В Санкт Петербург избухна друг "пътна скандал": дългоочакваното от шофьорите реконструкцията на магистрала "Скандинавия" A-181 (Е-18 / M-10), който струва на федералния бюджет от 100 милиарда рубли, ще доведе до рекорден "задръстване" на на входа на града от карелски провлак. Една нова и ултрамодерна shestipoloska (която все още не е, но скоро ще бъде) на границата на района на Ленинград и Санкт Петербург ще се почива в стара две ленти. И реконструкцията на последния участък да започне днес, не е възможно поради проблем "бюрократичен". За съжаление, в тази ситуация, като капка вода в океана, отразени всички проблеми на руската пътна конструкция.
смърт по пътищата
Той е привързан псевдоним спечелил федералната магистрала А-181 "Скандинавия", което води от Санкт Петербург през Виборг до финландската граница (след границата става Valtatie 7 Хелзинки). На пръв поглед, особено ако мине през него, в делничен ден, това е начинът, по пътя - не по-лошо, а дори и по-добре от други. В сравнение с цялата тротоара, асфалтиран широк рамо. Е, с изключение на това, че две-лентата, но те не са от вчера в Русия.
Проблемът, както обикновено, в трафика. Според "Скандинавия" пътува средно 30 хил. Коли на ден. Но това е - средно. През уикенда на потока от автомобили драстично се увеличава с туристите: като се започне от петък вечер Санкт Петербург пътуване в кратък Avtotour в колата си или чрез туристически автобуси - големи и малки. В неделя вечер, всеки се връща, много бързат да влязат в града преди затварянето на метрото (в Санкт Петербург, за разлика от други градове, това е работа на нула часа).
По-голямата част от водачите не обръща внимание режим скорост (максималната разрешена скорост е 90 km / h), а много - и преминаващи правила, включително пътуване през насрещното твърдото вещество. През зимата, тези проблеми се добавят тъмнина (светлини по пътя липсва) и лед. Не забравяйте, че по същия път ще спрямо товарните вагони граничните, а също така използва тежки самосвали, които доставят пясък и чакъл от карелски провлак в Петербург.
За шест платна
Почти никой доскоро не се оплакват дори частични затваряния, свързани с реконструкция. Всеки разбира, че в близко бъдеще заради удобство може да понесе. Особено поради ограниченията на движение своевременно официалния сайт на "Федералната агенция път".
Слухове, че след като ще се плаща на реконструкцията на пътя, но не негодуват хората като министър на транспорта Максим Соколов даде клетва директно към RBC TV: новия маршрут ще остане безплатно.
От Sestroretsk Виборг ще бъде изграден на три платна във всяка посока, разделителна линия ширина до пет метра, на две нива възли в пресечните точки с пътища и железопътни линии. Като се започне от Виборг обходен път и на финландската граница ще бъде четири - някой ще се движат надолу, за да Виборг, някой - до границата преминават Brusnichnoe, някой - до границата преминават Svetogorsk-Иматра.
бомба
Заслужава да се отбележи, че "пиковите" часове, за да влязат в Санкт Петербург не е лесно днес. И от всички посоки, и с една и съща "Скандинавия", и със същото име М-10 "Русия" в Москва - Санкт Петербург, и М-20 / E-95 (Киев магистрала) и М-11 / E-20 ( Талин магистрала) и M-18 / E-105 (магистрала Мурманск) ... Но това е бъдещата тръба, което се случва точно на мястото на старата финландската граница (до 1939 г.) ще се бие всички рекорди.
Фактът, че да преминават през територията на Санкт Петербург участък от маршрута, както се оказа, не беше изобщо декорирана в собствеността на града (ние си спомняме, че в Санкт Петербург - това е отделен предмет на федерацията). Ето защо, това "парче" не предаде на федералните имота и не са включени в програмата на Федералната агенция по пътищата. Проблемът се оказа в бюрократична и "решава генерално", но тези решения изискват значително време.
