Много хора знаят, че означават символите в автобуса като 205 / 55R16. Въпреки това, мечки гуми и много друга полезна информация, която ще ви помогне в избора на нов набор от
етикетиране на САЩ
Първият да се признае, че клиентите се нуждаят от помощ при избора на гуми, преди повече от три десетилетия, Министерството на транспорта на САЩ (DOT). И за да задължава производителите да се проведат изпитвания, "издателски" резултати на страницата на гумата: тя е посочено буквено-цифрови знаци носят сцеплението с влажна повърхност и устойчивост на прегряване.
Всички тестове се провеждат в района на Сан Анджело, Тексас, от персонала на автобусни компании или от специализирани фирми. Неизменност на площадката за изпитване - на законодателно равнище. Маршрутът е регистрирано в подробности: къде са стоп знаци, колко бързо да отида.
Техниката е, както следва: две (или четири) кола каравана пътува по маршрут, който не се променя в продължение на десетилетия и монтирана по кварталите на американския град Сан Анджело, Тексас. Инсталиран на единични гуми за изпитване машина, а от друга - позоваването (с известни характеристики на износване), която произвежда стандартите за американски Общността (ASTM). По време на тестове в износването на гумите се измерва непрекъснато и след шофиране 11 520 km автобусни компании, чрез оценка на промените на протектора дълбочина, се предскаже бъдещето на ресурсите му корумпиран проба.
Тест за сцепление с влажна повърхност се проведе в бившето военно летище Goodfellow, недалеч от град Сан Анджело. На ремарке с тегло 492 кг тест износване на гумите им изпомпване до 1.65 бара.
Съчленено превозно средство, шофиране при 64 км / ч по мокрия асфалт част и след това с конкретните краткосрочни блокира ремаркето. Използването на устройство за въртящия момент на претоварване са измерени при намаляване на скоростта, което е създал ремарке. Това е, което е характерно за захващане на гумата при мокри повърхности.
Маркиране на съединителя (сцепление) на претоварването при заключване колела на асфалт, ж претоварване при заключване колела на мокрия бетон, г
АА 0.54 A 0,38 А
А 0,47-0,53 0,35-0,37
В 0,38-0,46 0,26-0,34
С по-малко от 0.38 По-малко от 0.26
Чакай малко, какво да кажем за спирачния път? Недостатъкът на тази мярка е, че при отключване на протектора колело не работи, когато отпадни води, а в действителност по такъв тест проверява каучук състав.
В допълнение, модерните технологии са отишли далеч напред, а сега повечето от гумите са етикетирани AA или А. Това означава, че потребителят няма да може да видите разликата между надлъжните съединителни свойства на гуми. Ако установите, етикетиране Traction B за леки автомобили, трябва сериозно да помисли - дали да си купи автобус.
Резултат: проверки на качеството тяга свързване на изпитваната гума върху мокра повърхност с блокиране на колелата (с изключение на работата на протектора). Към днешна дата, по-голямата част от гумата лесно да премине този тест и поради това имат AA или A. маркировка
Температура - Устойчивост на прегряване
За разлика от първите два теста, този тест се провежда в лабораторията на барабан. Гума под товар (при 88% от максималния), за да се отпуснете на определен процент и гледам за контрол на температурата. След теста, проверете за пукнатини, сълзи и други дефекти. Автобус, издържа най-голямата скорост на барабана 575 об / мин (което е еквивалентно на повече от 184 km / h) - получава оценка на А.
Маркировка (Температура) автобус
А
Гумата издържа на натоварването със скорост над 184 km / h
B
Гумата издържа на натоварването при скорост от 160, за да 184 km / h
C
Гумата издържа на натоварването при скорост от 136 160 км / з
В крайна сметка: Основният тест съобщението - проверете гумите за унищожаване в случай на екстремни натоварвания. Въпреки това, този тест дублира индекса на стандартната гума скорост етикетиране (например 94T - средно натоварване от 670 кг и ограничение на скоростта от 190 km / h)
Европейската етикетиране
На динамометричен стенд най-малко 1,7 метра в диаметър гуми, изчислени по инерция - когато автобусът се ускорява до 80 км / час, а след това се измерва в метри нагоре макара спира изваждане аеродинамичните и други загуби. Разликата в индекса съпротива посочен от А до G (където А - най-добрите, и G - най-лошото) и буква г - не използвам!
