В момента са в ход дискусии по тези характеристики в средите професионално транспортните инженери като транспортната достъпност. Като цяло, идеята за достъпност, се предлага да се използват като индикатор за ефективността на транспортната система. Сега ние не сме измъчван над измерване на времето по пътя между точка А и Б. Така че, това е от първостепенно значение наличност (интегрирана стойност) на определени обекти, достъпни от областната администрация. Например, достъпност следва да бъдат определени за измерване на постигането на работни места в рамките на определен период от време от началната точка на пътуването по време на пиковите часове. Очевидно е, че оценката на достъпността е правилният вектора на развитие на функционирането на транспортните мрежи, но има и редица въпроси:

• как най-добре да се използва някаква форма на транспорт, за да стигнат до местоназначението?
• Благодарна съм, че едно пътуване, настъпила по време на пиковите периоди, например, или от работа могат да бъдат оценявани по отношение на деградацията на наличността. Какво ще кажете за пътуванията към други точки на дейността, например, в магазини, болници, в случаите, в извън пиковите часове?
• очевидно е, че ако не се измерва достъпност до обектите в непикови периоди, като например подобряване на достъпността до посочените по-горе цели, и като цяло, дали е необходимо да я подобрим?

За да се измери на достъпността, трябва да имате определена информация, като например:

• пълна информация за пътната мрежа, пешеходни и велосипеди инфраструктура;
• Информация за обществен транспорт - маршрути, спирки, разписания и др.;
• демографски данни - информация за това къде живеят и работят хора;
• данни за използването на земята - местоположението на болници, паркове, училища и магазини за хранителни стоки.

За да обедините всички данни, можете да използвате само един ArcGIS платформа и нов инструмент за оценка на наличието на захар Access. Но първите неща, първо ...

Основните въпроси на транспортна достъпност

За да се направи оценка на достъпността се знае, че за да се симулира търсенето транспорт. Основната цел на оценката на търсенето е моделирането на основните видове кореспонденция (от вкъщи до работа и обратно) от различни области (зони) на града.

В момента има няколко начина за моделиране на търсенето на транспортни услуги. Но класическата тях е така наречената процедура четири стъпки за моделиране на търсенето. Той е добре познат в средите на инженерите по пътищата, и можете да намерите описанието му тук.

След като сме моделирани от търсенето на транспортни и цялата необходима информация е получена в действителност, ние трябва да решим какво и как искаме действително да се изчисли и измери? Какво е наличието на грижи най-много? Каква е показател сме избрали за измерване достъпността?

Очевидно е, че би било добре да се измери достъпност в един единствен показател на основните обекти на нашите пътувания (например, да се работи, за да пазаруват, до училище, парк и др.), Както и използването на системата за контрол (глоби). Например, за да наложи глоба дестинациите, които са много далеч от зоната на изход. Така че е възможно да се получи едно метричен достъпност на съоръжения и да го използвате по практичен транспортно планиране.

Инструмент за оценка на наличието на захар Access

В тази статия, ние искаме да ви разкажа за един инструмент, който ви позволява да се измери на наличността и достъпността на подходящи показатели в единна и интуитивен потребителски интерфейс.

Като цяло, една от основните цели на транспортната симулация лаборатория е obozrevaniya най-модерните инструменти в областта на транспортното планиране симулация.

SugarAccess - е сравнително нов инструмент, разработен от Citilabs интегрирани в ArcGIS, с цел за прицелване измерение на разположение в града с използването на стандартизирани показатели транспорт. В становището, развитието на всеки градски район е различен от всеки друг, и този софтуер е предназначен да се обясни и да се измерва разликата.

Известно е, че в областта на измерването на нивото на услугата (ниво на обслужване) имат свои собствени нива на толерантност. Например, един град позволява нивото на закъсненията при пресичането на по-голям от друг. Също така е възможно да се стигне и транспортиране dostupnostyu.Razlichnye райони на града или в различни градове може да бъде одобрена от наличието на индикатори. Така че един град може да поиска по-голям достъп до културни обекти (например туристически градове), отколкото другите. Това изисква числено измерване на разликата в наличието на тези градове. Всичко това се осъществява в програмата за Sugar Access. Тази програма позволява комплекс в приятелски подход потребителски интерфейс за оценка на транспортната достъпност в големите градове.