Нефт и бензин - врагове или съседи?
Дали гориво засяга окъпан в маслото на двигателя? Как са течните горива и двигател?
По време на изгарянето на гориво част от разширяващите се газове неизбежно прониква в подбуталното пространство. Тези газове съдържат редица вещества, включително чифт различни киселини. Съответно, по-сярата, съдържаща се в използваното гориво, по-сярна киселина и серниста киселина прониква в маслото. Тази киселина ускорява окисляването на маслото на двигателя, съкращаване на живота му. По този начин, просто връзка: по-малко сяра в горивото - колкото по-дълго маслото може да работи. За съжаление, от формата на съдържанието на сяра в горивото не мога да кажа нищо - в най-добрия случай можете да се запознаете с това, което е посочено в съответния "парче хартия", която ще бъде на бензиностанцията.
Как да инсталирате нови системи за третиране на засегнатите изискванията за моторно масло?
неутрализиране на системата, както знаем, са необходими, за да се гарантира, съвременни екологични изисквания. Ясно е, че колкото по-силно тези изисквания, "тънък" трябва да бъде системата. В резултат на това, към днешна дата за неутрализиране системи са станали толкова чувствителни, че реагират не само гориво, но и моторно масло, което се изгаря в двигателя. Грубо казано, конвертора е замърсен. Избягвайте това замърсяване може да помогне, например, моторно масло с ниско съдържание на пепел (т.нар средните и ниските СЕПП) - и те трябва да се използва за съвременните автомобили (тези, които изискват от клас "С" от ACEA).
Какво означават термините НИСКИ СЕПП и MID СЕПП? Какво означения модерен, стремеж към?
Ниски СЕПП (Low-сулфатна пепел, фосфор и сяра) могат да бъдат преведени като "ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра." Само на тези компоненти
Те са от ключово значение за изпълнението на моторни масла. Ash запушват филтри, фосфор и сяра се страхуват от каталитични преобразуватели. Най-модерният маслото - LOW СЕПП и др Mid SAPS (въпреки че и двете от тези класове са били в същото време), а най-старият клас - класически ПЪЛНА СЕПП.
И за терминологията. Принадлежността на ACEA клас С1, С2, С3, посочено в контейнерите, се говори за намаляване на съдържанието на пепел на маслото!
Въвеждането на нови горива от различни класове обратен ефект за изискванията към масло?
Колкото по-висок екологичен клас на гориво, по-лесно е да се работи гладко. В същото време трябва да се разбере, че има гориво въз основа на изискванията на производителите на автомобили, които, от своя страна, да слушат еколозите. И ако за зареждане с гориво на колата с ниско качество на горивото, с ниско пепелно масло има лошо. При ниско съдържание на пепел масла способност да неутрализира киселина е по-ниска, отколкото при класическата (пълен СЕПП) масла. Но FULL СЕПП масло в този двигател навес е невъзможно: да съсипе катализатора. Има само един изход: да се смяна на маслото по-често, намаляване на препоръчвания интервал.
Не е точно, колега! Bodyagi не успя да съсипе държавата масло на катран в картера - това е сигурно. Но само за тази статия и да кажа. Но това, което bodyaga засегнати маслото не е най-добрият начин - това е сигурно. И BN и CN, както и точката на запалване се променя значително, повече от които сме виждали на конвенционалните тестове ресурси. И bodyaga задвижва цикъл е кратък, само на 40 часа. Но е очевидно, че поради тази промяна не се случи масло чума, внезапна смърт не се получава разлика от насипно състояние или прегряване на катализатора в маслото.
одобрение
> Колкото по-висока екологична класа на гориво, по-лесно е да се работи гладко.
и
> Нашите опити да се развалят малко бензин за нищо, като цяло, не са успели.
Мисля, че малко противоречия dr.dr. не? В крайна сметка, ако се стреми да гарантира, че маслото е работил както трябва и не се убие, по-добре е да се излива по-Qual-ти гориво (което може да _obyvatelyu_ освен предположение!). От друга страна, убийство масло може и не може да бъде лошо гориво, но също така да се работи, то трябва да бъде, не харесва това, което е отбелязан върху TTC и по-лошо, тъй като минералната вода например.
PS Под газ гориво обикновено се разбира. И в случай на пропан-бутан? Как работи този вид гориво, с оглед на неговото друго: на октановото число, продължителността на горене и евентуално масло състав по време на работа?
