Тунинг на двигателя (за да се отрази)
Така че, сте решили да се повиши мощността на любимата си двигател. Най-лесният начин е така нареченият чип-tyuning.Nazvanie е голям куфар. чип-чип. Отиди на този начин е възможно, само ако двигателят е с впръскване на гориво с електронно управление. без механични промени не са необходими, са чип настройка на програмата за замяна на бордовия компютър чрез препрограмиране или замяна чип чип. където алгоритъм контрол варира инжектиране и запалване на времето. По този начин мощността на двигателя може да се увеличи от 5-10%. но не и безболезнено-практикува в такива случаи, ограничителя на анулиране максимална скорост води до увеличаване на износването на двигателя и увеличаване на подаването на гориво към преходни режими, предполага увеличаване на потока й. Най-голям ефект дава тунинг чип на турбо-двигатели, особено на турбодизели, където е възможно да се увеличи налягането тласък. натоварване на механизма за клапан, още повече, че за да се избегне прекъсване на линията клапани трябва да се примири usilinnye пролетта. така да вземе решение за тази бъркотия, моля, бъдете любезен да провери често разрешенията за достъп до клапаните и промяна верига или ремък разпределителния вал на. И тъй като на увеличеното натоварване на клапаните минало може лесно "пауза", отколкото можете да си забавляват рязък старт с дим reziny.U такива мотори са толкова луд вземете това, което им фон задвижващи системи BMW спокойно, като трактор. Съгласен съм, че това е малка компенсация за увеличените (понякога два или повече пъти) на потреблението на бензин, намаляване на надеждност и експлоатационен срок, както и необходимостта да се помири с THM. че е необходимо да се запази ръка на скоростния лост.
и как да се провери ефекта на чип-тунинг?
само на собствените си чувства!
Аз патица и imell заради собствените си чувства за догоните и 100.
Чип тунинг - промяна в работата на двигателя на превозното средство чрез промяна на програмата за калибриране бордовия компютър.
Следва да се има предвид, че създаването на сериен програма за контрол за определен автомобил с теглото му съотношение на предаване, тип двигател, газоразпределение, прием и изпускателна система, и накрая, на дестинацията - голяма работа, която изпълнява широк кръг от специалисти и изисква приблизително едно- два мъж-годишните разходи. Всяка програма за контрол отговаря на някои конкретни функции, дефинирани за сериен автомобил. Тази цел функция, или, с други думи, настройката на целта трябва да отразява компромис между противоречивите качества. Такива като икономия на гориво и динамичните характеристики, гъвкавост и пикап, екология и енергия. Въпреки това, основните характеристики на двигателя се определят от неговата структура. Този обем изместване, газоразпределение, конструкцията на времето и горивната камера, вида на всмукателните и изпускателните системи, наличието или отсъствието на компресор. Ролята на програмата е намалена до точна контролни параметри, които изискват механизъм в различни режими на работа. Поради това, за по-голямата част от програма за управление на двигателя - слуга на механизъм. Следва правилно измерване на количеството въздух навлиза всеки цилиндър на двигателя на приема на удар, и в съответствие с него, и други параметри, като RPM, позицията на газта, температурата на двигателя и прием на количество въздух на кислород в отработените газове, присъствието на детонация и т . стр. за да се установи основните параметри за управление (количество гориво и времето на запалване) и спомагателни (фаза инжектиране, скорост на празен ход, позицията на клапана EGR, степента на очистване).
За да се разбере какво е възможно и какво не е чрез промяна на програмата за контрол, унищожаване на много компромис, което е необходимо да се разбере, че въртящият момент, а оттам и мощността (продукта от момента на скоростта) са силно зависими от скоростта на въртене на коляновия вал. С увеличаване на скоростта на празен ход времето се увеличава, то достигне максималната си стойност и след това пада. Необходимо е също така да си представим, че ускорението, че "гръбначен мозък" се чувства на водача автомобилът ускорява в един стол - това не е максималната мощност, посочена в информационния лист, а именно, предаването на въртящия момент се превръща в добро сцепление. Максимална мощност - енергията на параметъра двигател, който основно определя максималната скорост по смисъла на настройките по подразбиране.