В основата на официални представители на ЕС поставя съпротивлението при търкаляне. Този показател характеризира горивната ефективност на гумите. Когато се изразходва част от кинетичната енергия на деформация на контактната повърхност с пътя, енергията се превръща в топлинна неотменима, и по този начин инхибира колелото. Около 20% от разхода на гориво на автомобила отнема само за преодоляване на съпротивлението при търкаляне!
Тестове, провеждани от акредитирани лаборатории, където на протектора на гумата се поставят в голям макара и да се отпуснат до 80 км / час, а след това изчисляват на макарата. Съпротивление при търкаляне се измерва в кг / м - колкото е необходимо усилията да се движат на автомобил с тегло един тон.
Коефициентът на съпротивление при търкаляне
Буквален индекс стойност на коефициента на съпротивление при търкаляне (кг / тон)
А RRC ≤ 6,5
В 6,6 ≤RRC≤ 7
С 7,8 ≤RRC≤ 9
D Не се използва
E 9,1 ≤RRC≤ 10,
F 10,6 ≤RRC ≤ 12,0
G RRC≥ 12,1
Разликата между индекса на А и G е почти двойно. Когато това се прилага за разхода на гориво, той се оценява на гумите учени с индекс G е 7,5% по-малко икономичен в сравнение с индекс А.
сцеплението с влажна повърхност
Съчленено превозно средство се ускорява до 65 км / ч и блокиран колела на ремаркето. Опцията мащаб "сцепление на гумите на мокър път" не включва буквите D и G. Така че, ако опция сцеплението на гумите с етикет писмо индекс F - това е най-лошия възможен резултат
Както е случаят с американския етикета, европейски тест за сцепление на мокро сравнява гумата от гледна точка на надлъжната "куката" на при спиране. Въпреки това, за разлика от американската система в Европа са две възможности за изпитване са осигурени. Първият - на ремаркето с колелата се заключва, а вторият - на стандартния превозното средство при спиране 80-20 км / ч. В европейски проучвания не се изчисли абсолютен брой съединител (тъй като, за разлика от САЩ, места, за да тестват някои от тях), в сравнение с изпитан модел и стандартизирана автобусна стандарт (Uniroyal Тайгър Paw).
Буквален индекс характеризиращи гума индекс влажна повърхност G, показваща зависимостта предимства пред стандартна гума тест
А 1,55 ≤ G
B 1,40 ≤ G ≤ 1,54
С 1,25 ≤ G ≤ 1,39
D Не се използва
E 1,10 ≤ G ≤ 1,24
Е Ж ≤ 1,09
G Не се използва
G индекс се изчислява съгласно формула комплекс с множество коефициенти. Това показва съотношението на спиране на гумите тест забавяне на стандартизиран автобусна стандарт. Ако индексът на гумите F - е най-лошото представяне, което е приблизително равно на стандартната автобус тип модел и смес от далечните 90-те години.
Изводът: За разлика от американските тестове са по-строги европейски мащаб, а не всички съвременни гуми могат да се показват най-добри резултати - А. Поради това, потребителят има възможност да види ясна картина на сцепление на мокра настилка.
гуми на шум
Микрофони измерване на шума на разстояние 7.5 m от превозното средство, докато се навива на 20 метра при скорост от 80 km / h
Тир шум - важен параметър, който оказва влияние върху комфорта на движение.
Измерване случва в открита на мястото на изпитване район с параметри от асфалт, тъй като тя е покритието, а не на гумата по-голямо въздействие върху нивото на шума. Превозното средство ускорява до 70-90 км / ч (измервания позоваване на скоростта при - 80 km / h), се изключва изпитването на двигателя, представляват кутия в неутрално положение. Една кола кара покрай микрофоните, които са от двете страни. По-широкият в автобуса още повече да му се даде минимален праг на шума. Например, гума-маркировка XL а (показва голям полезен товар) имат прекъсвания обемни 1db.
Минимални параметри на шума в зависимост от ширината на гумите
Автобус Ширина, мм Ограничение в db
От 165 mm до 185 mm
74
от 185 мм до 215 мм
75
Повече от 215 m
76
За човек, разликата в обема триdb се изживява като удвояване на шум
Резултат мерки: шум се измерва в условия, близки до реалния живот, и могат да помогнат на един потенциален купувач при избора на гуми. Струва си да се вгледате в абсолютните стойности в цифровата стойност (а не върху иконата с нивото на шума, който има много "ако").