Форуми в интернет, посветена на обсъждане на проблеми, свързани с CTP, са пълни с доклади от потребители, че компенсацията на задължителната автомобилна застраховка не е достатъчно дори за минимални необходимите ремонти на автомобили.
Това е така, защото на този, в някои райони на България е станала толкова популярна дейност "avtoyuristov" - лица, които пристигат на сцената, и закупуване на малки количества в жертви на пътнотранспортни произшествия право да претендира за възстановяване на средства за задължителната автомобилна TPL застраховка.
Разбира се, след това "avtoyuristy" получи от застраховката много повече - всички наказания и глоби отиват над тях в джоба си.
Въпреки това, губещ, както винаги, е клиент: застрахователи, понасят загуби на лимит на "автомобилни застрахователи" на разположение за продажба на политики сумата, изкуствено вземане на уебсайтове недостъпни, и по всякакъв начин се опитва да намали размера на обезщетението, дължимо.
Гражданска отговорност на пазара, въпреки огромното количество регламентиране на нейните инструменти и структури, по-голямата част остава пазарен бедствие, така че шофьор участвал в катастрофа и иска да получи достатъчно за ремонт на качеството щети трябва да знаят какво да правят и какви трикове в никакъв случай вие не можете да се хванат.
Затваряне на български информационни публикации, за да се състави списък на най-популярните трикове на Застрахователите бяха интервюирани експерти авто застрахователен пазар. Всички от следните механизми по-плащане или забавят техните застрахователи ще се прилага най-малко до момента, когато там ще бъдат въведени естествена компенсация на щетите.
- Използването evroprotokol
Агенти на застрахователни компании бързо откриват, че техният клиент е при инцидент, и веднага идват на мястото си (опитвайки се да изпревари "аварийни комисари", които в действителност са "avtoyuristami"). Пристигане в мястото на произшествието, застрахователни работници се борят да убеди клиента, че превозното средство, нанесени малко щети, и по този начин се спестява време и усилия, за да бъде издадена с помощта на инцидент evroprotokol. Въпреки това, в проучване за проследяване на колата се оказва, че за да се възстанови на машината от 50 хиляди рубли, които могат да бъдат изплатени максимум evroprotokol не е достатъчно.
В тази ситуация, на първо място, не се поддаде на провокации застрахователи. Във всеки случай не може да се използва evroprotokol в случай на инцидент в предната част на колата е повредена - обезщетение в този случай обикновено се види само след поставяне на диагнозата в бензиностанцията.
Според Олеся Емелянов, адвокат на "Битие", използването на evroprotokol когато правите инцидент, а другият е изпълнен с неприятни последици за шофьора. Ако п тълкува. 8 чл. 11.1 "от Закона за задължително" буквално (както обикновено и направи autoinsurers), тя може да бъде следната ситуация: когато действителният размер на щети на 45 хиляди рубли, застрахователят може да даде на клиента общо 10 хиляди рубли, и да обяви, че изискването за компенсиране на останалите 35 000 е допълнително изискване, който не може да бъде подадена от клиента.
Шофьорът получи при инцидент, и който дойде да събере документите за получаване на искания за компенсации офис сетълмент, след като един служител получава от предложението за застраховка, за да получите веднага някаква сума на компенсация в замяна на подписване на документ за пълната липса на претенции.
В такава ситуация, според Евгений Korotaev, който е ръководител на "Sravni.ru" Отделът за развитие, във всеки случай, не сте съгласни с предложенията на застрахователните служители, а до края настояват за възстановяване на плащането в пълен размер в рамките на законоустановения срок. В противен случай, може да стане така, в който сумата, получена от застраховката, не е достатъчно за пълно възстановяване на ремонта на автомобила.
При използване на този метод за отстраняване от задълженията на застрахователното дружество много рано започва да се забави за момент. Клиентът, който идва в офиса уреждане на претенции чува от служител на застрахователна компания, че датата, часа и мястото на оценка на щетите ще бъдат предадени на него по-късно. Като общо правило, нито в рамките на няколко дни или седмици, или дори няколко седмици на застраховката не идва в контакт с клиента. Изчислението в тази ситуация е съвсем проста: застраховката изчаква, докато клиентът ще започне да се изгради своя собствена кола, така че имате пълното право да откаже да плати.
В тази ситуация, най-важното - търпението е необходимо или да използвате машината в състоянието, в което тя е след инцидента, или не отказват да карам на нея. Рано или късно, застрахователят ще продължи да отидете до контакта, ако въпросът за обезщетение за вреди, не е решен в рамките на 20 календарни дни след инцидента (празници не са включени), застраховката може да "получи" много голяма глоба.
Този трик може да се използва от застрахователя и след като премине колата на преглед. Според Александър Ковал, ръководител на сдружението "За панаир плащане", застраховката може умишлено да даде на клиента сертификат за преминаване инспекция машина, а след това да заяви, че клиентът не е предвидено средство за процедурата в определен срок. За да предотвратите това, собственикът на колата трябва да поиска документ за застраховател с всички определени дефекти на колата веднага след процедурата е завършена.
