Фиг. 1. Разпределение на средната възраст на корабите от класове ПЧП.
Фиг. 2. Корпоративна M / V проект "ULBA", построена от АД "PRSI Samus."
Фиг. 3. пътнически М ~ / V RO-496 проекта, построен на GCC Харбин (Китай).
Икономически трансформации, които се провеждат в страната, не може да се отрази на класирането на български фирми, една от които е ПЧП. Така броят на корабите, регистрирани в класирането на ПЧП намалява всяка година, както е показано на фиг. 4. С други думи, може да се отбележи, че изходящият поток съдове от тяхното попълване, което го прави още компонент стойност "възраст".
От разглеждането на фигурата се вижда, че броят на крива кораби има характер в близост до хиперболичен, без да е "връх" на върховете и спадовете, който е характерен статичен характер на текущия процес.
Фиг. 4. Броят на корабите, регистрирани в класирането на ПЧП.
Фиг. 5. "Volgoneft - 266", след като нивото на актуализация на V2.
Фиг. 6. Общи товари м / к "Челси - 6" проект в 005RSD06 оборудвате стена, изградена в Херсон CVD използване на плавателни съдове елементи - ". Волго-Дон" тип донор
Фиг. 7. проект Ferry "SMAT» CNF03 (изглед от кърмата), построена в Херсон ССЗ с помощта на елементи от морето - влекачи.
Очаква се откриване на вътрешните водни пътища на България за преминаване на чуждестранни кораби поставя българските корабособственици да избират между изграждането на нов плавателен съд, изграждането на нов плавателен съд с елементи на кораби в експлоатация на плавателни съдове или актуализация. Решението в крайна сметка зад тях, но не пренебрегвайте нарастващия интерес на чуждестранни компании в Европа (Финландия, Холандия, Германия, Англия и др.), Азия (Китай, Корея) кораби от смесен навигация, което те започват да се натрупват в българските корабостроителници ( ОАО "Архангелск EW флот", АД "Arkulsky корабостроителница" и др.), което ще трябва да се конкурира с компании в България, които днес се нуждаят само от радикално обновяване на флота чрез изграждането на нови модерни кораби, съдържащ ново техническо т.е. решения, които отговарят на всички международни стандарти за безопасност на корабоплаването.
Сега, за кратко, за вашите елементи.
Претенция 3. Неискрен. Първоначално, когато новата сграда и др 576 и така нататък. 21-88 OL декодер към класа не са имали, и се появи в ПЧП тази привързаност, когато изграждането на тези кораби е спряло.
Точка 5.1. Оттегляне от нападението на пристанището се провали, защото и двете котва не може, дори и да искахме (ПЧП осигурява надводен борд, който отиде в механизма на лък палуба е възможно само в "бурен" Klyazma язовир).
5.2. Струва ми се, че Вие не знаете закона на Хук, или по-скоро, да разбират значението му, в противен случай аз внимателно ще говори за прекомерно фактор за безопасност и така нататък.
И пак повтарям. Аз не съм против нови комбинирани кораби строителни, дори ако то се извършва на наредби за ПЧП. Първите кораби са годни за мореплаване достатъчно (или имат формата?). Но не може да има най-малко в бурята, за да стигнем до устройствата носова котва. Аз съм против река "лисича огъня", от които направи моряци. На реката, правя каквото си искам -gluboko не се удави в морето и на тях нито навътре, нито навън.
Е, публично-частното партньорство е с големи скокове в предната част на "затягане" на иска. Вероятно скоро ще бъде обявен площ от Керченския проток Босфора, и там не е далеч до Гибралтар.
Но най-интересното - сега те искат да бъдат въвлечени в това състезание и пътниците (туристи) на съда (ново поле за "окопаване"). Е, тук умират хора не са такива, или дори десетки. Ето защо, тази оргия, трябва да се задушава в зародиш, дори мислех, че няма да бъде. И за това първо трябва да се сложи край на предишната. Техните рецепти, които дадох по-рано.