Обобщение за симулиране на полет

1 Процесуалните симулатори
Комплекс 2 симулатори
- 2.1 Визуално система
- 2.2 Система за мобилност
Група 3 симулатори
4 сертифициране
5 Производители симулатори

За информация за игра, вижте статията Flight симулатори полет симулатор.

Въздухоплаване (директорна) симулатор - симулатор на полет, предназначени за наземно обучение на пилоти. В полет самолет симулатор симулира динамиката и функциониране на системите на самолета и двигателите със специални модели, прилагани в компютърен софтуер симулатор.

Полетен симулатор станаха широко разпространени във военната и гражданската авиация, поради две причини. На първо място, авиация симулатор позволява да Пилотно обучение е абсолютно безопасно, защото обучение на пилоти в действителната полет винаги е свързана с повишен риск. В допълнение, на симулатора ви позволява да се извърши безопасно тестване на аварийни ситуации, някои от които са или изключително опасно да практикуват в реална полет, или да ги правят в изпитателен полет реално на забранени от закона. На второ място, полетни симулатори могат да спестят значителни средства за обучение на екипажите на самолетите предвид, че действителните разходи за дейността на въздухоплавателното средство надвишава кратно на разходите за експлоатация на симулатора (въпреки високата цена на модерни тренажори, понякога в повече от 10 милиона долара). Също така от особена важност за полетни симулатори са във военната авиация. Те позволяват на практика няма ограничения за симулиране на реална бойна ситуация, която е изключително трудно да се симулира в мирно време по време на упражнението.

Сега можем да кажем, че симулатори на граждански въздухоплавателни средства имат по-високо ниво на сложност, отколкото военни самолети в действие означава в гражданската авиация строги стандарти JAR-FSTD и ICAO 9625. подробно определя модела симулатор на истински самолет. Симулатори сертифицирани по най-високо ниво (Ниво D на JAR-FSTD или от ИКАО Ниво VII 9625). Те имат такова високо ниво на сходство, което позволява на пилотите да произвеждат в десния край на хода на симулатор за обучение на нов тип самолет наведнъж в търговски самолет, без да извършвате програмата износ на самолета.

Полетен симулатор може да се разделят на четири основни групи:

Пълен Mission Simulator (FMS)
Пълен Flight Simulator (FFS)
За летателно обучение (FTD)
Самолетни процедури за обучение на устройството (FPTD)

В съвременната практика, обучение на пилоти за гражданското въздухоплаване най-широко използваните интегрирани симулатори (FFS), както и процедурни симулатори (FPTD).

1. Процедурни обучители

Процедурни обучители (Flight процедури за обучение за устройства), проектирани да работят процедури за обучение на екипажа и провеждането на полета.

Симулаторите такова назначение панели, инструменти и контроли обикновено са симулирани чрез сензорен екран монитори. За удобство на отделните панели и контрол може да бъде представен като пълен размер макети. В илюстрираното изпълнение на фигура процедурно симулатор инсталиран симулатор дъски пилотен козирка инструмент, състоящ се от автопилот дистанционно управление и телесигнализация и приоритет. Също така, инсталиран на симулатор имитира накладки компютър пилотиране системи.

Процедурни симулатори не са предназначени за придобиване на пилотиране умения. Ето защо, те обикновено не са оборудвани със система за визуализация.

С модерни процесуални характеристики на симулатора може да се намери, например, в тази презентация симулатор (инж.)

2. Пълен полетни симулатори

Интегрирана симулатор нарича симулатори, оборудвана със система за движение. Това упражнение оборудване на най-високо ниво. интегриран симулатор кабина е проектирана като пълно копие на истинския самолет (RA) пилотската кабина. За сложни симулатори инсталирани модерни системи за визуализация.

С характеристиките на съвременните интегрирани симулатор може да се намери в представянето на симулатора (инж.)

