Ние не можем да си представим в метрото с почивка за обяд. Автобуси и маршрутни таксита също така ни се струва нещо невероятно. Въпреки това, има отделна форма на обществен транспорт, който има пауза "обяд" от работа. Това, разбира се, за влаковете.
Всеки, който поне веднъж е било използвано от влакове, знае, че има пробив в следобедните часове, когато влаковете не се показват. Това е един от най-критичните пропуски и парадокси. Много потенциални пътници фундаментално не използват електрически влакове, заради опасността от падане в "обяд". В допълнение, първият влак след почивката дойде с много високо натоварване на тази жалба я добавя.
В действителност, по време на почивката ден, влакът, разбира се, не приемайте храна. Те стоят около гарите.
ЖП гара Павелетски в следобедните часове:
Той е особено тъжно, че цялата тази банкет идва в момент, когато другите форми на обществен транспорт задушаване на задръстванията. Така че, давайте по-дълго.
Този път се използва за диагностика на работа, да провери състоянието на инфраструктурата и дребни ремонти (усукване ядки, ключове за инспекция, заменяйки крушки в светофари и т.н.). Ето защо, дневна почивка в движението на влаковете, не всеки вечеря и технология.
Като че ли нарочно да обърка повече пътници, жп линията в допълнение към "технологична пауза" и излезе с по- "ден прозорец." По това време, той работи сериозна работа, изискваща много време: ремонт на пътища, инсталация на ключове и подмяна на контактната мрежа. Предвид сложността на тези произведения "дневен прозорец" е с продължителност 6-8 часа, или дори няколко дни. За пътниците такива прозорци обикновено се превръщат в големи промени в графика, а понякога и анулиране на влакове.
Работа по време на "ден на прозореца":
Но ние няма да навлизаме в технически подробности за живота на руските железници. За нас е важно, че почивките на процеса в графика, предвидени единствено в момента на деня (светлина) на ден, въпреки че за диагностика и малки ремонти може да се направи по всяко време. Така например, през нощта, както е метрото.
Историята на деня технологични паузи в далечното минало. Първите жп линии, необходими много време за поддръжка и ремонтни работи. Когато те извършват, ако не и по време на деня? В крайна сметка, преди осветлението имаше големи проблеми. Сега е навсякъде са електрическите стълбове, и донесе светлината на прожекторите на всяко място - няма проблем. В началото на миналия век, електрификацията на цялата страна само мечтали.
Един от първите Пътнически влак на платформата "Taininskoye" посока Ярославъл:
В съветския период, след изпълнение на проблемите с план ROELRO не бяха осветление. С течение на времето, сменете дойдоха електрически локомотиви. А влакова започна да се транспортира, поддържа, пътуване. Хората в по-голямата си част, са работили във фабриките, а след това в началото и края на работата винаги строго фиксирана.
В работно време, всички трябваше да работим усилено и да не се скитат безцелно. Според логиката на властите, в следобедните часове във влаковете е било просто няма кой да се вози.
Казан жп гара, на 70 години:
Но сега ситуацията се е променила драстично. Първо, понятието "пиковите часове" става все по-неясно. Някой започва да работи по-рано, някой по-късно, много от тях имат и направи нередовни часове. Далеч отвъд примерите не е нужно да отидете, просто отидете на метрото по всяко време на деня, броя на пътниците да кажа за себе си. При тези обстоятелства, всеки обществен транспорт (включително vnutriaglomeratsionny), трябва да отговаря на нуждите на пътниците и да работи винаги, а не само в някои часове на любими.
На второ място, нощни-гледане технологични писти отдавна са работили успешно там. Повечето гари в Москва са оборудвани с изкуствено осветление, така че проблеми за работниците не трябва да бъде.
Междуселищни влакове също не пречат нощ технологичен пробив. В някои райони вече има "времеви прозорци" в графика, достатъчни, за да работят на дребни ремонти и пътища за инспекция, в други области, те могат да организират без големи проблеми. В нощта на гара Рига междуселищни влакове там.
Но докато редовната нощна работа там, ден в Москва, технологични паузи са както следва:
Първото нещо, което хваща окото, технологичен пробив варира в различни посоки, а не само във времето, но и в срок. Това е изключително неприятно, дори обикновен потребител на системата да се запази цялата тази информация в главата ми не е възможно.
На второ място, в Aeroexpress почивка от работа, не надвишава един час. Докато в влакове по същия начин е стандарт за два часа. Влакове имат възможност дори и сега тече веднъж на час, но това не се случва.
На трето място, на масата не е по посока на Ярославъл. Тя не разполага с технологичен пробив на ден. Това е постигнато благодарение на 4-те основни начина, от Москва до Mytischi а след това и трети начин за Пушкин. В резултат на това различни начини за затваряне за оглед по различно време, и влакове пътуват без прекъсване. Брилянтно? Лесно!
Четири начина за платформа "северняк" посока Ярославъл:
В резултат на това указанията имат следната картина:
В повечето области на еднодневно прекъсване в движението на влаковете, могат да бъдат отстранени веднага. От лявата страна тя може да бъде направено в следващите няколко години. Въпреки това, той не е просто все още не е направено, но също така и за промяна на жп линията не се случва нищо. Железници (като собствениците на инфраструктурата) е по-удобно да се работи в старата традиция, да се прекъсне, че те не искат.
Киев жп гара време на обедната почивка:
Разбира се, през нощта работата на служителите е по-скъп, но никой не вярва в това, доходите могат да бъдат получени от пътниците, ако по време на почивката ден ще отидат да се обучават. Carrier компании (напр TSPPK или Aeroexpress) напълно подкрепя премахването на почивката ден, но, уви, дори тяхното лобиране власт не е достатъчно. Такъв е случаят, когато трябва да се бори с всички заедно.
Така че можете да участвате в тази благородна кауза, и го изпратете на искането на Министерството на транспорта. Ако много искания - проблемът изглежда е важно и необходимо да се генерира необходимостта от тези промени.
Пример за лечение в Министерството на транспорта:
В момента в делнични дни Москва Железопътна прави ден технологичен пробив в движението на крайградски електрически дължина 2-2,5 часа. Тази функция работи създава големи неудобства за да използвате този вид транспорт да пътуват до Москва и да пътуват до града на Москва. По време на почивката пътници са принудени да търсят алтернативни форми на обществен транспорт (автобуси и таксита), както и на използването на лични автомобили, вместо да продължи да се използва на железопътната линия.
Ден интервал създава пречка за използване на железопътния транспорт като пълноправен член на транспортната система на Москва, тъй като пътникът има постоянно да държи под око на графика, което е неудобно, а в някои случаи е решаваща пречка при избора на този вид транспорт. Тази ситуация е в разрез с приоритета за развитието градския обществен транспорт и създаването на благоприятни условия за неговото използване. Във връзка с всички изброени по-горе, моля, помисли за възможността за отмяна или след преместване на нощ на технологичен пробив в железницата, а през деня работят допълнителни влакове.
Свързани статии