Поканени за организирана международна мотокрос, посветена на 135-тата годишнина от рождението на основателя на марката Jawa Франтишек Янечек.

Колкото по-близо датата на отпътуване, толкова повече съмнения и атакувани. След митинга участниците могат да бъдат всеки собственик на Jawa и CZ мотоциклети, и така нататък dalnyak изпратени nesezzhennaya компанията на непознати хора в архаичната техника на "космати" години на освобождаване. Неволно се отрази върху някои километра от Москва ще започнат смъртни случаи ... Но не е ли едно приключение? И лошото диск е по-добре, отколкото добра форма!

начало на деня. На тротоара Василевски спускане по стените на Кремъл облицовани участници рали: трите "стари жени" (559, известен още като "chekushku", а два 360), "Chezet 472,6", две "Java 638" (един с детска количка), а останалата част - "Java 634 "различни модификации. Участниците очакват повече, но, както често се случва, в последния момент бяха на спешна работа, възлюбени тъща се разболя, разстроен червата ... Te. който не "почука на дъното" (буквално и преносно), тук: общо 14 мотоциклети и 4 поддържане автомобили, включително екип от Новосибирск.

Караме по улиците на столицата. Първите впечатления? А готин! След големия съвременен Tourer вас има нещо малко, бързо, светла, с лицеви издърпайте-звънене "Дрин-Ган-Ган!". Утринното слънце грее в хром лента "starushachego" резервоар за, а на душата като нещо се радва като дете, весело. Аз веднага реши да не се направи оценка на "Java" по обичайния мярка, сравнявайки го с последните (и не) постиженията на световната motoproma. В края на краищата, в действителност, аз съм се занимават с Колекционерски автомобили, почти половината стара технология век. Някой provorchit: "В музея принадлежи!" Не, момчета! След първото емоциите ми беше кученце ентусиазъм да се връща в нещо светло, светло, далеч ... от връщането към корените. Те също така ви изпрати на музея.

Въпреки че, за разлика от много от моите истории е "Java" не беше. влизане ми в motozhizn имаше в края на 80-те години, в ерата на движение залез велосипедист и появата на велосипедист култура. стандарт ми беше "Харли", и аз започнах да дръпне щепсела и огънати кормилото първо на стария "IZhah" и след това върху "Урал". Но аз все още помня как ентусиазирано се отдели от пясъчника, за да видите, минаваща човек за нещо блестящо, ръмжене.

Столицата остава след себе си. Забулена синкав дим изпускателна лицеви издърпайте, колоната се движи на запад. Предни и задни ескорт превозни средства. Скоростта от 80 км / час, "баби" е оптимално. Историята мотоциклети постепенно изравниха, оваляни в хора. По същество, "Jawa 640 София" - един стандарт "Java 640" външно стилизирана "баба". Зачеването на проекта "реплика", Павел Крючков мотивира, че бъдещата фабрика Jawa - в своята история. Аз абсолютно съгласен с него. Безсмислено граница със световни производители от Япония, САЩ, Европа, и най-вече Китай. Пазарът вече е разделена. Path "Java" - това е начинът, по индийската "Анфийлд" и нашата "Урал": малък мотоциклет партия в ретро стил, но с по-надеждна модерна пълнене. Какво мислят те за него в завода? Ние се учим! Ако doedem ...

Всеки 80-100 км спирка. Зареждането с гориво, дим почивка, снек ... И най-важното - необходимостта да се простират кръста си. В края на краищата, в действителност, "Java" - гр мотора на и своя скромен седалка не е предназначен за големи писти. Когато петата точка да стане непоносимо, мислех, че на нашите бащи и дядовци, които само преди половин век отиде в Крим и Кавказ подножието. Ладен с тежките брезентови палатки и други маршируващи вещи, те просто бавно преодоляване на стотици километри разстояние, се борят не само с българската пътя, но също така и с времето, тъй като вместо Equipo да мембрани и термо бельо те трябваше lotnaya кожено яке или сако, вместо моторница - брезент ботуши, вместо дъждобран - нос ... не се обади "назад към природата", отидете на кожите и ловът им с лък. Но за да се насладите на пълнотата на живота, ние трябва понякога да се почувства силата на духа на нашите предци, да се потопите в миналото. Не дърво без корени, един човек без история.

Денят мина малко над 500 км, а вече тъмно лагерували в непосредствена близост до магистралата. По време на вечеря, по-отблизо. Оказа се, че почти всички начинаещи motodalnoboe. Мнозина не прогони от дома си в продължение на повече от 100 км, а никога не пътува в конвой. Най-приятно е да ги видите да се справя добре. На следващия ден колоната са изчезнали Новосибирск - като, щяхме твърде бавно (в крайна сметка ги срещна вече в Чехия, където пристигнахме в деня преди).