Експертът, който държи при проблеми с колата умишлено не го прави във вестника на преминаването на каквито и да било повреди или дефекти в превозно средство при катастрофа. Когато използвате този трик, експертите са склонни да твърдят, че нито някакви драскотини по тялото са били преди инцидента, или мълчи за скрити дефекти.
В тази ситуация, не е нужно да се надява, че първоначално на експерта ще се интересуват от най-"ставам" застрахователната компания за изплащане на голяма сума. Често много шофьори, които разчитат на експертите, тъй като хората, които ще им помогнат да се получи добър размер обезщетение щети гневно признават, че тази част, която трябва да се смени, това може и да се основен ремонт, и частта, подлежащи на ремонт, просто трябва да се боядисва.
Според генералния директор на "Оливия" от Андрей Лихачов, клиентът при извършване на проверката, проверява също така колата и когато открие недостатъци, които не са отразени в експертен документ при завършване на процедурата, да настоява за въвеждането им в Отстраняване на проблеми. В допълнение, шофьорът също могат да изразяват несъгласието си с резултатите от процедурата по писане на коментари.
В допълнение, според Лихачов, клиентът трябва да провери колата си и евентуално да се отбележи, откритите дефекти, дори когато аварията, издаден от органите на КАТ. Повечето собственици на автомобили имаха авария, те забравят, че техните превозни средства могат да бъдат още и вътрешни повреди, поради които те след това трябва да се възстанови колата за своя сметка.
Според резултатите от проучване на служител-застрахователя предлага на клиента да подпише някакво съгласие относно размера на щетите. Клиентът подписването на документа, в действителност, доброволно се съгласява да се свръх застрахователна компания.
В тази ситуация, на първо място, трябва внимателно да разгледа текста на документа, както и наличието в него на точките, с които клиентът не могат да се споразумеят да се сложи подпис не е необходимо. Факт е, че след подписването на подобно споразумение, клиентът губи правото да искат пари за ремонт на щетите не е посочено в договора. Според Олеся Емелянов, експерт фирма "Битие", съдилищата в такива случаи да вземат страната на застрахователите: споразумението, предлагани от застрахователите, са съставени най-вече на разбираем и достъпен, поради което, според съда, пречки за тяхното обективна и цялостна проверка на страните не е налице.
В този случай, проверката обикновено не предизвиква никакви проблеми с клиентите, но след това той получава обезщетение е няколко пъти по-малък от този, на който брои.
В този случай, клиентът трябва да се опитаме да намерим застраховка в документите, предоставени му умишлено "грешки". Според Андрей Барсуков, заместник-генерален директор на "Български Motor Club" при изчисляването на необходимите процедури за възстановяване на машината често подценяват размера на работата, но също така са посочени някои скъпи части. Използването на комплексни мерки, като например язовци-членки за намаляване на размера на плащанията с почти наполовина.
Клиентът получава неподходящ вреди, следва да извърши независим одит, който трябва да започне с молба от застрахователното дружество копие от документа, въз основа на информация, от който е изготвен на застрахователния акт. Според Александър Ковал, ръководител на сдружението "За панаир плащане", повечето застрахователи в тази ситуация да откаже да предостави документа, но тези действия на застрахователните дружества е незаконно и може да доведе до налагане на санкция.
Дмитрий Белов, ръководител на финансовия отдел на GC "AvtoSpetsTsentr" препоръчва в такива случаи, собствениците на автомобили, сами по себе си, за да извършват независима оценка на щетите, все изпитни резултати, а след това на базата на техния пряк иск застраховка организация. Застрахователите са длъжни в срок от пет дни, за да предяви иск за разглеждане и директен отговор на клиента.
Въпреки това, независимият експерт ограничено влияние върху ситуацията. Според участниците на пазара в автомобилна застраховка, ръководства за цените, направени на ДАБ, най-често съдържат твърде ниска в сравнение с средната цена за извършване на най-популярните и възстановяване на операциите и за придобиване на най-популярните части и компоненти.
Клиентът, да събира всички документи за аварията, която им е предоставена на застраховката и предава на превозното средство за изследване, което определя щетите, обаче, не получи от застрахователя за вреди.
В тази ситуация, ние трябва първо да проучи правилата застрахователни. Те могат да бъдат пуснати на интернет страницата на организацията-застрахователя, освен това, при сключването на споразумение за осигуряване на клиента трябва да получат брошура с тези правила. След подробно проучване на правилата, и осъзнавайки, че застрахователят е пренебрегван, клиентът може да се премине към действие.
Според Александър Ковал, в тази ситуация, трябва първо да подаде жалба до Държавната агенция за бежанците и на Централната банка. Ако тези структури не дават ясен отговор, клиентът може да изпратите своя застраховател в досъдебното иск, в които е необходимо да изисква предоставянето на информация за закъснения в плащането и да изиска незабавно обезщетение. За да сте сигурни искът е бил разгледан от застрахователната организация, тя трябва да се изпращат по пощата с обратна разписка, обратна разписка поискано, или предава чрез секретаря на организацията с марка за приемане.
