Мислех, че, тъй като водачът започне колата ритмично занасяне? е отговорът на трафика на сайт: в случай на подхлъзване, завъртете волана леко ...
Наистина, много често, за да се избегне инцидент, че зависи от това колко бързо на водача се контролира от волана. Ето един пример: В шофьорски курсове и учебници препоръчва за водачите шофиране въртенето на превозното средство се случва, т.е. занасяне, завъртете волана в посока на поднасянето. Всички шофьори са наясно с това, обаче, повечето от тях не могат да се стабилизират на превозното средство. Една от причините: липсата на скорост рулиране. На първо място, по посока на колелата на хлъзгане се обърнат с ясна закъснение. На второ място, водачът чака за реакция в отговор на автомобила, неговото привеждане в съответствие. Изглежда логично на пръв поглед, и тъй като той знае кога да завърти колелото обратно към първоначалната си позиция. Но проблемът е, той го прави твърде късно, и най-важното, много бавно завъртете волана, като по този начин се увеличава амплитудата на отклонението, което е, размахвайки колата. Резултатът в този плачевен: колата се намира на пътя или се отклонява от него (добре, ако не и от грешната страна!). Поради липса на правилно редуване на уменията на волана, повечето шофьори стават в критична ситуация, инстинктивно прибягва до аварийно спиране. Все пак, това води до тежки последствия: колата от занасяне става неконтролируема страна плъзгане, което често завършва или на пътя или в насрещното платно.
И какво да правя, за да не бъде късно, след като волана се обърна към страната на плаващите кола? Отговорът е изненадващо прост - да не се чака за реакция в отговор на колата, която е да се предвиди събития. За тази цел, колелото трябва да бъде възможно най-бързо да се превърне в посока да се провали, а след това се върнете в изходна позиция. Повторете това няколко пъти, всеки път за намаляване на ъгъла на въртене на колелото. За да направите това бързо, че е необходимо да се възползва от волана при завиване надясно с дясната си ръка върху "дванадесет часа", докато въртите наляво, лявата ръка на една и съща "дванадесет часа". На хлъзгав път остър завой на колелото "напред-назад", е най-добре с една ръка, докато въртите надясно - надясно, докато въртите наляво - ляво. Веднага след като волана се връща в положение право напред, за втора употреба се връща в първоначалното си положение на волана.
"В една крива, задните колела на колата пързулна. Няколко пъти съм дръпна волана рязко до отсрещната страна и след това се отвориха педала на газта. За миг, стабилността е изчезнал, сякаш бяхме виси в коша на балона, но след това отново, колелата здраво вкопчили с трасето. " Той описва техниката на водача и е напълно вярно, Ерих Мария Ремарк в "Трима другари" роман. Както можете да видите, германците знаят за такъв прием преди Втората световна война. По отношение на движението на пътя ликвидация, тогава има волана рязко да работи - груба грешка. На входа на движението завъртане на волана трябва да е гладка, ръцете трябва да са меки. Волана трябва да се обърна чрез по-малък ъгъл, отколкото обикновено изглежда новак.
djuga: доста сайт може да се намери.
в zamkade още по-лесно до полетата на покритите със сняг.
Да, способността да се справят с спрея не идва веднага, но след това не си отиде, когато вече не като способността да плуват или карам колело.
За мен като по-голямата част е управлявал по-важно и по-лесно да се научите как да не се получи в занасяне и само преспи и се оставя на професионални спортисти.
ГАЗ-66: За мен е по-важно от най-задвижвани и лесни за да научите как да не се получи в занасяне и само преспи и се оставя на професионални спортисти.
================================================== ==========
Да, съгласен съм. Но по пътя не сте сами по себе си, и около - предни, задни, странични, navtsrechu - състезателни коли. И не винаги може да се предскаже действията си и да осигури за всички ситуации. И затова (в един случай, особено когато няколко прекрасна жена и деца), което трябва да "знаят и да могат да".
И за Зимни селски път - Съжалявам, но това не е сериозно.
djuga: добър вариант - езера и водоеми през зимата. Проблемът е, че всички ние зимата по-топло, и периоди, когато ледът е достатъчно силен, язовири, по-кратък. Една седмица или най-много два. Racing и да останат ненаселени селски пътища
бърз практика. 2 години по летни гуми през зимата podmoskove София.
Всички тези елементи ще се увеличат шансовете си да се избегне напълно или лесно се оправям занасяне.
1. използвайте машината с antizanosa система тип EBD
2. Не спирачка. когато ядете през зимата преминаването време на асфалтов път в насипно състояние чрез могилата. за пореден път - пресичат rovnenko със същата скорост по диагонала.
През лятото не спирачка рязко, когато дясната страна на мократа хлъзгави страна на пътя, остави на тротоара - с висока скорост - дори и ABS и EBD няма да спаси - ще доведе до приближаващ автомобил.
3. При шофиране продължителни остри завои, когато има странична сила - В НИКАКЪВ СЛУЧАЙ ЗИМАТА никога не е напускал асфалтовия път в снега - скоро може да бъде разрушена.
Правилно, ясно, разумно.
Само, че е необходимо да се обясни, че за задвижване на задните колела коли (които ние на пътя много) и алгоритъм на предните колела, е малко по-различно.
rgd_5:
Абсолютно. Ако сте усвоили изход от занасяне на задвижване на задните колела, предните колела тонове го правите автоматично, без да се замисля. Обратното - не е вярно.
avp235: Не бих казал така. Ако изходът от занасяне на задните колела върху необходимостта да се забави на газа, на вашето устройство с предно предаване, напротив, трябва да се добави. Какво може да има автоматизъм? Само техника освобождаване предварително изслушване можете да го научите.
student_ru_ru:
Преместих доста късно с задвижване на задните колела отпред и аз бях притеснен за издаване на промени техниката на шофиране. Въпреки това, първият случай на ме изненада, че аз автоматично добавя газ на изхода на завой с малък дрейф. Може би той се отразява на навик за добавяне на газ, за да се избегне загуба на скорост на въртене на промяна на посоката на вектора на превозното средство.
avp235: Може би това е нещастен случай, който доведе до правилния резултат. И аз съм бил тук като - когато бях розовобузест младеж в страната все още има peredneprivodnaya осем. И в списание "зад волана" подробно описва техника от поднасянето на предните колела, което се противопоставя на техниката на изхода на задните колела. Тогава всичко беше ново. Просто всичко си спомни. И тогава, след 10 години, има право, той отиде първо до устройството на задните колела, а година по-късно се премества в устройството на предните колела. Ами тогава влязох специално в банката, за да се овладее техниката vyzubrennuyu. След това той отиде в "нива". Тя не е имала нищо ясно. Но когато той научил, че в момента на нейното сцепление на задната ос отговаря на диск въртящ момент към предната ос, като 3: Режим 1 без заключване между ос - разбрах, че се държи като "а" задвижване на задните колела, а не на предно колело. И това е една и съща сделка с поднасянето.
Свързани статии