нищо не се промени в окачването: стандартната "chezetovskie" нерегулиран телескопичната вилица и шарнир с два амортисьора (с натоварване на пружината) зад. Предна дискова спирачка с 1-бутални дебеломер. За малко повече от 150 килограма собственото тегло мотоциклет наистина ефективна. Задна лява барабан, но също така и доста добър.

Аз също реших да си напред, за да имат време да говорите с приятели в Брест. И за да се преодолее вътрешната съмнения несигурност "Java", както и за това, за да говори с нея тет-а-тет. Не знам защо, но има чувство за архаичния технологията на някои несигурност и, като следствие, отвореност към света. Десетки пъти карах по този път, но нещо подобно с опит само преди десет години, когато отидох на мотора фест в Брест на "плъх" на старата "Хонда" през 1978. Благодаря ви, "Java"! Ти ми даде нова среща с миналото.

Основната разлика от обичайното за "отклонение от курса" - електрически стартер и отделно смазване. Последното е много удобно: 1.5 литра масло се изсипва в резервоара под седалката, достатъчно за около 1300 километра. При липса на скоростта на тахометър даде усещанията, които светват вибрациите предавани към мен мотоциклет. Neobkatannomu мотор не ми хареса скоростта над 90 км / час, а аз не настоявам. Потреблението 6 литра на сто, по мое мнение, твърде много: тежък почти 1700-сс "Харли" ядете колкото ...

Вечерта попита моят приятел в Брест Акне "Kashchei", "Е, какво впечатления?" "Funny мотоциклет. - отговорих аз. - Не поставяйте важна задача, а вие може да се вози ". И все пак най-важна задача е доставена! На следващия ден трябваше да мине 700 км, като се вземат предвид трансграничните и Варшава. Денят обещаваше да бъде трудно. Така и станало. Франкфурт на Одер, ние пристигнахме в 6:30 часа сутринта, след като прекара в седлото почти 22 час. И отборът е издържал! Да не се загубиш в запушени Варшава машини, а не със заспиването през нощта магистрала еднообразен.

На границата се срещнахме Стас, който живее в Германия - също е фен на "Java" и участниците рали. Той ни заведе до лагера, където правото на паркинга отбеляза успешното приключване на този ден. "Само 450 има!" - се насърчават Павел. "Е, след като тази вечер е искал да отиде да си купи хляб!" - дишаше с участниците облекчение рали. Пет часа сън - и ние сме отново на път. Страховете, вдъхновени от слуховете за ненадеждност "Java", постепенно се разсейват. На спирките момчета нещо за затягане, затегнете, но не и дори един мотор не "изкъпани", всички в редиците!

В Дрезден, ние бяхме посрещнати от местната преса и друга партия пробег - Саша (и Стас, който живее в Германия). В същото време, започна да се стъмва. Останалите 200 км до мястото на дислокация - Замъкът Конопище близо до Прага - Бяхме на една нощ магистрала. В подножието на Татрите са загубени в резултат на изграждането на нова магистрала. Температурата спадна до 7 ° С Вече близо до Прага на "Java 250" изгубени заряд, но с тласкател тя все още успява да съживи. Ако аз съм опитен и добре подготвен, беше трудно, това, което е останало.

Преминавайки през Прага, спряхме на Вацлавския площад условно път крайна точка. Но приятелски "Ура!" Не е работа - два дни, прекарани на седлото, с 5-часов почивка за сън, хората са изтощени до крайност. Последна снимка и 04 часа сутринта бяхме заселили в къщата за гости, под стените на замъка. Седнах на верандата и през нощта, отпивайки сливова ракия, предвидено тъмните силуети на нашите мотори, паркирани по протежение на хотела. Някак си не можех да повярвам, че тя работи. Спомни си един цитат от "Алиса в страната на чудесата":

- Нищо не може да се направи, - каза Cheshire Cat. - Всички ние тук ми излиза от ума - и теб и мен. - Откъде знаеш, че аз съм от главата си? - попита Алис. - Разбира се, не си! - каза Кат. - Как иначе ще можете да получите тук.

Да, ние сме! И ние го направихме! За да усетите еуфорията от себе си и начина, по преодоляване, аз се качих в калта и планините, навиване на хиляди километри върху заледени пътни участъци през зимата ... И всичко си е струвало на автостоп от Прага до архаичен мотоциклет! На сутринта на тези, които са намерили сили, заминава за Прага, за да прекарат в драйвера за околосветско работи в "Java 350". По-рано, щях да кажа, "В" Java "? На dalnyak. "Но ние сме тук! В допълнение към специално подготвен мотор, но с подкрепата на растението ... Защо не?

На следващия ден отидохме в Týnec над Сазавоу на фабриката Jawa. При социализма, тя е истински град, образуващи производство на, произвежда повече от 100,000 мотоциклети годишно. Сега всичко района разпродадени, а заводът има само една сграда остава, макар и впечатляващо, 10-етажна. Бяхме посрещнати от представители на централата, показа цялата гама от модерни, проведохме цеховете. Въпреки слуховете, растението е жив! Транспортьорът се движи, освобождавайки около 3000 мотоциклети годишно. Вечерта на банкет в чест на ръководството на завода, аз помолих Изпълнителния директор на Пан Grushki как вижда бъдещето на "Java". "Мисля, че това е начинът, Harley-Davidson, което е, да гледа към бъдещето с поглед върху миналото." - каза той. Няколко обидно, но като цяло е вярно.

