На модел на Mitsubishi Pajero Sport Аз все още имам спомени от училище. Дизелов SUV първото поколение на бащата на бившите съученици ме закара у дома след дипломирането си. Мъжът с обич нарича колата "трактор" - заради характерния звук на турбо и поведение на пътя. "На асфалтов Аз не ходя повече от сто - страшно. Но когато се придвижи надолу от него - ъ-ъ "От осем години са минали, а сега аз се зад волана на Pajero Sport. само от второ поколение. Смятате ли, че нещо се е променило? Не, те не са се променили.
2.5 турбодизел върнати Pajero Sport, предназначени за България, с подаването на фирма "Ролф". Вносителят е поискал японците да се намери алтернатива квартет "» 3.2 D-ID, което е обект на налагане на вносни мита. Със стария двигател митническо оформяне струва 20% по-евтино. Това въпреки факта, че благодарение на оптимизацията на горивните камери, използват система за впръскване Common Rail и турбокомпресор с променлива геометрия на работната част на възвръщаемост на двигателя надмина 2.5 3.2 с неговите мотор 160 сили и 343 нютон метра.
Хармонична визия угодно гостоприемни интериорни седалки, табло информативен и лесен за употреба контрол на климата единица с големи дръжки. Но ергономичност все още не е съвършен: воланът се регулира само по височина, защо трябва да седи близо до педалите и бутоните нагревател предни седалки са скрити, така че веднъж и няма да се намери.
- Навигационна система с DVD-плейър - прерогатив на машините в най-скъпият проект Ultimate (1609000). сложни карти за защита на Москва и София с висока степен на детайлност, както и карти на повече 17 града, където улиците са проследени без да предписват къщи.
- Предаване от пет стъпки "автомат" може да промени лоста на тунел или метални лостчета на. И двете - от лукавия: кутията INVECS II почти не се нуждаят от помощ в града и по магистралата има смисъл да се използва ръчен режим унищожи скромните възможности на един стар двигател.
Монолитна окачване и гуми с висок профил Pajero Sport превърнаха в удобна кола. SUV naplevatelski се отнася и за повечето недостатъци настилка. Преминава устройството или на големи пукнатини с остри ръбове, върху които разтърсва цялото тяло или на хълмисти ледена покривка стимулиращият небликнал маса и пълнене интериор нискочестотна грохот на.
Zeal отслабва машина някъде в 80 км / час. захранващи баланси достатъчно, за да достигнат до 100 км / ч. но след - Pajero Sport едва ускорен. Daylight kikdaun само задълбочават акустична картина, но не добави говорители. Максимална скорост - 176 km / h. Ако само за права дължина от Москва до спорните територии. Въпреки това, в дизелов двигател разполага достатъчно дори и за изпреварване. Основното нещо - не тъпчат на газта като хлебарка в кухнята, и укрепена енергично, но внимателно. Така че не е най-модерната пет стъпки "автоматично" по-добре разбира, че е време да отидете на по-ниска предавка, без да прекъсва потока на енергия за дълго време. Както и при хората: тих разговор често е полезно истерични бръщолевенето.
- Просторният колата на всяко място. Облегалката на задната седалка регулируем ъгъл и възглавници - дължина. Жалко е, че за краката на пътниците на втория ред на 15-градусов студ достатъчно топлина се прилага.
- Бленда багаж похвално широк, но за високо пътен просвет не трябва да плащат най-малката височина натоварване.
- Видимостта е отлична - благодарение на голяма площ на остъкляване и странично огледало, в което дори и собствените си задни колела видими.
"На асфалтов Аз не ходя повече от сто." И аз няма да отида! Аз не искам да карам по-бързо, не само поради ограничения капацитет на двигателя, но и поради специфичните навици на шасито на рамка с непрекъснат заден мост. Test Drive маршрут включва не само директно, но Dmitrovka ликвидация Rogachovku. Енергетични висш пилотаж - източник на постоянен негативизъм.
Скорост на 100 km / h - граница акустичен комфорт. Преди стотици всичко е наред, но си струва да се надвишава, като големи странични огледала значително zashepchut и от задните калници на автобус появяват вокали. В този концерт в турбодизел собствена партия - това може да се чуе на всички обороти и скорости.