Що се отнася до информацията за нефт и газ имам в момента не е там. Аз ще попитам "за възрастни" - може да се говори нещо от Olympus ...
Благодаря за статията! Имаше въпроси и мисли:
1. Колко сяра в бензина в обикновените български акции и колко акции на тези акции ще падне в масло? Според моята спекулация сяра във въздуха по-дълго.
2. Колко експлоатация консумация моторно масло? Според моята спекулация е почти 0, че всеки може лесно да видите в конвенционалните двигатели ВАЗ.
3. Ако помпата през катализатора от 5 до 10 литра ниско съдържание на пепел масло най-ценното 10-ти. Км (ТСОС двигатели), или дали той ще се радват на живота?
И ако в един и същ план за изпомпване на 500 гр polnozolnogo, конвертора ще умре?
Моите мисли.
Тъй като съм неграмотен и не знам на модерни думички, причина, както следва:
Двигателят има износване. Ние го приема като факт. Нищо повече. Не ACEA, API, LL-04 и други nudistiki. Не база брой, без вискозитет. Всичко това е вторично.
Има само маслото, което предпазва от износване този конкретен двигател при определени условия на работа и там е, че - не защитава. И все още има нормални двигатели, но HS.
Това е всичко.
Как да се провери годността на масло? Мярка износването на двигателя. Кой и как да се измери степента на износване?
Аз твърдя, че да може да се измерва само по един начин. Разглобяване на новия двигател, се претеглят всички триене и сглоби отново. Skate върху желаната масло в желания режим (някой от безкраен набор от възможно, все пак?) Желания брой км (часа) и демонтира, се претеглят отново.
Но все пак това е необходимо и анализиране на резултатите! За да разберем какво означават те!
И след това можете да получите в резултат на което, например, най-голямото износване - за свързване на лагерите на прът. На масло "А" за 20 хиляди часа коляно подложка почувства по-добре от 0.3 грама, и маслото за "В" - 0.5 в абсолютни стойности, разликата впечатляващо. Но критичната износване, да речем - 0.8 гр. На 20 хил часа в много средно съответства на 600 хил км. - време, за да изгният машина и промяна на осемте домакините. Е, какъв вид масло по-добре? И двете?
Пет до десет такива тестове, а дори и в несъстоятелност Дерипаска.
Но аз не казвам, че всички масла са еднакви. Те са различни. Там са подходящи за конкретния двигателя и специфичните условия, и там не е подходящ.
Например, банална YaMZ-236NE2 в състояние да се вози на урина магаре с подмяна всеки 20-30 хиляди. Км.
Той е в състояние на този увеселителен да тече ... Въпреки това, никой не знае какво да тече, това е нещо. Хиляди триста четири изгаряне през вентил колапс задвижващи помощни единици (пет пъти), умират цилиндровата глава или бутало изгарят. Ще се промени в коляновия вал мотовилков лагери. За профилактика, деноминацията. Ако сте някъде ролка излишък.
Един мой приятел е работил като шофьор на автобус и е имал (или са имали) добре познат двигател Раба-Man D10. Той беше на стария свят, пушена, той е вече старост счупи всичко, което може да се счупят. Шофьорът искаше, той най-накрая се обърна надолу напълно и да се промени или ремонтирани. Но напразно.
След това преди полета Толиати, Уляновск (240 км) е попълнил своя петрол обикновената кофа вода и отиде. И - нищо.
Това не е легенда, но това е истинска история.
А някои unbanal 2,0 TFSI, достигайки до 20 хил. Superfirmennom в масло, се опитаха да замажат nebolgarskimi допуски и умни думи, миришещи на ягода сигурни кои звуци и започва да яде това масло в размер на хиляда литра. И това е, ако имате късмет. Дали кошчето масло, с всички чуждестранни надписи и съкращения, дали мотора не е торта - въпросът е отворен. Страданието на обществото, докато не се стига до консенсус.
Но! етикетиране Цена и отклонения в този случай - пука стотинка. По мое мнение, това е очевидно.
Това е, което искам да кажа, че vysokoumnaya бърборене не става истина, ако тя се използва за неясни термини и съкращения на английски език, както и неочевидни предположения са получени от не-очевидни последствия.
Попълнете тестван масло - това не е само трудно, но математически невъзможно. Попитайте всеки тест, и ще кажа, че тест мулти-фактор - това не е тест, и ругатни. И ако направите тест масло един фактор, това не е достатъчно за няколко години, за да изпитат напълно един rasproedinstvennoe масло. За цената, страхувам се, дори да се мисли.
