естествената честота на, възниква явлението резонанси sa.Pri-амплитудни трептения ще растат до максимален размер, който може да доведе до повреда в системата. Системата за маховик горе прът има само една естествена честота, и се нарича проста система единична маса. Ако се осигури дълъг вал на определени интервали и няколко маховици ги въртят през определен ъгъл, като по този начин затягане части на вала между маховиците, а след това се пусне, а след това ние получаваме сложни вибрациите при усукване на такива ин
Фигура 66. В един маса (а) и multimass (б) усукване система колебание
nother multimass система. Системата ще има повече от една естествена честота, както и няколко (една по-малко от броя на маховика са приложени).
Дизел колянови валове може да се мисли като състояща се от еластични части, между които фиксиран тегло, които са коляновите с прикрепена към него пръти и бутала. Тази система също така се добавя към масата на въртене генератор котвата свързан към коляновия вал чрез дизелов генератор съединител.
По време на работа на дизеловия двигател с колянов вал действащ сила от налягането на газа на бутала и инертната сила от движещите се части. Тези въздействия се повтаря редовно в определена последователност и с честота пропорционална на скоростта на въртене на коляновия вал. Поради променлив характер на времето на прилагане на въртящите се маси, прикрепени към вал ще изпълнява усукване трептения, при която периодично завъртане и развиването на еластичните части на вала. Торсионните трептения, наложени върху постоянното въртене на вала. Тъй коляновия вал на дизелов двигател има няколко въртящи се маси, има няколко естествени честоти на усукване вибрации. Например, колянов вал PD1M дизелово провеждане шест цилиндър маса и генератор маса има шест eigenfrequencies 5100 13 700 22 000 OSC / мин, и т.н. При работа на дизелови честотни промени влияе на сили - .. инерционните сили и на налягането на газове - пропорционална на скоростта на вала. Честотата на смущаващото сила, равна на въртене честотата на вала на дизелов двигател (отрова), наречена основната честота или първия хармоник. Центробежна сила в дизеловите двигатели обикновено се състои от няколко хармоници. Ако честотата на хармонична компонент съвпада с един от най-eigenfrequencies на линията на вала, резонанса се случи. скорост на вала, в който настъпва резонанс се нарича критичен. Работа на дизел в критична честота е неприемливо, тъй като в този случай има разклащане бързото му износване и унищожаване на лагерите, а понякога и провал на коляновия вал и други части.
За предотвратяване на тези реакции, променят размерите на шахтата, масата на маховика, тяхното местоположение, увеличаване на твърдостта на вал, да се намали теглото на буталото, така че работния обхват на оста на въртене да се отстрани от критичните честоти. Често обаче това не е достатъчно, след това се загасва резонансни усукване виброгасители се използват (абсорбери) или махало вибрации абсорбери. Те обикновено се определя в края на вала.
Клапи осигуряват устойчивост на вибрациите при усукване и гаси им енергия и намаляване на амплитудата на честотите резонанс на ъглите на въртене на масите. Antivibrator промяна на честотата на природните трептения на вала, така че те не съвпадат с хармоници на вълнуващи моменти. Нека обясним работата на един прост махало демфер схема, показана на фиг. 67, а, Ь, с.
Преминаването на товара от едно крайно положение до другия, а след това се връща към първоначалното крайно положение се нарича общо трептене, и преминаване на товарни разстояние - периодът на колебание. Диаграмата (вж. РНС. 67, а) стоки А се суспендира в пръчка и сила извършва свободни трептения с определена ъглова амплитуда, максимум чиято стойност е е система суспензия допълнително натоварване Б (вж. Фиг. 67 Ь) и поставяне същия ефект, както в първия случай, ние отбелязваме, че амплитудата на трептенията на натоварването ще бъде по-малко, тъй като може да се види на ъгъла на Q2, както и честотата на свободните трептения ще бъде различна от честотата на трептене на натоварване А.
На този принцип, подредени и дизел махало вибрациите от. Към задвижващия вал 1 се суспендират по периметъра с ограничена подвижност допълнителни тежести 3 (вж. Фиг. 67 в), положението на които по време на въртене на вала определя честотата и амплитудата на свободни трептения на вала. С равномерно въртене на вала (ускорение е = 0) товар 3 остават в средно положение. Ако по някаква причина, скоростта на вала започва да се увеличава (е> 0), наближава критичните натоварвания 3, дължащи се на неговата инерция ще се запази първоначалната скорост, облегнат и предотвратяване на усукване на вала. Това променя естествената честота на трептене. По този начин, вибрационна система влиза в резонанс, поради промени в естествената честота. Обратно, намаляване
Фиг. 68. antivibrators:
1 - концентратор; 2 круши; 3 - тапата; 4 - ремък; "> Обръч честота на въртене (е<0) грузы 3, сохраняя свою первоначальную частоту вращения, сместятся вперед, закручивая вал и предупреждая совпадение вынужденной частоты с собственной.