Ако застрахователят не реагира, и така, клиентът има пълното право да се обърнат към съда и търсенето не само компенсация, но и за изплащане на лихва за забава, както и получаване на наказание.
Застрахователят започва да донесе претенции на клиента, че неговата политика на някаква причина не е валиден.
Според Алина Tukhvatullina, нашият адвокат общество при представяне на искове за обезщетение на политиката удостоверяване клиентския трябва да намери и да даде на квитанцията, която е издадена за него при закупуването на политиката, други документи, които са издадени в сключването на договор за застраховка и да се повиши кореспонденция клиент както и представители на застрахователя.
пазарните експерти съветват да се поддържа комуникация със застрахователя в писмен вид (изпращайки го на хартия писма чрез запазване не само буквите себе си, но също така и на плика изпод тях), както и да се помни, токът в българското право на принципа на презумпцията за невиновност.
Пример за това е неотдавнашното прецедент в региона Кемерово, където съдията при разглеждането на този случай взе страната на клиента застрахователна компания. Както е посочено в решението на съда, инструментът за клиентите купуват застраховка за отговорност на политиката, тя не е длъжна да провери законосъобразността на основанията, на които има определена застрахователна компания. Освен това, както е отбелязано от съдията в решението си, ако политиката е закупен от застрахования, все още няма явни признаци на фалшифициране, а след това дори и да е фалшив, на полицата все още има право да получи обезщетение.
Застрахователната организация може да откаже да плати, позовавайки се на липсата на доказателства за наличието на водача е виновен за инцидент, съществуващата политика на автомобилистите.
Решаването на проблема в тази ситуация е един - на съда. Въпреки това, преди да подадете заявление, което трябва да се разбере кой точно трябва да съди. Както беше отбелязано от Юджийн Korotaev представляващи услуга "Sravni.ru" в този брой възможни варианта: да съди застраховката ви трябва, ако застрахователят отказва да плати на основата на неполучени пари на факта на сключване на CTP съгласие от негов агент; да съди извършителя на произшествието е необходимо в случай, че неговата политика има явни признаци на фалшифициране.
Застраховка организация не успее да плати своя клиент въз основа на основателна причина, за които осигуреното, въпреки това, е без значение.
В този случай, трябва да чета текста на закона "На задължително" и определи колко тегло имат значенията, дадени от застрахователя, за да оправдае отказа да плати. Ако причините са пресилени, на полицата може безопасно да се прилага за изслушване в съда. Според Андрей Ermakov, ръководител на обществеността на автомобилизма, застрахователите често отказват да плащат с мотива, че по вина на друг водача в произшествието не е доказано или, с мотива, че един човек е виновен за пътно-транспортно произшествие, това не е включено в застраховката. Това, както и много други причини (дори отнемане на лиценза от застрахователната компания за застрахователна дейност или наличие на алкохол в кръвта на инцидента виновникът) не може да се превръща в извинение за неплащане на парично обезщетение от застрахователя на застрахования.
П. С. Андрей Yermakov, компания, партньор и avtoyuristov avtoadvokatov:
- застрахователите често не действат като застрахователите са готови да се ръководят единствено от желанието да се "лесни пари". участниците на пазара на ГО трябва да бъдат защитени от измами и отговарят на всички законови изисквания.
Днес, съдебните институции и структури за надзор са във връзка с застрахователите доста едностранчиви, взискателен от тях обезщетение в случаите, когато обстоятелствата, които водят до увреждане на застрахования, не са очевидни. Това, между другото, е служил като мощен стимул за появата на голям брой "avtoyuristov", поради което застрахователите са принудени да си взаимодействат със своите клиенти още по-трудно, отколкото преди. Основната засегнатата страна, както винаги - съвестни застрахователи.
Друга напаст Гражданска отговорност пазар - огромен брой измами. Според лидери на пазара, застрахователи ежегодно губят около 20% от плащанията, които идват в джоба измама структури. Поради това, повечето застрахователи са принудени да затегне правилата за получаване на обезщетение за клиенти, най-вече застрахователите възприемат като за опит за измама на застрахователя от задължението си да компенсира щетите.
През последните няколко години, влезе в сила много ревизии на закона "На задължителната автомобилна застраховка Гражданска отговорност на автомобилистите" и наредби, които ограничават вече тесен обхват на дейностите на застрахователните компании. Промени и разпоредби ясно определят максимален срок трябва да изтече в резултат на аварията на получаване на обезщетение от застрахователя, твърдейки, общ метод, чрез който на полицата трябва да плати щетите, както и установяване на сериозни санкции за застрахователите, които не отговарят на законовите изисквания.
Всичко това не позволява на застрахователни компании, опериращи на пазара Гражданска отговорност по никакъв начин да се отклоняват от задълженията си да плати обезщетение на своите клиенти.
Вместо новите части, поставени BU, е извън строя