Обобщение на тема:

"Транссибирската железопътна и нейното икономическо и стратегическо значение"

Има различни видове транспорт - автомобилен, вода, въздух, тръбопровод - всички от които се образуват единна транспортна система на страната. В тази система, железопътен транспорт заема специално място. Той е незаменим при транспортирането на голям брой пътници, особено в крайградските зони на градовете, в допълнение, дава възможност на жп линията за транспортиране на товари. Транссибирската железопътна (или, както го наричаха преди Великия сибирски железница) е по-добра и да е ред на железопътната комуникация на планетата, тя е построена почти една четвърт век - 1891-1916, а общата му дължина повече от 10 000 км.

1.Veliky сибирски път (историческо наименование)

През 1857 г. генерал-губернатор на Източна Сибир NN Мравки-Амур повдигна въпроса за изграждането на жп линията в покрайнините на сибирската Русия. За поръчано военен инженер Д. Романов извършва изследвания и изготвяне на строителството на железния път от река Амур до залива Де Кастри. През петдесетте и седемдесетте години на XIX век руски специалисти са разработили редица нови жп строителни проекти в Сибир, но те не намери подкрепата на царското правителство, която е само в средата на осемдесетте години на XIX век е започнал да се реши въпросът с сибирска жп. Много възможности за изграждане и финансиране път номинирани представители на чуждестранни капитали. Но руското правителство, страхувайки се, укрепване на чуждо влияние в Сибир и Далечния Изток, отхвърли оферти на чуждестранни капиталисти и реши да се изгради път на средствата на касата.

Първият практически тласък за началото на строителството на грандиозен линия даде на императора на Руската империя Александър III. През 1886 г., на доклада на Иркутск генерал-губернаторът на императора бе наложено решение: "Колко много управители-общо на Сибир съобщава Прочетох и трябва с тъга и срам да призная, че правителството досега не е направено достатъчно, за да отговори на нуждите на богатите, но пренебрегвани край. И това е време, че е време. " И в същата година, след като се запозна със становището на AN Korf за значението на железния път към регионите на Далечния изток Александър III наредено да "представят забележки" за подготовката за изграждане на стоманена ламарина.

Изграждане на магистрала очертани в три фази. Първият етап - Уест сибирски пътя. Вторият етап - по пътя от Транс-Байкал Mysovaya да Sretensk на. Третият етап - заобикаляне-Байкал ж.п. от Иркутск до Хабаровск.

Най-остра и нерешим проблем е да се гарантира изграждането на Транссибирската труда. Изграждането на Запад линия част сибирския по различно време, подадена от 3,6 до 15 хиляди работници от Европейска Русия, Близкия - .. 3000-11000 Transbaikalian - .. 2.5-ти до 4,5-ти .. значителна част от строителните работници са били осъдени и войници. Непоносимо тежки са условията на живот на работниците. Те са настанени в тесни, мръсни казарми без настилка.

Ето как да се опише мястото на пребиваване на работници е един от вестниците от онова време: "В пространството на три фута ширина и седем дължини поставени тридесет работници. Леглата са nastlany в един ред на разстояние половин двор от земята. Мръсотия на койката беше ужасно, и ония, които седяха на тях, хората постоянно чесане му страни, гърдите и главата, тъй като, както изглежда, насекомите не им позволяват да си почине ... ".

Цялата работа се извършва на ръка, инструменти са много примитивни - брадва, трион, лопата, кирка и ръчна количка. Въпреки това, всяка година са положени около 500-600 км железопътна линия. Въпреки ежедневно и изтощителна битка със силите на природата, строителни работници и инженери с чест се справили със задачата за изграждане на Великата сибирски път в краткосрочен план.

Изграждане на Транссибирската железопътна линия беше извършена в суровите климатични условия. Почти навсякъде по пистата бе поставен върху слабо населени или ненаселени райони, непроходима тайга. Отиде мощните сибирски реки, множество езера, зони с повишена преовлажняване и вечен gmerzloty (от Куанг да Bochkareva, сега Belogorsk). Извънредни трудности за строителите, представляващи района около езерото Байкал (гара Байкал - гара Mysovaya). Там трябваше да се взриви рок, тунели, за изграждане на изкуствени структури в каньоните на планинските реки, вливащи се в езерото.

Изграждане на ж.п. Транссибирската изисква огромни средства. По предварителни изчисления, комисията по изграждането на сибирската железница, неговата цена се оценява на 350 млн. Разтрийте. злато, така че, за да се ускори и да се намалят разходите за строителство, в 1891-1892 GG. за линията Усури, и Западния Транссибирската линия (от Челябинск до р. Об) са се гради върху опростените спецификации. По този начин, в съответствие с препоръките на Комитета намалена ширина на пътно платно в диги, жлебове и планинските райони и на дебелината на пласта баластра подредени леки релси и къси траверси, намалява броя на траверси 1 км и гр. Г. Предвиден капитално строителство само голям жп линия мостове, както и средни и малки мостове би трябвало да се издигне от дърво. Разстоянието между станциите, разрешени до 50 мили, туристически сгради, построени върху дървени стълбове.