Антивибрационните тампони. динамично махало вибрации абсорбери (за дизелови двигатели тип 1 OD 100), клапи, вискозно триене (някакъв вид D49 дизелов двигател) или смесените вибрации абсорбери (за дизелови 2А-5D49) за контрол на вибрациите при усукване колянови валове дизелови валове се използват, които са комбинация от махало antivibrator с гасител вискозно триене. Фиг. 68 е показан чертеж antivibrator 10D100 дизел. 1 стомана концентратор, притиска към коляновия вал на дизелов двигател, има всичките три дискове на периметъра дупки с пресовани втулки 3, в която палците се добавят с разлика от 5 (16 бр.). Пръстите са заключени в аксиална посока на летвите 4. В двата реда на пръстите се суспендират с междина и осем еднакви сегментни тегла 2.
Kit antivibrator пръст се състои от четири вида им, които се различават само по външния диаметър. Диаметърът на пръстите определя antivibrator настройка на определена цел (хармонична) по отношение на естествената честота на вибрациите при усукване на коляновите валове с дизелови двигатели. Броят на пръстите на всеки вид (една настройка) - 4 бр. За да се гарантира правилното монтиране на дупки пръст в главината на външната цилиндрична повърхност на главината странични дискове А и В всеки отвор отклони срещу данните, съответстващи на броя (тип) на пръста, който трябва да бъде в тази дупка. В краищата на пръстите на ръцете и разби съответните цифри. Вибрациите при усукване предизвикат вибрации колянови тегла 2 в празнини между щифтове и втулки, което води до промяна на естествената честота на трептене на коляновия вал и предотвратява съвпадение на природен и принуден честота.
Да разгледаме случая, когато коляновият вал се върти със скорост, по-горе или по-долу от решаващо значение. Тогава натоварвания под действието на центробежните сили се движат от центъра към крайните положения в рамките на една празнина между пръстите 5 и дупки, но след като коляновия вал започва да работи на критичната скорост, например при 550 об / мин, един товарен чифт изчислена за утоляване тези резонанс вибрации влизат в действие, а именно чрез увеличаване на скоростта на коляновия вал поради инерция товар ще са склонни да се поддържа една и съща скорост и следователно поддържа определен ъгъл и предотвратяване на усукване на вала. С намаляването на скоростта на въртене, а напротив, честотата на въртене на стоки ще надхвърли своята скорост на въртене, и по този начин предотвратява усукване на вала в другата посока.
В режим на работа поради смущения могат да се появят вибрации при усукване в обхвата на оперативната скорост. Появата на усукване вибрациите могат да бъдат открити чрез промяна на скоростта на въртене на дизелов двигател. При приближаване на критичните увеличава честотата на шума в дизелов двигател, което следва да се отбележи нестабилна работа. Усукване вибрация ще се случи само при определена скорост; чрез увеличаване или намаляване на честотата се прекратява.
Значително повишаване на вибрациите при усукване може да се получи чрез увеличаване на подаването на гориво към един или повече цилиндри. могат да се появят вибрации на усукване на вала на дизелови двигатели 1 OD 100 в експлоатация, когато голяма носят ролки antivibrator, злоупотреба демфер монтаж, при заглушаване товара му.
Махало демфер дизелово 2А-5D49 същество същата структура с antivibrator дизелово 1 ML 100. Неговата кораб има два диска, между които са окачени на пръстите с разлика във връзка шест товари, четири от които са настроени на същата честота, а другите две - от друга.
Вибрационни абсорбери (затихване) на вискозно триене (вж. Фиг. 58, поз. 1) се състои от корпус, запълнен с вискозен силиконов флуид (течност гума). Вътре в сградата има маховика, ръководейки се от две странични халки. Действието на клапата се основава на абсорбцията на вибрации енергия от триене между инерционна маса и вискозна течност. Когато коляновият дизелов двигател се върти равномерно, маховика от силата на триене между него и течността ще се върти с постоянна скорост. Ако има вибрации при усукване на вал на дизеловия двигател, поради наличието на вискозно триене енергия на вибрациите ще бъдат усвоени.
Комбинирана демфер състои от antivibrator махало и вискозно триене амортисьор прикрепени един към друг.
Комбинираните вибрации абсорбери намаляване на напрежението от усукване вибрациите от 1.5 пъти в сравнение със силиконови клапи.
На колянови валове дизел PD1M вибрациите от не се прилагат, тъй като честотата на въртене критично е извън работната зона на честотата на въртене на коляновия вал. Това се постига чрез използването на чугун вместо алуминиеви бутала и увеличаване на твърдостта на коляновия вал.
Свързани статии