14-литров резервоар капка - "starushachy" (същото се използва в голяма степен подобна 639 Chopper) и стоманени калници, капаци и седалка са изработени ръчно майстори TD "Java Sophia". В задната част на стоманата тръбна рамка направи някои промени, за да се срещне retrostilyu. Крайният верижното задвижване на завод "ври" в смазката на графит е напълно затворен корпус и не се изисква услугата. Той само трябва периодично да издърпам, че не е трудно, дори и в тази област. Промени се препоръчва на всеки 10 000 km.

Всички електрозахранване - генератор, безконтактно електронно запалване и т.н. - произведен от чешката фирма мина на частното. Проблеми с това не се случи, както и оплаквания от страна на другите, че не са чували. Лампа, стоп светлини, запалване, скоростомер, взета от една и съща "старата дама", за да спаси стил. И панелите на волана напредна, с обичайните за нас, за да се контролира.

Очевидно, за да се стигне до истината, е необходимо да мине през трънлив път без да погледне към грешките на някой друг. Въпреки, че аз погледна ... И "Java", на която карах - е прототип, създаден от ТД "Java София". Board реплика като растението и го даде зелена светлина за да се освободи от юбилейното тържество по случай 10 мотоциклети (6 от тях вече са намерили собственици). Сложете ги върху транспортната инсталация не е готова все още твърде скъпи ремонти. Може би в бъдеще ...

Седмица в Чешката република е летял на един дъх. Посетихме няколко частни motomuzeev. В един от тях за нас, подадена на легендарния мотоциклет - Jawa 500 OHC близнак. Две-цилиндров chetyrehtaktnik произведени 1952-1958 и за износ не отиде. Много интересни модели задушат Съветския съюз, защото това е основният потребител на продукцията на завода (от 3,5 милиона. 2.5 мотоциклети бяха изпратени в Съветския съюз) и съветски човек с нищо скъп и мощен мотоциклет, както и за разширяване на основата на резервни части с неохота.

Но времето е безмилостен. Екипът се върна към познатите начини - магистрали през Германия. И все пак аз не са имали това, което американците наричат ​​опит (опит, опит, впечатления) и сам Скъсах направо през полската Татри и тесни улички с множество населени места, с намерение да се срещне с приятелите си, които вече са в Брест. Само аз, "Java" и на пътя. Отне само най-необходимото. Всеки комплект ключове, без резервни части. Но аз вярвам в надеждността на моя железен кон. Знам, че само настоящето желязо може да даде най-много положителни емоции, и то е, за да го нивото на емоция и трябва да общуват. Вярата в него - основният ключът към успеха.

"Сърце" мотоциклет - двуцилиндров двутактов двигател 638-ия обем 343 cm3, запознати дори до 1980 г. те години на миналия век, но малко по-модернизирана. Така например, в допълнение към традиционните Кику инсталирани електрически стартер и рядко по това време в нашата част от отделна система за смазване "Oylmaster". 27 конски сили двигател, разбира се, е по-скоро слаба: видимо стяга във възход или с пътник. А 4-степенна скоростна кутия на пистата липсва пета скорост.

Никога досега този път не беше толкова дълго време и толкова бързо, чувства. Наслаждавах се лети през каналите за ликвидация през малкия чешки град в "Java". Понякога има дойдоха трудни времена, когато аз не разбирам там всичко е в двадесет и първи век или в средата на ХХ ... Някъде Вроцлав въздушния поток се взривиха полуотворената козирка и аз бях доста автентичен пиене насрещен вятър ... заедно с прах и мухи. След взлом "Java" весело съхраняват стотици, обаче, потреблението нарасна до 8 литра. В планините чувствително застинали във възход, той трябваше да премине към третия, а понякога дори и в втора предавка. Но ретро мотор не е за bustler, призванието си - да се забави във времето. Да, и ние не сме в бързаме. Просто отиваме, ще ...

Вечерта, слушах с някои удоволствие участници рали говорят за велосипедите си, като някои интерес към обсъждане на техническите аспекти. Аз слушам и се бореше да се разбере какво са искали по старомодния, всъщност технически остаряло оборудване? И разбрах, че любовта на тези мотоциклети е като любовта на една жена. Обичай този, който не се нуждае от обяснение или аргумент. Наистина любов не е "какво е" любов ", защото". Не съществува технология остарели, там е техника от времето си. И с романтиците и любителите той остава извън него.

Мотоциклет предоставена ТД "JAVA София".

Екипировка и оборудване - от Force'Age компании, БАСК, Kiwidition.