Летище навигационно оборудване.
Ето какво Александър Панко, който служи в авиацията и завършва авиация училище, подреждане на Airfield навигационно оборудване.
RSBN (радиочестотен спектър навигационна система) има за цел да издава сигнали на борда на който се определя от азимут и обхват по отношение на маяк.
PRMG (кацане радио majachnaja група) включва ASO и времето.
КРМ (ESP радиофар) се използва за определяне на отклонението на борда на крайния курса.
Timing (глисадния радиофар) за определяне на борда на изместване от глисадата.
FPR (радарна система за кацане) се състои от диспечерски контрол и кацане радар е предназначен за управление на въздушното пространство около контрол на полета параметри групата на летището и приземяване на самолет.
RU (проксималния диск местоположение на разстояние от пистата до 1 км) заедно с лом (дисталния диск за местоположение се отстранява от прага на писта на 4 км) prednaznechen задвижването за самолети в PRMG действие зона. тя се състои от MPM и страните от ОНД. На СПТ и Лом са също маркер радиомаяци, че самоличността им чрез звука в бележката на кабинковия преминаването на устройствата (СПТ и Лом в жаргона). В този случай, при получаване на пилотния тон се prokontrollirovat височината й - в ОМВ - 200 метра, в СПТ - 60 метра.
MRM (маркер радиофар) за фиксиране на борда, за да летят над контролните точки.
CND (kodoneonovy светлина фар) за визуална контролно-пропускателен пункт на марки.
DRLG (във въздуха група) комплекс радар, предназначени за контрол на въздушния трафик в края на полето.
KDP (контролна кула) съоръжение от които централизирано управление на въздушното движение в района на терминала на.
CP (край на осветлението на ленти)
RP (фара за кацане разрешение), когато лентата е безплатна и е позволено фара за кацане са в зелено или червено.
ОП (подход светлини)
AH (светва въздух хоризонт) определя (визуално) на лента разбира се, да служи за контрол на ориентацията на лентата и на разстояние от края си лице в 400-500m
DB (бягаща пътека) използвате до края на осветлението на пистата за излитане и кацане, които дават по-честни :).
Кацане - етап на самолета от височината на 15m над нивото на пистата преди кацане на летището и работи, докато спре. Засаждането е най-трудният етап на полета е възможно коригиране на грешка на водача или автоматични системи намалява надморска височина. Засаждането включва няколко етапа: изравняване, стареене, парашутизъм, кацане:- подравняване обикновено започва на височина 5-8 м и завършва в равнина на трансфера на височина провеждане режим 0.5-1m. В процеса на изравняване на вертикалната глисада намаляване скоростта плавно намалява почти до нула.
- подправка се използва за по-нататъшно намаляване на летене височина, с постепенно намаляване на скоростта и увеличаване на ъгъла на атака на стойност, при която става възможно да тече стабилно и приземяване на самолети. Когато намаляването на лифта в края на захващащия участък започва парашутизъм.
- dethermalisation - намалява с увеличаване на вертикалната скорост. От височината на парашутизъм е малък по време на кацане, вертикалната скорост е незначително.
Свързани статии