Както обикновено, няма виновни
Това означава, че от много години (най-малко пет или дори повече), нито едно от длъжностните лица не идват на ум, само за да се провери дали има наличие на необходимите документи. И сега на Комитета на имуществените отношения на Санкт Петербург (KIO) заема формирането на земя за магистрала, след което те все още трябва да бъде поставен върху кадастралната регистрация. И едва след това те могат да бъдат регистрирани като собственост на Санкт Петербург. И тогава ще процеса на прехвърлянето им на федерално ниво и включването в "Списъка на магистрали на федерално значение" ...
Виновен в това, че на пътя и на земята, върху която се извършва, не са били регистрирани като собственост на Санкт Петербург, както обикновено, не. Саид KIO има само няколко месеца, тези функции са прехвърлени на него от наскоро разпуснат комисията по държавна Управление на имоти на Санкт Петербург (Kuga). В хода на административната реформа обикновено тези цели не намират все по - но те никой не гледа.
В резултат на това огромно задръстване на входа на Санкт Петербург на магистрала "Скандинавия" ще бъде на няколко години, докато най-накрая на "проблемните" няма да включва в следващия федералната програма. Надяваме се, че този път най-малко имам време да се разшири в непосредствена близост до "скандинавски" платена Western High Speed Диаметър (WHSD). Същият този, който северната сегмент, също по някаква странна причина, изградена от четири (докато в централната част на ширина достига до всички осем платна).
Както и да е, старши вицепрезидент на VTB Group (инвеститора на Западна високоскоростен Диаметър) Юрий Молчанов признава, че северната част на WHSD на четири платна вече не се справят с поток от коли. Според него, ВТБ не изключва посока, че северната част на WHSD ще трябва да се реконструира, поне той да се удължи до шест платна.
Какво можем да направим с всичко това?
Тъй като няма виновни, всички ние трябва да мислим за какво да се прави, че в бъдеще не възникват такива проблеми. Още повече, че, както беше споменато по-горе, проблемът не е единствена: целият руски пътни строители винаги трябва да разкрасявам "тесни места". И това трябва да извадете щепсела на едно място, като тук става в другата - е, пак някъде нещо не мисля, не са имали време, време не издава ...
Универсален начин "rasshivaniya" тесни места предлага директор на ECOM Център за експертиза Александър Карпов. По негово мнение, да се направи до стандартите на градски дизайн "правила на съприкосновение" във формат "минималното ниво на обекти за сигурност" (формулировката на Кодекса на Градоустройство).
С други думи, необходимо е да се предвидят, че участниците в движението (автомобилистите, ако по наше мнение, по прост начин), трябва да бъдат снабдени с разширяване на броя на лентите за движение, не по-малко от N-1. Това е, три ленти в едната посока, може да бъде продължено, само два, а не един. Четири - само три, и т.н. Днес, тези стандарти не е, и не е нещо, което shestipoloska - vosmipoloska може едновременно да бъде с две платна "магистрала".
"Ако в RNGP беше установено, че шест платна път не мога да отида в две платна, а след това този проблем ще бъдат идентифицирани и ще започне да се реши на етапа на планиране на проекта линеен обект. Това означава, че в продължение на три години преди ", - на експерта вярва.
финландски автомобилен
В същото време Александър Карпов признава, че само корекцията на регулаторната рамка на всички проблеми не могат да бъдат решени ", по пътя никой не отива - там е нула интензивност на движението, а след това не е нужно да се изгради нещо. Построен песен, а другият не е - всичко е минало тук, така че е необходимо да се разшири ".
С други думи, би било по-добре да се справят с правилата за движение, а не "rasshivaniem тесни места" и създаването на широка мрежа от пътища. Всъщност, ако има възможност да се движи по алтернативни маршрути, колите няма да китка въз само магистралата - всеки ще мине през най-удобния за него.
По принцип, това е начинът за решаване на проблема и в съседна Финландия, защото няма сериозни проблеми във финландската продължаването на "Скандинавия" не е, въпреки че по пътя за Хелзинки, този път не винаги е широк и скорост. В допълнение, в световен мащаб броя на лентите по магистралите се увеличава с наближаването на мегаполиса: двулентови пътища стават четири, четири-разшири до шест. Това може да се види на входа на Талин и Вилнюс в Минск и Витебск, което е съвсем логично: по пътя отида все повече и повече нови автомобили - от по нейните градове и села всички отидем в посока на центъра на тежестта - големия град.
официалният:
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...
Свързани статии