Ако фреон в място, а климатикът не е студено, ние слушаме, когато го включите. При задействане електрозаваряване трябва да предаде бутон, както работата на релето, само по-силно. И чух от кабината, и освен това, когато капакът е отворен. Ако съединителя е активирана, и студът не е - или не разполагате с климатик колан въздух или дефектен компресор. Наличието на колана се провери, като погледнете под капака. Той се намира от лявата страна на двигателя, поставени на равна клип като колан алтернатора, но тя върви надолу към компресора. Когато двигателят работи непрекъснато го върти, независимо от климатика. Ако компресорът е дефектна, тя се заменя или цялото или изкормени от патология-анатомия.
Ако съединителя не работи. Ние търсим за каузата. Може би това лети с електрически конектор. Той не е фиксиран и просто сложи на двата контакта. тел свръзките на компресора в предната част на снопа под радиатора. Вземете една ярка фенерче и виж, от бреговете на приемника на ляво и слез маркуч с два цилиндъра в сребриста пулсации минава между двигателя и радиатора, и слиза до компресора. За лявата страна на компресора под радиатора се вписва и се носи с конектор от тел. Ние се придържаме към неговата дълга, тънка ръка и се опита да я поправи, ако излетя или в насипно състояние. Не е за изгаряне на двигателя.
И така, конектора на място, а съединителят е все едно не го изпратете. Ние проверяваме работата си.
За да започнете, проверете предпазителя F11 и превключвателя за климатик (гръб) в полето за реле и предпазител, че на лявото коляно на шофьора. Ако е повреден - замени (предпазител на новия реле за тестване - за апартамент). Той все още не е, не работи?
За да проверите електрозаваряване ще го представи директно на 12 волта. Това не би трябвало да го изкачат до проводниците излезе от ямата, направете следното. изключвайте двигателя, но оставете включване на запалването. Облягане на седалката на водача, педалите ще се постави един парцал (което не би мръсна косата си). Легнахме върху главата на седалката надолу (педалите на парцала), краката нагоре, с лицето нагоре. С течение на педалите може да видите на гърба на блока на релето и предпазителя.
Заден предпазител блок е число от 5 или 6 идентичен черен малък реле. Всеки един от нашите релеен контакт 4, две доставки 12B, за да активирате реле (№85 и 88), две (№30 и 87) са затворени, когато релето е включено, и включват верига. Нашата четвъртото реле с две зелени предпазител. Когато включите климатика тя трябва да кликнете и да прилагат + 12V на електрожен. Ако това не стане, ние вадя релето и клип на затваряне или форцепс, необходими за контактите в гнездото си (съответстващи №30 и 87, тези, които са от другата страна, а не заедно релето). Това трябва да кликнете искрата в контактите ви, началото на клипа да се загрява от тока, леко изгаряне на пръстите на ръцете, под капака трябва да бъде силен кликване с електрически климатик. Ако включите вентилатора, или zabibikaet сигнал, а след това да реши не е реле. Ако съединителя не кликне, тогава или тя не е годно за експлоатация или преди напрежението не достига. Можете да кандидатствате за да го тествате с батерия + 12V директно на дълга двойна жица, но ще трябва да премахнете защитата за това и да се изкачите в ямата.
Ако е активиран на съединителя, след това релето не се ограничава. Ако релето е годно за експлоатация, така че да не идват с контрол на напрежението на ECU.
Климатик не се включи, ако налягането на хладилния агент в системата не е достатъчно. Мерките за сензорни налягане налягането, намиращи се върху алуминиева тръба до въздушния филтър. Ако това не работи, понякога е достатъчно за него, за да почука. На G15MF двигател 2 използва сензор за контакт. За да го тестват достатъчно, за да го освободи от конектора и джъмпера конектор, клип два контакт. Климатикът трябва да се изпълнява. Останалите Сензорът за три двигателя, няма нищо мост не е необходимо, не помагат.
Натискът може да е ниска, ако системата е почти без фреон, или студено навън.
Ако фреона е малък, климатикът е необходимо да се запълни. Но след зареждане с гориво, за да се намери теча, или фреон отива отново. В старите машини обикновено се щанцоват тънки тръби в климатика радиатор, когато има вентилатор. Това трябва да се промени радиатора.
Проверка на климатика (ако е студено, но това е лошо). Вземете термометъра (това е по-удобно, електронни, но също така и с вътрешното течност може да бъде, но малко по-дълго). Ние измерваме температурата навън. Включете климатика. На празен ход на двигателя температура измерване на въздушните дефлектори дюзи първи скоростта на вентилатора фурна. Тя трябва да бъде около 5 градуса. Включете скорост 4yu. увеличения поток, не разполага с време, за да се охлади и се прекратява по-топли. Но температурата трябва да бъде забележима степен най-малко 10, под температурата на външния въздух. Добавянето на газ. Компресорът работи по-бързо и температурата трябва да се намали още повече.
Ако въздухът духа на сантиметри, е необходимо да се промени или да почистват поленовия филтър. Ако не беше - изпарителя е задръстен с прах и листа, и че е необходимо да го почистите. Ако потокът е силна, но се охлажда леко - трябва да се зареждат с климатик. В частни майстори е три пъти по-евтино, отколкото в сферата на услугите.
Каквото и запечатване на венците през зимата не се напуква от време на време е необходимо да разполагат с климатик, а през зимата (не за дълго). По-добре да го направи в frostfree време след пътуване, застанал на мястото си, когато двигателят е горещ и под капака събира топлия въздух. В противен случай, студена климатик просто не започна. Или в топъл гараж.
Свързани статии