През 1897 г. е имало катастрофално наводнение, подобна на която е не повече от двеста години. Водата се издигна над максималните изчислява хоризонти за м шест и половина. Мощен поток от височината на водата на повече от три метра роди могилата. Пороят разрушен град Dorodinsk, основана в началото на ХVIII век. Това принуди да извърши значителни корекции в първоначалния проект на пътя: той взе да се прехвърлят по пътя към нови места, да се повиши насипи, изгради укрепления, укрепване на склоновете на земно платно. Тук Строителите за първи път се сблъскват с вечния merzlotoy.Dvizhenie на Транс-Байкал железница беше открита през 1900. И през 1907 г. първата сграда в света на дълбоко замръзналата земя е построен на станция Mozgon, която стои и днес. Нов метод за изграждане на сгради на дълбоко замръзналата земя, приети в Канада, Гренландия и Аляска.

2.1 История на сградата

Всички Транссибирската железопътна е разделен на няколко секции:

1) Ussuri път;

2) West-сибирски път;

3) Междинен сибирски път;

4) Транс-Байкал Road;

5) Манджурският път;

6) обстоятелства-Байкал път;

7) железницата Амур.

4) Транс-Байкал ЖП - е част от сибирски железница Велики, който започва от гарата Mysovaya на Байкал и завършва на кея Sretensk на Амур. Маршрутът минава покрай брега на езерото Байкал, пресича множество планински потоци. Пътно строителство започва през 1895 г. под ръководството на инженер AN Pushechnikova.

5) След подписване на споразумение между Русия и Китай, на строителния Манджурският път, свързващ с магистралата сибирски Владивосток. Новият път дължина 6503 км ще се отвори през железопътния трафик от Челябинск до Владивосток.

6) Krugobaikalsky сайт започва да строи в последния завой (през 1900 г.), тъй като това е най-трудно и скъпо района. Строителство усложнена пътна отсечка между синорите Aslomovym и Sharazhangaem начело инженер AV Liverovskii. Дължината на тази линия е част от осемнадесети Общата дължина на пътя, и тя изисква изграждането на четвъртата част от разходите за пътни. По пътя влакът преминава дванадесет тунели и четири галерии.

7) През 1906 г. започва работата по жп линията Амур, който е разделен на Северен Амур (Kerak от река станция GGS дължина 675 км от с клон Blagoveschensk) и Източна Амур линия.

Изграждане на мостове и граждански структури са били не само през лятото, но и в суровата сибирска зима. Тя проектиран им професор NA Belolyubskaya. Западно-сибирска жп до Оби влезе в експлоатация през 1896 г. - една година с предсрочно. В същото време парите са били изразходвани по-малко от бюджета. През 1893 г., под ръководството на инженер NP Mezheninov строителството на пътища Об до Иркутск. Пътят е главно в планинските райони. Такъв терен изисква изграждането на високи насипи, развитие на дълбоки вдлъбнатини, изпълнявайки много работа в каменистата почва. Транс-Байкал ЖП - е част от сибирски железница Велики, който започва от гарата Mysovaya на Байкал и завърши на кея на Амур Sretensk. Маршрутът минава покрай езерото, преминават множество планински реки. Пътно строителство започва през 1895 г. под ръководството на инженер AN Pushechnikova.

През 1900 г. е взето решение да се изгради по протежение на южния бряг на езерото Байкал заоби-Байкал жп. Строителство инженер доведе BU Savrimovich. Строителство shestnadtsatikilometrovogo сложна пътна отсечка между синорите Aslomovym и Sharazhangaem начело инженер AV Liverovskii. Дължината на този раздел е част от осемнадесети Общата дължина на пътя, но това изисква изграждането на четвъртата част от разходите за пътни. два и половина милиона кубични метра скала работата е била извършена, дванадесет изградени тунели и четири protivootvetnye галерия.

На този сайт за първи път в практиката на железопътното строителство електричество за осветление строители казарми е използвана в Русия, както и сондиране и други произведения. AV Liverovskii проведено проучване за избор на оптимални взривни вещества, големината и разположението на кладенци в производството на взривни работи в скали с различна сила. Общата дължина на кладенци надхвърли 700 км, а консумацията на взривни вещества - две хиляди и четиристотин тона. Пътни строители влязоха в експлоатация през 1905 г. - една година предсрочно.

