Вижте как колелата се въртят на пътни нередности. Това е, което задно окачване на баланс тип
За Трактор камион 6x6 да хванеш не само "шлеп", но също така и трал и полу-разтваряне
Когато автобус минава, всички спирки са обикновено по поръчка
Толкова много различни добавки монтира на фирмата "UralSpetsTrans", но неговите производители на кранове
На конвейера все още е една от първите версии на кабината IVECO фасадата, но цвета му все повече и повече в "хакове" и разположен на четири polnoprivodniki
Докато bonneted "Урал" произвежда значително повече от камионите Miass IVECO с такси
Лято план, за да постави на конвейера "Урал-Next». На hodovka "Урал-М" ще се монтира в кабината на новия "газела" с оригинален оперение
Прототипът на кабината ГАЗ-3307. С -YAMZ-534 реши да не се пусне
В рамки на триосно "Урал М" има три междуосия: 3800, 4555 и 4830 мм. Разстоянието между осите на талигата - 1,400 мм, включен тук tehreglamenta изисквания за колесни превозни средства, съгласно което "у биаксиално водещ талига транспорт ... разстояние между осите на 1.3 m, но не по-малко от 1.8 m трябва да възлиза на аксиално маса да бъде 18 тона .... " Различни автомобили "Урал-4320" 6х6 оформление с различни завои с различна дължина. Най-кратката версия на 7550 mm - при beskapotnika, 7863 и 8958 mm - bonneted, обаче, и най-дългата е също cabover "Урал" - 9280 mm. Но както винаги има възможност да се увеличи дължината на рамката под тялото е монтиран чрез разширяване на задния надвес. Малки сегменти на страничните елементи (подобно на един метър) на колата просто са заварени и шевове на табелката с армировка. Важен момент: в триосно "Урал М" рамка е сега усилваща плоча, на "борба с петли за спаринг", която идва от най-задната предната пролет закачалката и малко не достига в края на SPAR. По-рано, това подобрение на "Урал" не беше. В същото време, това е единственият начин за увеличаване на силата на рамката на страничните членове на едно и също измерение, без да е "сандвич" на снимачната площадка на местните усилватели, а понякога и в 4-5 слоя. Защо е на тема "AZ Урал" не се използва в миналото, на път серия - не е ясно. Интересно е, че в момента ", препирам препирам в" пакети, се възприемат като нещо обичайно за самосвали, чуждестранни автомобили, особено на "китайците", но такава схема е много отдавна е бил използван в нашето ЗИЛ-157.
Някои огромни промени в окачването в "Урал M" Не, но той от превозвачи и не е имало големи оплаквания. Това е традиционна - с полуелиптични листови ресори и параболична на malolistovye няма да се движат. Добави в груповата опаковка няколко листа за увеличаване на товароносимостта - не е проблем. Кой си спомня за "Урал-375", ще видите разликата в изворите, и в ставите на ръцете на въртящия момент на задната еквалайзера окачване. Има вероятно десетина години, има тихи блокове, но с закрепване към моста над конуси. Задно окачване стабилизатор равен и тежка chetyrehosnikov и за автомобили с висока проходимост "4320" 6х6.
Основната разлика между "Урал М" - в hodovke: Сега тук с пневматични спирачки. Преди това "Урал" Шофирай спирачки по днешните стандарти не беше много съвременни, ефективни и безопасни - пневмохидравлични. Съдейки от армията - не само един войник, дори и не всеки може да знаме настройка на спирачките. Но проблемите са само в хидравлично задвижване и очна линия подложка, защото цилиндрите не са били "автоматично" регулиране на ответна реакция. Кой е удвоила броя на въздушните приемници, компресор "Урал" винаги е бил, и самите компоненти спирачни остават същите: барабани, подложки, подложки, но инсталираните механизми Разширяване клин. Нашите превозвачи "клинове" са известни на спирачките на автобуса LIAZ-5256, за IVECO Traccer, както и Magirus. Въпреки това, репутацията на който е двусмислен - страх от мръсотия. Барабанни спирачки Луг S-образна юмруци надежден. Времето ще покаже как експерти "AZ Урал" успя да направи това устройство надежден и лесен за ремонт. Важен момент: в "Урал М" се използва пневматична Wabco. Управляващият механизъм се внася също - с неразделна хидравличен RBL немска компания, но изглежда, че това е само при cabover версии. превключвател на кормилната задвижка за сгъваема волана и без необходимост от поддръжка съвети с удължен живот, и те са подвижни, така че сцеплението в събранието и за чуждестранни автомобили, които не е нужно да купувате.
Гуми остават същите - 14,00-20 и постно шини, също, но най-вероятно могат да се използват такива, и по-специално на "КАМАЗ" Кама-1260 18 пласта 425 / 85R21. Би било интересно не само за гледане на класически "Урал-4320", който стои на Continental 12,00R24 или Michelin 395 / 85R20, но и да го язди привидно непроходима за други превозни средства gryazyuke.
Свързани статии