2.1. система за визуализация

ъгъл грешка на линията на зрение на системата за проекция

Колимация оптична система

система Колимация изображения

Съвременните системи за визуализация са два вида - плоски и Колимачната. В двата вида системи за визуализация, изображението се проектира използване проектори на сферични или цилиндрични екрани. Проектиране снимки на екраните, разположени в непосредствена близост до пилотската кабина на симулатора води до факта, че на линията на погледа на отдалечени обекти проектирани зависи от позицията на пилотите на очите. Този ъгъл грешка - паралакс - може да се изчисли чрез формулата

D - разстоянието от главата на пилота до центъра на конфигурацията на системата за изображения,

L - разстоянието от системата за обработване на изображения, за да изберете центъра на екрана.

По този начин, когато D = 1метър и L = 3 m за случая е показано на фигурата, тоест, при определянето на система за образна диагностика в ляво на пилота, паралакса е равен на 18 градуса.

ICAO Standard 9625 изисква стойността на паралакс е не повече от 10 градуса за всеки пилот при конфигуриране на системата за образна диагностика на средата между пилотите. За случая, показан на фигурата в D = 0.5 m, с отношение на паралакса средата е 9 градуса.

Наличието на паралакса - липсата на подходящо прожекционна система е визуализация. В кабината на симулатора със система за прожектиране на изображения, има само една точка, при която паралакса е нула. При проектирането на система за изображения отвъд тази точка се проведе PF. От два мандата пилотиране превоз може да бъде както на левия и десния пилот, в този случай, системата за визуализация предвижда две грешки нула цяло и може да премине от едно място на друго.

Въпреки недостатъците на системата за прожектиране на изображения, реалистична симулация външни визуални ситуация може да има достатъчно висока. Вижте пример за функциониране на системата за прожектиране на изображения на тест симулатор FTD ниво V (Ниво V в ICAO 9625) Суха Superdzhet български самолет 100.

Причината за паралакс е близо до екрана, както и собственост на разсейването на светлината от отражение от екрана не-гладка повърхност. Но ако се насочва светлина, идваща от проектора, т.е. проект, така че лъчите на светлина изобразен обект са успоредни една на друга, на паралакса явление се елиминира. Този принцип се основава на работата на системата колимационното изображения. Системата за колимация, светлина от проектора се прекарва през специален оптична система - чрез огледало светоделител на сферичната огледалото. По този начин създавайки илюзията за обекти премахнати до голяма дистанция.

Разходи система Колимачната изображения надвишава 1 млн. $, Но ви позволява да работите върху симулатор визуални умения за кацане. Колимация система, инсталирана на сложните симулатори и треньорите FTD ниво 2 (Ниво 2 към JAR-FSTD) FFS.

Производители широкоекранни системи Колимачната изображения са:

Фирма Glass Mountain оптика, Inc. САЩ
Фирма FlightSafety International Inc. САЩ
Фирма Redifun Симулация Inc. САЩ
Компанията Rockwell Collins, Англия
Фирма CAE, Канада

2.2. система на мобилността

система мобилност дава пилоти усещането за движение, произтичащи от ускоряването на въздухоплавателното средство, или промяна на ъгловата позиция по този начин се осигурява динамичната симулация на полет. Непрекъснато надлъжно и напречно претоварване симулатор се симулира чрез накланяне на платформата в противоположна посока на вектора на претоварване.

система мобилност и симулира къса надлъжна, напречна и нормална претоварване чрез линейна изместване в съответните направления, и ъгловото ускорение във всички три оси.

Освен системата за мобилност възпроизвежда удари и сътресения, произтичащи от нередности и ставите на плочите на писта за движение на въздухоплавателни средства, когато опиране по време на кацане, по време на полет в атмосферни смущения и вибрации, идващи от двигателя или ротора, и от аеродинамичните въздействия на потока самолети ,

Динамика платформата, които да симулират движението на бързодействащ претоварване или ъглово ускорение е показано на графиката. Графиката показва, че мобилността на системата симулира задръстванията по една малка част от времето (по-малко от една секунда), за които ускорение на платформата ускорение достига стойност над прага на човешкото възприятие на ускорение. Освен това, поради ограничаването на работни платформи, разбира се, се забавя и се връща в неутрално положение. Спирането става и да се върнете ускоренията на перона да бъде под прага на възприятие. Описан цикъл на движение образуването на платформата, в посока на съответния вектор и вектора на претоварване на ъглово ускорение на самолета.