За атмосферен двигател може да увеличи придвижващ ъгли, така се получава в края на такта на сгъстяване е малко по-голямо налягане и следователно повече въртящ момент. Все пак, това води до факта, че доставката на устойчивост на детонация, предвидена от производителя, трябва да се използва и вероятността за неуспех увеличава детонация двигател. За да се предотвратят нежелани реакции обикновено се препоръчва да се премине към горива с по-октан. Строго погледнато, това зависи от стойността на заложеното склад дизайнера. Понякога той е толкова голям, че да можете да използвате стария гориво. Освен това, чувствителността на двигателя на времето на запалване е различна при различни скорости. Обикновено, в максималното увеличение мощност в ъгъла не води до увеличаване на въртящия момент. Но в повечето случаи това не е необходимо. Ако целта на чип-тунинг - подобрява динамиката, важно е да се добави ускорение при средни и ниски обороти, двигателят, който работи на всеки трансфер. В обобщение може да се каже, че добавените 0,5-1 кг * м към обичайните 9-15 кг * м за средна скорост на двулитров мотор - не е твърде голям придобиване, но това значително подобрява ускорението на автомобила. Ефектът зависи от акциите, които е оставил на дизайнера за конкретен двигател. Цена / резултат - може би един добър начин за настройка.
Аз трябва да кажа няколко думи за модерни турбо двигатели, където налягането на впръскване се контролира от контролера. В този случай, на програмата за контрол става господар на положението. Ако променим програмата за контрол, предписаното налягане от голямо количество, а след изпълнение на командата, компресорът ще пренася голяма маса от въздух в цилиндрите на всеки такт. Разбира се, в програмата са съответно коригирани и таблицата на подаването на гориво и времето за запалване. Така, че е възможно да се увеличи въртящия момент в целия диапазон на турбината в значителна стойност. Основното нещо е да не се превишава границата на производителността на компресора. Вземете допълнително 4 - 6 килограма · m въртящ момент и 40 - 50 литра. а. Максималният капацитет в две-три-литров турбо двигател - не е проблем. Това е вярно както за бензинови двигатели и за турбо дизел. Ефект - зашеметяващ. Цена / резултат следва да бъде признат за най-доброто за тези двигатели.
Въпреки това, неограничено ползване на допълнителни функции, които не могат. С такова значително увеличение на мощността на двигателя има допълнително количество топлина и механични натоварвания, не се взема предвид дизайнер на превозното средство. смазване, система, охладител, вентилация качулка пространство и предаване охлаждане, тъй като остава непроменен. Следователно, за да се използва допълнителна власт над стандартен само за кратки импулси, например, започнете или ускоряване на автомобила отпред. След пиково натоварване трябва да е на няколко минути път с тихо за облекчаване на топлинен стрес. изисквания за качество на дизелово гориво и бензин октаново стават все по-строги.
Като правило, всички онези, които се интересуват или са чували нещо за чип-тунинг, по някакъв начин се разбере, че колата ще отиде по-добре. От горното кратко обяснение за това как се разбира като и с какви средства. Въпреки това, винаги трябва да се отговори на въпроса за това какво ще се случи с потреблението на ресурси и гориво. Ресурс - един прост въпрос. консумация на двигателя на ресурсите не е програма, и шофьор. Допълнителните функции на програмата - само да повишат потенциала на шофьора. Колкото повече той натоварва двигателя, по-бързо, колкото по-близо ремонт. Това важи дори за абсолютно стандартен автомобил. Понякога ресурс производството на автомобили в различни домакини различава с повече от два пъти. Това са последствията от различен стил на шофиране и различни условия на работа. Не натискайте газта ненужно, а вие да удължи живота на двигателя. Всеки, сериен и мигрира.
Разход на гориво изисква някакво обяснение. Всички модерни за управление на двигателя програма за мултимодален. Те се "разбират" на водача и включват калибриране да отговарят пътните условия. Например, ако се движим в тече бавно и спокойно, настройките ще бъдат предприети за икономичен режим. Ако започнете да ускори бързо, програмата, изпълнявайки волята на собственика, ще използва таблицата към максимално натоварване, независимо от разхода на гориво. По отношение на фърмуера на следпродажбеното обслужване, обикновено има един икономичен режим на шофиране не е наред. Всички опции остават на нивото на сериала. Само в принудителен режим, консумацията ще бъде по-висока. Ясно е, че допълнителен капацитет можем да получим само изгаряне на допълнително гориво. Изводът е ясен. Не натискайте газта ненужно, и вие няма да излее прекалено много масло на пътя. Това важи и за всеки двигател. Новият софтуер за управление - само си потенциал да се консумира повече бензин. Приблизително режими могат да бъдат разделени в зависимост от положението на педала на газта. До средата - нисък разход на гориво, по-- ние не се грижи за консумация. Управление на този процес, с разбирането, и резултатът е очевиден. Друг, не по-малко популярен въпрос на потенциалните потребители на чип-тунинг, но каква е гаранцията? Ясно е, че гаранция, че фърмуера ще работи и информация се съхранява във формата, в която са записани изцяло. Но потребителите, разбира се, интересува, дали в резултат на двигателя е унищожен. Тук е необходимо да се спра на случаите, когато такова събитие е възможно. Три.