Воланът е много "дълги" - 4.2 превръща от край до край, информационното съдържание на ниска кола в ръка, вместо нещо полезно ще включва само път "мръсотия" и окачването масово вибрации и плашещи банките са склонни да се отърве от тялото ми хлъзгав кожен стол. Но ние трябва да отдадем почит на японците: в Pajero Sport ограничаващи режима не е податлив на дрейф и външния радиус се изпраща на предния мост. Въпреки това, като прескочите: изгубването, след възвръщането сцепление на асфалт. Подобно на окачването е настроен разчита на по-хлъзгав гумата от Nokian Hakapelitta 7 SUV.
- Frolic забавляват поле сняг uninformative намесва в разпънато съотношение кормилен механизъм и забавянето в отговор на захранване с гориво.
- Спирачки липсват в града и на пистата, но вие трябва да получите в забавяне педал дълбоко необходимостта аварийно да настоява, докато правите големи усилия. При спиране на смесени двойки кола отива за покриване на страната с най-добрия коефициент на сцепление.
Въпреки това, асфалт Простира за Pajero Sport - за комбайн: прост начин и до работното място. И когато го завършва, лицето цъфтеж на водача като черешов цвят. В момент, когато масата на мошеници превръща в историческата кросоувър, Mitsubishi Pajero Sport - истинска класика в жанра. Клирънсът - 215 mm, силен окачване движи огромна. Искате да отидете до красива гора, където боровата ryzheyut на слънце? Mitsubishi ръка под формата на предаване лост Super Select AWD.
Тази снимка е направена преди нашето пътуване. Чрез теста време карам Форд замръзна и не може да пръска. дебелина на лед е 12 см, а никой Pajero Sport не се провали.
Системата за задвижване на четирите колела е различно от познатата ни Паджеро симетрична на централния диференциал разделителната точка между осите по подразбиране еднакво. Тя работи в четири режима: само zadneprivodnom (2Н), с всички колела (4Н), блокиран с ACD (4HLc) и накрая понижаване участва с друга. Арсенал може да бъде допълнен с заключване задна interwheel DIFA. Нейните otstutstvie застой колела не се придържат твърде трудно спирачки.
- ъгъл влизане е 36 градуса, ъгълът на излизане от - 25, и ъглите на рампата и лифта - 23 и 35 градуса. Максимална дълбочина fording - 600 mm.
- Двигателят и резервоарът за гориво са покрити с дъно защита стомана и заден мост вдигна толкова високо, колкото е възможно. Оцени задно окачване пътуване: колелото е безплатно, ние не смазан снежна пряспа. Диагонал на дисплея - един малък проблем за Pajero Sport.
могло да бъде предвидено Резултатът от атентатите от проведените анализи на "мека" оф-роуд предварително. Повечето от нашите Offroad кола без усилие преодоля в режим 4H. Едва когато спътникът ми и аз имам девствен сняг и умишлено изрови земята, трябваше да прибегне до услугите на "ponizhaykoy" заключен - от капана Pajero Sport прелетя куршум. Много ефективно оръжие в борбата с най-малко една от двете наследствени българските проблеми. Жалко е, от глупост, не заключване не може да спаси.
В 85% от случаите българските купувачи избират Pajero Sport с дизелов двигател.
Ако се изнесат от асфалтови пътища като редки като се съобразят с ограниченията на скоростта, както и глинени парчета за вас - това е просто мръсотия, не декорация, ние няма да ви посъветва да общуват живота на този "японски". Вие не разбирам защо трябваше да плати 1,349,000 рубли (толкова струва Pajero Sport 2.5 в «механика") в селски автомобил, не обременени от високи технологии. Но за тези, чиято душа е силно изтеглен след напускане на ерата на истински SUV, цената не изглежда прекалено. Избор на силно ограничен. Дори и като шаблон за трофейните бомбардировките Land Rover Defender е на стойност най-малко 1.555 милиона рубли. Така че, като се обръща внимание на Pajero Sport, първо трябва да се запитаме, какво да направим нещо училище е мястото. Грешка при определяне приоритетите обещава разочарование.
паспортни данни
Mitsubishi Pajero Sport
Свързани статии