Това предположение на "MK" потвърди експерти

След това стана известно, че A321 българските авиокомпании "Kogalmavia" започна да се разпада още във въздуха, повечето от експертите, за да се справи с медиите, веднага започна да се облегне на версията на атаката. Въпреки това, "МК" от източник, близък до разследването, получили информация, която показва, че терористите в тази трагедия може да бъде абсолютно не участват, освен ако, разбира се, те не се считат тези, които са ангажирани в организацията на авиационните дейности, някои български авиокомпании.

Според нашия източник, пилотите, работещи в Kogalymavia на авиокомпаниите ", таен орден е даван: възможни във всяка ситуация да не докладва на самолети неизправности на публични летища, в допълнение към" Домодедово ". Прилагането на всички uslily да ремонтира къщи.

По-специално това се отнася за европейските летища, както ICAO (Международна организация за гражданска авиация) изисква, в този случай, ремонта се извършва, когато е бил открит на проблема. Това води до забавяне или анулиране на няколко полета на този самолет и съответно - до финансови загуби на авиокомпанията.

Фактът, че броят на въздухоплавателните средства не е в добро техническо състояние, според нашия източник, Зана много служители "Kogalymavia", но силен за това предпочете да не говори.

По-специално, в съответствие с нашите източник, нали знаете, че в техническите служби, бяха специално твърди, A321 на самолет, който се разби в Синай. Така например, се твърди, пет фурни, които затоплят храната за пътниците е работил само три, че обучението, е абсолютно неприемливо.

Причината за инцидента, според една версия aviaekspertov може да стане "експлозивна декомпресия" на кабината, която е положението, когато самолетът се разпада увеличения натиск от вътрешната страна.

Според слухове, този борд "страдал" на проблема с излишното налягане. Пилотите и стюардесите, служещи на самолета се твърди, че често се оплакват от липсата на кислород и виене на свят, докато той лети.

Какво е "експлозивна декомпресия" и дали той може да го доведе до катастрофа "MK" иска да каже на бившия директор на отдела за Aerospace Министерство на икономиката, бивш заместник-председател на структурата за вътрешен одит, лауреат на България награда на правителството в областта на науката и технологиите Александър Knivelya:

- На първо място, ако наистина е вярно, че петте печки, които затоплят храната за пътниците са работили само три, тя може да се дължи на някои проблеми в електрическата инсталация. Възможно е дори, че окабеляването е някъде наблизо, или преплетени жици и радио, което със сигурност е в рамките на разследването трябва да се проверява.

На второ място, що се отнася до "експлозивен снижаване." Ако кабината има някаква малка незабележимо дупка или пукнатина, въздухът може да преминава през него бавно. Но ако, например, има мигновен разрушаване на преграда налягане, след това целия въздух от самолета може незабавно да се съблече, и заедно с, да речем, една част от опашката. Това е точно това, което се нарича "експлозивен снижаване."

Това е, ако налягането в кабината на самолета на височина на полета 10000 m е същото като, например, на надморска височина от 5000 метра, това е нормално, в самолета не е нарушил отвътре. Но, ако налягането на височина от 10,000 метра е скочил до същото, което обикновено е в 4000 м, а от 5000 метра, този излишък налягане може да доведе до повреда на въздухоплавателното средство, при условие, че той е бил зле ремонтирани, което се дължи поради което дизайнът му не отговарят на стандартите за якост.

Освен това, както вече е известно, самолетът с опит турбуленция преди падането - първата му беше хвърлен, след това нагоре, а това означава, че е налице сериозно натоварване на конструкцията. Може би той падна в джоба на въздуха, а това - от претоварване. Ако налягането в момента се увеличава, а след това може да извади от строя някаква сила елемент, който по-нататък довело до унищожаване на цялата структура.

Сума фактори като претоварване, който се наслагва върху положително налягане, както при ниски разходи за поддръжка, може да доведе до трагедия. Аз не изключва подобен вариант. Освен това имайте предвид, че следи за качеството на ремонта регистър ирландски авиация, тъй като самолетът е регистриран в Ирландия. Нашите въздухоплавателните органи не могат да контролират летателната годност на въздухоплавателно средство в регистъра на ирландски Aviaregister.