2.2 местоположението и степента на

Влакът тръгва от Москва, пресича река Волга, а след това се обръща към юго-източната част на Урал, където той - около 1800 километра от Москва - минават границата между Европа и Азия. От Екатеринбург, голям индустриален град в Урал, пътят е в Омск и Новосибирск, ОВ - един от най-мощните сибирските реки с интензивно корабоплаване, както и за да Красноярск на Енисей. След това влакът отива в Иркутск, преодолява планинска верига, на южния бряг на езерото, отсече един от ъглите на пустинята Гоби и минава Хабаровск, се отправи към крайната цел на маршрута - Владивосток.

Той се намира в Transsib 87 градове с население от 300 000 до 15 милиона души. 14 града, през които Транссибирската железопътна линия на, са центровете на Руската федерация.

На изток, от другата страна на граничната гара Хасан Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki Транссибирската осигурява достъп до железопътната мрежа на Северна Корея, Китай и Монголия, и на Запад, през руските пристанища и гранични пункта с бившите републики на Съветския съюз - европейските страни.

-дългият железопътен в света, свързани двете части на света - Европа и Азия, неговата дължина повече от 10 000 км. Както на всички руски железопътни линии, една песен е по-широк от европейски и един - метра и половина.

3. Икономическото значение

3.1 "Отново нов път" (1905-1916)

Транссибирската железопътна в първия период на експлоатация разкри неговото значение за икономическото развитие, помогна за ускоряване на растежа и движение на стоки. Въпреки това, капацитетът на път е била недостатъчна. Стана изключително напрегната движение на Сибир и Транс-Байкал железница по време на Руско-японската война, когато войските от запад наводнени. Магистрална не може да се справи с движението на войски и военна доставка на товари. Сибирски жп време на войната пропуснал само 13 влака на ден, така че е взето решение да се намали транспортирането на граждански стоки. Освен това, движението на войските се усложнява от факта, че сайтът не е завършено заоби-Байкал ЖП гара и до 1905 връзка между западните и източните брегове на езерото Байкал е извършена прекосяване с ферибот. Парно-енергийни ледоразбивач "Байкал" с водоизместимост 3470 тона, транспортирани на пътуване 25 натоварени коли. През зимата Байкал станция към Tanhoya поставен върху замръзнало езеро пистата, на която "нави" Локомотиви и вагони. В някои дни по този начин, са били транспортирани до 220 коли.

След края на Руско-японската война, руското правителство предприе няколко мерки за увеличаване на капацитета на Транссибирската железопътна линия на. За да прегледате целия спектър от въпроси, свързани с този проблем, специална комисия, в което се заключава в необходимостта да се увеличи скоростта на влаковете е установена. За тази цел бе решено да се увеличи броят на траверси за 1 km и ширина на трасето; замени леки зъбни гребени по-тежки видове и да ги постави на Металната обвивка; вместо временни дървени мостове за изграждане на капитал и да се увеличи броят на локомотиви и вагони по линията.

3.2 Идентификация на важни икономически функции

Транссибирската железопътна линия

В районите, обслужвани от гръбнака, произвежда повече от 65% от въглищата, произведен в Русия, които се извършва почти 20% от рафинерията и 25% от емисията на търговски дървен материал. Има повече от 80% от депозитите на основните природни ресурси, включително петрол, газ, въглища, дървесина, отпадъци от черни и цветни метали, която насърчава движение на стоки. Непрекъснато се увеличава превоз на пътници през 1897 г. е бил транспортиран 609,000 през 1900 г. - 3200000-1250000 в 1905-1850000 през 1912 ....

По този начин, железницата през Сибир, или, както го наричаха "The Great сибирски Route", свързана Далечния Изток до центъра на страната. Ако по-рано, за да си конструкция, това пътуване отне пет - шест месеца от откриването на движение, той падна няколко пъти. Нови отдалечени райони са засегнати благодарение на железния път в икономическия живот на страната.

Създаване на Транссибирската е голямо постижение на руския народ. Въпреки всички трудности и опасности, трудности и изкушения от строителите са готови на пътя. Те я ​​положи му кости, кръв и унижения, но все пак тя борави изключително трудна работа. Този път позволи на Русия да извърши огромно количество пътници и товари. Тя е била населена безлюдните райони на Сибир.

Голям сибирски Route запазва нейното политическо и икономическо значение в нашето време. Особено сега, когато цената на билет за самолет е много висока, голям брой пътници предпочитат да пътуват по железниците. С нейна помощ можем да стигнем до централните региони на страната, харчат много по-малко пари, отколкото при другите видове транспорт. Огромно количество стоки и превозват с железопътен транспорт.

По този начин, Транссибирската железопътна линия на е един от върха сред всички железопътни линии на страната. От датата на неговото изграждане е единственият начин, който засяга неговата дължина, местоположение и обема на трафика.

3. Zenzinov NA От Санкт Петербург до Москва, Байкал-Амур Mainline. М. транспорт 1986 S. 4-18.

4. Zaluzhniy DV Транссибирската железопътна: минало и настояще. Исторически Скица - М. мисъл 1980 S. 3-20.