По този начин, на мобилността на системата позволява на пилотите да получат краткосрочно да се създаде нормална претоварване, както и бързо променящата се надлъжно, страничното ускорение и ъглово ускорение. Това е достатъчно за ускорение (сила) на въздействието на пилота да се симулира реално полет чувство, както когато пилотиране ключ информационното претоварване, причинено от промяна в контрола, а не стойността на самото претоварване.

движение График платформа

Така че, когато постоянен завой с ролка 45 ° (на границата на условията за безопасност за пътнически самолет) нормално претоварване самолет трябва да бъде равна на 1,4g. Липсата на 0,4g задръстванията в седнало положение почти незабележимо.

Неспособността да се създаде симулатор на нормалното дългосрочна претоварване е допустимо за обучение на пилоти на самолет nemanevrennyh. Въпреки това, тя е неприемлива за обучение на пилоти за маневриране на въздухоплавателното средство. Ето защо, специални костюми претоварване се използват за симулиране на свръхнатоварване. При създаването на задръстванията в тези костюми, предоставени с въздух под налягане, което се свързва пилот движение и го прави по-трудно да се диша.

Освен това, има експериментални симулатори в центрофуга, които могат да имитират дълготраен претоварване. Вижте този пилотен проект Дездемона (инж.)

Производителите на мобилни системи позволява сертифициран треньор на най-високо ниво на ИКАО и JAR-FSTD. Холандски компании са:

3. тренажори Група

4. сертифициране

Освен основните стандарти, които се представят на изискванията за сертифициране на тренажори са широко използвани като документа "Изисквания за структури от данни и характеристики данни на полетни симулатори" [6] организация IATA. Този документ определя изискванията за данните за конструкцията на въздухоплавателни средства, необходими за създаване на модерна симулатор.

Както и се прилага за развитието на тренажори стандарти организация ARINC. [7]

ARINC 610В - Насоки относно прилагането на симулатори avionicheskogo хардуер и софтуер

ARINC 436 - Насоки за развитието на електронното Ръководство за тест квалификация симулатор.

Право сертифициране на треньори има британски RAES авиация общество. [8]

В България, на лидерите на местната промишленост trenazherostroitelnoy все още не дават убедителни доказателства за сертифициране на треньори за най-високото ниво на международните стандарти (EASA сертификат и т.н.). Докато те са ограничени до твърдения, че "симулатор построени на най-високо ниво." [9] първият сертификацията, треньор, направи местно дружество, на най-високо ниво на международен стандарт се приема, въртящ момент на вътрешното симулатор на глобално ниво.

5. Производителите симулатори

Фирма CAE, Канада
Компанията Thales TrainingSimulation Limited, Англия-Франция
Фирма FlightSafety International Inc. САЩ
Фирма Frasca International Inc. САЩ
Corporation Opinicus Corporation, USA
Компанията "Transas авиация", София
Фирма "Кронщад", София
Компанията ОКБ "Динамика", Жуковски
Фирма "Фирма" Нита "" София
«Полет Studio Technology» фирма, София
Пенза Bureau дизайн моделиране
Компанията "Маркет-MATS", Лвов, Украйна
Фирма "Linkstar", Киев, Украйна
Компанията Mechtronix, Канада
Компанията Сим Industries, Холандия

Това резюме се основава на една статия от Уикипедия на руски език. Синхронизацията се извършва 07.12.11 08:28:55
Подобни резюмета: симулатора. Жироскопични упражнение инструмент. Учител по машинопис. Ски симулатор. Скакалец (треньор). Sports треньор. Пневматичен симулатор. Неблагодарна (Sports симулатор). Въздушен транспорт.