Съвсем естествено mnogchislennye се опитва да стандартизира масла за някои отделни имоти не успяха успешно в глобален мащаб, като пример номер 3. Нека ви напомня, че има масло всички допуски кара мотора безполезен за рекордно кратко време. Производителят сигурност скри зад един обтекател под формата на подходящ надпис в инструкциите (на допустимите разходи за 500-1000 мл / 1000км), но този надпис, за съжаление, не отрича прост постулат, че правилното потребление на маслото в двигателя - 0.
Много умни хора (и дори научно-изследователски институт) са стелажи мозъците им да се идентифицират един или два или пет или двадесет знаци, които ще отговарят на едно масло с друг. Докато се оказва не чак толкова.
В основата на текста сложи мисли и изводи S.Smirnova, за което много благодаря на него.
Благодаря ви за вниманието. Ако има и други технически въпроси - аз се опитвам да отговоря. На добър час!
Всякакви въпроси.
1. Super-шикозен модерен масло с ниско съдържание на пепел - по-добре от някои евтини минерални за volgovskih двигатели?
2. Проблемът на полимеризация не е роден вчера. Аз със сигурност се разбере, че в очите на чужд vysokoumnyh maslenschikov страната ни, който прилича на Уганда, който е взет от тавана, който и да е версия на надпреварата, но все пак - какво се прави по този въпрос?
3. Това не е напълно на вас (като специалист в масло) въпрос, но все пак - и изведнъж си мислил.
Как да направите почти вечна амортизация на двигателя е известно, в продължение на тридесет години, не по-малко. Какво се случва през последните няколко години, дори и аз трябваше да се измисли специално масло за дефектни преобразуватели за безопасност? Драматично забравил как се прави двигателите? Като се има предвид за развитието на двигатели за аутсорсинг в Пакистан?
Има отговори. От самия професор Шабанов.
Aush 13:38
1. За древния Волга - модерен масло е по-стабилна, има по-добри ресурси, по-добре почистващи свойства. LowSAPS като такива стар мотор не е необходимо - но не и вредни.
2. Да не се прави нищо, тъй като сме разбрали. Тъй като дори и общото мнение за причините за този проблем сред не maslenschikov.
3. Пакистан и аутсорсинг няма нищо общо с него. Само една тенденция в дизайна на двигателите се промени - вечен мотор счупи. Екология, икономия на гориво, с малки размери и тегло, висока плътност на енергия (кг на литър) резерви яде "вечен мотор".
Вярвам, петрол и бензин в наше време врагове имаме три коли в 2103 1975g.v. Hyundai Accent 05 и BMW e46 04go. Всеки масло трябва да си и дори бензин излее. Отначало не можете да излее твърде тънки синтетика, вторият опитах много масла, но това, което, че яденето на 100 грама на 10 000 км и кое не е, но в третата БМВ ... излее кофи мобил масло, малко по-малко Castrol и повече menshe..ne ще кажат какво, но и от качеството на потреблението на петрол наистина се чувствам, около 300 грама от хиляда! То се наблюдава още, че при използване на екто бензин, ЛУКОЙЛ, моето масло само отмиват стените на цилиндъра, и винаги съм се каже за тази светлина нефтени фракции! Когато зареждането, горивото 92 без добавки екто. лампа не свети nirazu. Ръчният БМВ-що прочетох, че петролните пари зависи от изпарението на бензин изпарения и взаимодействието му с масло. Следователно, изразът, че ние ставаме за смях maslenschiki, че е отчасти вярно и отчасти не. Технологията зад хитра двигателя с "крехка структура"
Картината показва банка с масло добавка в бензина. Банка malenkie около 150 мл бензин резервоар, някъде през 80-литра. UTB 30-годишен.
Е, за смазване на всички описание. клапани, горната част на цилиндъра, горивната помпа.
Крайна популярна тема сега е да се използва модерен TCW3 масло без метални добавки за допълнение към бензин, в kontsentratsiyi 1: 500 или повече (не е 1:50 или 1: 100 за двата 2-инсулт).
vskytiya двигателя цилиндри и дават снимки sgaraniya камера без замърсяване. ... изобщо. грес, шум znachitelno по-малко от ...
Това би било много интересно да се потвърдят UTB ...
Съжалявам, транслитерация ...
Свързани статии