Първо. Потребителите да поръчате по поръчка програма предварително договорени с тези ограничения, които възникват в резултат на извършената работа. Това строги качеството на горивото и къси товари продължителност. Неспазването им може да доведе до нежелани последици. В този случай, виновни за потребителя.
На второ място. Моторът е толкова стар, че дори малки допълнителни механични и термични напрежения водят до повреди. В този случай, или не е необходимо да му даде невъзможна задача, или предварително напълно ремонтиран двигател, го доведе до ново състояние. Сериозно тунинг магазин в Германия не вземат работата на автомобилите с пробег над 90 хил. Км. Също така трябва да се каже тук, че много потребители са съзнателно се опитва да компенсира известна вина с новите програми. Това е невъзможно. Освен това, твърди тунинг фирми никога няма да вземе на работа в една кола с дефекти. Така или иначе, решението на потребителите за прилагането на чип-тунинг на стария автомобил - свой собствен риск.
На трето място. Програмата за контрол съдържа грешки, в резултат на което, като правило, се чукат и да повредят двигателя. Такива случаи са изключително редки и са свързани към източник на настройка на фърмуера. На източниците трябва да се обсъди отделно за български и чужди автомобили.
За автомобили, има доста достъпни компютърни програми, които "знаят" калибриране и позволяват лесно да правите промени в редовните контролери. Следователно, източникът на настройка на фърмуера може да бъде собственик на такъв софтуер. Практиката показва, че повечето от тези хора - експерти в областта на компютъра, но малко по-задълбочени познания за процесите, които протичат в двигателя. В допълнение, те не разполагат с необходимото оборудване за изпитване за настройка на двигателите. Затова програма калибриран на усещанията и грешки се срещат често. Тук можете да се посъветва само да бъде избирателно и да се прилагат само за онези фирми, които да поемат отговорността и са квалифицирани да се разберат причините за повредата.
С чужда кола ситуация е строго обратното. Броят на различните видове контролери и техните огромни програми. Софтуер да направи промени в програмата на някои блокове, оборудване за измерване и задаване щандове за много скъпо. Работата може да бъде икономически ефективен само когато тиражът за всеки тип високо двигател. Поради това, в Европа, фирмите, които произвеждат тунинг фърмуера, има малки, те могат да се преброят на пръстите на ръцете. Компания, която продава в резултат на тяхната работа, огромен брой. Понякога получени от различни източници тунинг файлове идентични битове-точни, въпреки че се позиционира като от различни производители. В България не съществуват компании, които произвеждат по поръчка на фърмуера за чуждестранни автомобили, най-малкото те не са известни. Всички Продава, произведени в Европа и САЩ файлове, където явлението е широко разпространена. Следователно, вероятността, че всички, които предлагаме чип тунинг за автомобили, продажба на един и същ продукт, най-високата. Независимо от прилагането на различни цени и различни спецификации посочено друго. Разбира се, техническа компетентност и ентусиазъм от нашите съграждани не може да откаже. Има случаи, когато собственикът на даден автомобил, отличен програмист, като хоби, харчат огромни количества време и труд най-накрая декриптира зареже вашия контролер и получава възможност да направи промени в програмата за управление. Услуги такива хора често са безплатни, но, както ние го разбираме, и не носи отговорност.
Ако сега сте най-малко първо приближение разбере вътрешното функциониране на процеса, известен като чип тунинг, ще се прецени тяхната задача завършена. Надявам се, че навигацията в морето от предложения за модернизация на ютията приятел сега ще ви накара да имат по-малко съмнения и въпроси.
