Кацане при използване на ILS - Помощ за начинаещи
С изненадващо редовност, до няколко пъти на месец във форума на "начинаещите пилоти", или в друг раздел започва виртуални ентусиасти самолетни задавани въпроси за кацане с използване на ILS. Някои опитни Seamer отговарят на този въпрос с нескрита дразнене (възможно най-добре.), Други са вербувани търпение и да помогне на питащия да се разбере.
Аз също се разчита на своя далеч от приключване познаване на проблемите на навигация и пилотиране, като се опитва да предложи. И тогава реших, че ще бъде полезно да се направи някаква мамят лист, за да помогне на начинаещ Simeri. Аз не претендира за изчерпателност въпроси, но аз ще се опитам да напиша като просто и ясно.
Прости ми, признати експерти и гурута, но в този урок ще се обърне, без да обръща внимание на диспечера на летището, удобно за нашия курс на кацане, а не при спазване на задължителна схема за летището. След като обучен, новак огъване след това може да се реши дали да се извърши често странна индикация за неизпълнение контролер, лети от правилата и схемите, или да използвате някои собствена версия.
Също така в тази статия не се обсъждат въпроси от навигация с помощта на VOR, GPS и т.н. Как стигнахме до точката, където подходът започва да се изпълнява в района на терминала и подхода - ". От уравнението" да си тръгнем
Сега ние решим ограничен проблем - да се разбере как да се използва ILS.
Вариантът с подхода за кацане ", за да насочи"
Летим до "Фокер-100" в Палермо (LICJ). Ние сме на разстояние 100. Влакът 15000 Speed 250. Course 180 Fly докато на автопилот. Speed попитам АВТОМАТИЧНАТА.
GPS за нашата позиция по отношение на летището е както следва:
Вижте къде се намира на картата, тъй като е удобно да се направи за кацане.
На картата можем да видим две зелени светлини. Следователно, тук две ленти оборудвани ILS. Нека да избера най-подходящия ILS. Ако курсорът върху гредата, изскачащия прозорец (вж. Фигура) виж ILS посока кацане и честота. Помнете - ILS 25 (разбира 246), честотата на 109.5 MHz. Тази честота трябва да инсталирате на Nav1 приемник. Не забравяйте да включите приемника!
Следва да се припомни, че след като овладял използването на GPS, можете да погледнете и характеристиките на пистата и ILS честотата там. Как да го направя - прочетете инструкциите на GPS. Тя се предлага в Сим, и неговото изследване не е част от нашата задача.
В "Фокер-100" NAV1 честота е настроена тук:
Въз основа на нашата позиция по отношение на летището, докато можем спокойно да лети без никакви промени скоростта и височината за да се отстрани някъде в 40-те - 50 мили, а след това се наложи да се откажа, да намалят скоростта и маневрира да се доближава до летището.
Не забравяйте, че за нормалната работа на ILS, трябва да бъде под лъча на глисадата, че е необходимо да се лети до глисадата отдолу.
Това означава, че на разстояние от 20 мили, когато се получи сигнал ILS, въздухоплавателното средство трябва да се намира на височина не повече от 6000, с по-кратко разстояние изисква височина намалява пропорционално. Аз обикновено се опитват да лети до премахването на това 5500.
Нека да премахнете от около 80 мили, за да се промени траекторията на полета в близост до размера, определен от GPS на точката с премахването на 100 до летището, но малко по-наляво. Ние знаем, че подходът, който трябва да докаже, от лявата страна на летището!
Това е така, лети (вдясно):
И по време на полет на същия курс, контролиране как ръководството на летището. Ние ще трябва да се затегне точно преди този ред равен на курса за кацане.
На разстояние от 63 до ръководството на нашия летище според GPS - 244. Това е доста близо до избраната скорост пистата за кацане.
Зададохме на автопилота в този курс.
Скорост - 200. В противен случай, ние не разполагат с време, за да се забави, когато удари с греда ILS!
С премахването на 40 за да изложи на скоростта автопилот на 180 и височина от 5500.
На разстояние от 20, ние имаме ситуация, като:
- ILS сигнал е!
- ние сме по-долу глисадата
Включете APP. ХГН постави избрания курс пистата за кацане.
Скорост до висок, без значение колко е "да се потопите" лъч плъзгат.
Ще бъде намален до 160. При сегашния темп на които можете да използвате вече улеите.
Инструмент показва, че автопилотът започна да се оттегли нашия курс пансион.
Необходимо е да се осъществява постоянен мониторинг на височината и скоростта. Ако, както в нашия пример, ние сме под глисадата, а надморската височина започне да спада - така че твърде малка скорост, с непосилната задача да сложат пред автопилота.
Ние трябва или да добавите скорост, или да се увеличи ъгъла на освобождаването на клапата - тя се основава на текущите стойности и тяхната връзка.
Ние следим скоростта и височината! Не е нужно дясното пилота, всеки е лъжа!
Премахване на 11 Разбира път / плъзгане.
Не забравяйте за шасито! И се свързва автоматична спирачка.
Това е височината 250. Ние сме точно над склона на плъзгане. Решете - седни.
Speed 150, задкрилките 45.
На височина от 120-150 освобождава автопилота и премине към ръчно управление.
На височина от 30 забраните (ако е разрешен) АВТОМАТИЧНАТА (руди вече са на по-малко) или руди нулират инерция. Извадете колело PLA-а-а-avnenko на подравняване равнина и гарантира, че вертикалната скорост е не повече от 5 деления единици, за предпочитане 2 - 3! Не дърпайте рязко!
Освобождаване спойлери (/) и включват (F2) обратна (разбира се, ако ги имате :-)).
Ние следваме пътя на скоростта на пистата!
На обратната страна трябва да се изключи при скорост не по-малко от 60!
Деактивиране на обратен чрез натискане на F1.
Спряхме на пистата.
Вариант с приближаването на курса летище перпендикулярно скорост за кацане
Боинг 777 самолети - 300 ER. Бъдете кацане в Ротердам (EHRD).
Условия трудни - време е 23 часа, тъмна мъгла. Вие сте решили да се опитат да земя.
Ние сме на разстояние от 24 Echelon 5000. Процентът на 200. Курсът е 330. Ние лети по време на автопилот. Speed попитам АВТОМАТИЧНАТА.
Ние разглеждаме картата ILS честота:
Разположен на NAV1 честота 108.3 MHz.
Продължете направо полет преди получаване ILS сигнали.
На разстояние от 20 започваме с ILS лъч. Индикаторите за инструменти се появяват нашата позиция по отношение на пътя на курса и плъзгане. В слушалки - позивна в морзов код.
Ние сме по-долу глисадата и в дясно на курса за кацане.
Включете APP. Автоматизация разгръща самолети наляво, към курса за кацане.
На разстояние от 10 - намират на финалния подход, точно отляво на курса.
Ние реши да продължи подхода. Летателното поле светлини и групата не се вижда - в нощта, мъглата!
На разстояние от 5 170 скорост, на ъгъла на клапите 25. самолета точно на път / ГЛИСАДА. Групите не виждат.
2. Премахване на височина 420. Нито светлините, нито на групата ... Какво щях да правя без ILS?
При ясно време, картината ще изглежда по-различно:
И най-накрая ще видим на разстояние от 1 светлини.
Повечето още не сме видели нищо. Ръст 250, път курс / плъзгане.
Виждаме пистата на надморска височина от само 60:
върху хоризонтална проекция задна по времето, когато са видели групата:
Сега, за да се завърши кацането - това е просто.
Така че, ние сме убедени, че можем с използването на ILS и при такива условия, за да се приземи успешно.
1. скорост и ъгъл на задкрилките на освобождаване зависи от типа на въздухоплавателното средство и товара му! Тези параметри не зависят от с ILS или не правите за кацане.
Ето кои са те за конкретен самолет, в специално изпълнение натоварване.
Не е задължително да използвате АВТОМАТИЧНАТА да се поддържа желаната скорост по време на кацане; можете да използвате за употреба и управление на двигателя.
3. Височина съдържа навсякъде по краката, скоростта на възела, разстоянието в мили. Да не се бърка с електромера!
Свързани статии