Интелигентен и да се премести малко или много ясно присъствие написана, но много обективно се опита да дъвче с няколко думи във връзка с Nexia.
Контролер на Nexia не се регулира на стила на шофиране на водача, той е много стара.
В Узбекистан, нито когато не и никога не е било, ще бъде добре бензин, така производителят поставя на фърмуера е много нисък ъгъл на запалване на двигателя не се разтърси пръсти (да не говорим за графиката на горивото).
И кой знае поне малко на таблото дори знаят добрите стари класики povernosh tramblor минус (т.е. правя късно запалване), машината не пътува и бензин хавала и как да конфигурирате машината работи и потокът е нормално. Така също и в Nexia, ако запалването е по-късно тогава как въртящ момент. къде трябва да отиде. Според това, много от тях дори да отидете до 80 бензин. И ако вие сте езда на 80 бензин тогава нека ви попитам какво става със запалването на автомобила. Вие се опитвате да попълните всяка чужда кола 80 бензин като пръст в vysyplyutsya на тръбата. Оказва се, че, за да се Nexia мина добре и дебитът е нормално, можете дори просто банални репетират запалването и всички! И това ще бъде с помощта на чип-тунинг убийство нормално атмосферно пълнене двигателят е необходимо да се опита много двигателят трябва просто да звъни вътрешности. (Тук с двигатели с турбо двигател може да изгори за няколко секунди, ако не е правилно калибриран)
Така че не знаят всички подробности не може да се съди за нещо. Например, много производители правят много грешки в контролера на фърмуера, която след това ще поправи чип тунинг. Вземете добре познат производител на училище виси скоростта при превключване към Nexia Lanos Евро 3 и 8 на вентила (който ги вози той знае) .tak хора просто съдени от колата и се опита да върне всички безполезна и търговци не могат да направят нищо, но това е било само General Motors след това официално признаха, че той е бил, но не мога! Ако беше на запад или оттеглена или дилъри на автомобили ще се променят софтуер, защото всичко, което се лекува в продължение на 10 минути .Но за съжаление ние живеем в България, а се оказва, че с помощта на чип-тунинг лице получава пълна кола и тези, които е откраднал кон фабриката производител. Да не говорим, машината евро 3-4. са доста задушени, ще бъдат погълнати и не отиде твърде добре колко досадно собствениците на тези автомобили, в които например под капака на 120 коня и да го дърпа някакъв chetyrka с sfetofora. В този момент аз не искам да искам да направя чип тунинг.
Е, това не е 2 думи, но мисля, че ясно е обяснено
Александър, се изясни, моля, ситуацията. Много чип тунери, включително Добре известно е, за вас и Перм клуб Lacetti (аз няма да укажете името) декларира, че след чип добавят приблизително 12-15 к.с. Във връзка с този въпрос, ние имаме, например Lachu 1.4 литра. 95 к.с. TCP, 3.4 EURO или Nexia (няма значение). Двигателят в канализацията удушена от повечето "не искам". Ако той се развива в канала, посочена в дял к.с. или не? Мисля, че е малко вероятно: максимум 83 вместо 95 к.с. След чипа уж отива печели 12-15 к.с. Т.е. точка 83 + 12 = 95 к.с. т.е. след чипа се появи точно само к.с. обявен на централата, двигателят с вътрешно горене произвежда пълния си потенциал (без други модификации на желязо)? Или е (ако двигателят с вътрешно горене изтичане развива 95 к.с. показана) 95 + 12 = 107 к.с.?
В идеалния случай, машината може да окаже върху Дино щанд за шофиране, но доколкото ми е известно, той не е в Перм, и най-близко до Oburge.
Сложих-близко до гражданите и шахти за езда на мен, така че това да се поглезите. Резултатът не е на нарастващите очаквания. Да има увеличение вози по-добре, но не толкова, колкото тази процедура се излива в брой. Плюс това, не се получи стабилна работа на двигателя на празен ход и излишно потребление benzina.Esli има допълнителни пари можете.
Мисля, снизхождение, защото, ако моторът се зарежда от възрастен! Тя каравана скорост, изчислена от най-бавния камилата. Това е като в компютърна замени процента и да добавите още RAM. И тогава, ако мотора който ще се зарежда след това tselikom.A трансмисионни спирачки Окачване на тялото и така нататък до безкрайност
Свързани статии