При избора на автомобили, много шофьори обръщат внимание на своя дизайн, както и характеристики на дизайна - тип тяло, обем на двигателя и оформление, както и вида на горивото по която се движи. Изберете и вида на скоростната кутия - класическите "механика" или "по-развити" автоматично.
Въпреки това, на еднакво значение от гледна точка на производителност тип автомобил има устройство - т.е. особено неговата конструкция и дизайн, който в зависимост от въртящия момент се предава към предната, задната или всички колела. Това засяга не само разположението на превозното средство, но и неговите оперативни функции - с други думи, предимствата и недостатъците. В допълнение, вида на диск също се отразява на стабилността, обработка и извън пътя превозни средства, и това оказва пряко влияние върху активен безопасността.
Класическа жанр (задни задвижващи колела)
Една кола с задно задвижване означава, представители класическо оформление. Нищо чудно - от началото на схемата за двадесети век с преден двигател и задвижване на задните колела е най-масивна и почти единственото на леки автомобили.
Всички Lada трябваше задвижване на задните колела.
Ето защо, те се наричат "класически"
Разпространение на задната кола кола се обяснява с простотата на дизайна. В надлъжна местоположението на захранващ блок и двигател и скоростна кутия са разположени на оста на превозното средство. В същото въртящ момент на коляновия вал чрез захващащото се предава на предавателната кутия, и от там - към основната предаване чрез вала на витлото.
Първоначално основната предаване скоростната кутия се поставя в корпуса на задната ос, която комбинира добре с класически пролетта и с пружина задно окачване.
Подобно на Mercedes и BMW останат верни назад
диск е бил в продължение на много десетилетия
Това разположение е типично за повечето от колите след войната. Не прави изключение и съветските леки автомобили - "московците" и "Волга", както и по-модерни "Лада", което води слезли от италианската "Фиат".
Класическият режим е в състояние да даде
опитен шофьор истинско удоволствие
от каране по контролиран дрифт
Въпреки това, "класиците" бяха и техните конструктивни особености, които могат да се считат за по-неблагоприятно положение. Поради наличието на вала на витлото е трябвало да се направи предаване тунел, отнемат мястото си. Поради тази причина, че е невъзможно да се произведат автомобили с различна база колело, която налага ограничения върху променливостта на "платформа". В допълнение, цялостния дизайн получава материал консумация - тежък вала на витлото, корпус на задния мост, скоростна кутия, изтънчен задно окачване ... Ето защо, в началото на 70-те години на миналия дизайнери век започнало постепенно да се премине към предно предаване и задната част е прерогатив на относително изостанали модели или Той се превърна в "бизнес" карта скъпи и мощни коли на премиум сегмента. По-специално, на немската BMW и Mercedes са останали верни на класическата оформление. Въпреки това, съвременните zadneprivodniki са станали по-сложни от гледна точка на технологиите - например, обемисти заден мост отдавна даден начин за проектиране с осите, елегантно вписан в пространството на окачване мулти-линк.
Wheel Drive оформление традиционно се използва за товарни автомобили, както типични за недостатъците си в този случай не е особено забележимо, а плътността и компактността на такива автомобили, които не е твърде важно.
задно колело позволява "дълги" двигатели - например, вградени "шест" или V-образна "осем". В допълнение, оформлението на задно задвижване осигурява по-добър конструктивен "отделяне" на организма от вибрациите, свързани с работата на двигателя. Въпреки това, има "обратната страна" на монетата - шума и вибрациите от въртящ се вал на витлото. В допълнение, пропускливостта на такъв автомобил е по-лоша от другата, но поради свръхкапацитет и остър начин на шофиране на задвижващите колела може да пробие в занасяне в завой. Това са така наречените скитници - avtosportsmeny, които пътуват в контролирана дрейфа на състезателните писти, конкуриращи се за време и развлечения участък от прохода.
+ Предвидимостта на колата.
+ Зареждане на задвижващата ос под силен ускорение.
+ По-малък радиус на завой, поради липса на постоянна скорост ставите на предните колела.
+ По-добро разпределение на товара върху осите
Американската кабел е първият сериен автомобил
с предно задвижване
Системата на предните колела е коренно различна от класическата, тъй като Въртящият момент се предава към предните, управляеми колела.
Първоначално, той изобщо не беше обща, въпреки че първият сериен автомобил с предно предаване се появи през 1929 г. (кабел L29, САЩ).
Въпреки това, колата istoriiki вярвам, че първият предно предаване "кола" е пара вагон Cugnot през 1771, което се задвижва от двигателя на само на предното колело.
Основният проблем, според които към предните задвижващи колела за дълго време не е станало масово - без панти специален дизайн, който ще позволи на колелото да се движи във вертикална равнина, и все още се върти. В този случай, пантите трябва да работят под ъгъл до 35 градуса, докато нормалната Карданът дава възможност за много по-малък ъгъл - 10-12 на сто, следвани от рязко увеличаване на загубите и по-бързо износване.
Сериен кабел L29 бързо идентифициране дизайн недостатъци предно предаване - лошо сцепление на задвижващите колела върху пътя при шофиране във възход поради слабото натоварване, както и голям радиус на завиване, поради наличието на панти, който също работи много дълго.
Следващият "peredneprivodniki" се появи в САЩ само за няколко десетилетия - това е най-Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado средата на 60, но наистина масивна предно предаване през океана стана едва през осемдесетте години.
Германски Wartburg с архаичен двутактов е
носител прогресивно напред с кола
Отец предно задвижване в Европа стана Андре Льофевр, който е създал модела Citroen Traction Avant. Колата е с отлични работа благодарение на необичайно конструктивно решение: за разлика е между скоростната кутия и двигателя инсталиран "назад", т.е. маховика в предната част на тялото. Въртящият момент се предава на колелата с помощта на постоянна скорост на ставите, като "Трактат".
7CV базиран модел, който се превръща в маса родоначалник perdnego шофиране в Европа е създадена по-евтината кола - незабравимият "де shvo" - 2SV модел.
Френските моторни компании активно популяризирани в теглото на предните колела, тъй като 60-те години. Освен живи днес, Peugeot, Renault и Citroen, с предно предаване превозни средства, произвеждани и компанията Panhard (1945-1967).
Колата немски с предно предаване се появи в началото на 30-те години на - това е един малък автомобил DKW F1, но повече или по-малко масова кола с предно предаване може да се дължи на ГДР ovskie Вартбург и Трабант.
Благодарение на устройството с предно предаване "Миником" бе
"Пораснали" в неподражаем рали специални етапи
В Западна Германия, към предните задвижващи колела се появи малко по-късно - в края на 60-те и началото на 70-те години и soplatformennye модели на Ауди и Фолксваген буквално спаси компанията. Обезпечени успеха на компактния Runabout с предно задвижване Volkswagen Golf, след което по-голямата част от европейските производители са започнали да се движат далеч от класическата оформление.
Специално внимание заслужава създаването на Алек Issigonis - Британски MINI, първоначално известен като Austin7.
Тъй като захранващият блок е много компактен и 80% дължина беше даден пътници превозни средства и товари. Благодарение на доброто натоварване двигателните колела малка "Миником" напълно се проявява в различни митинги, включително известния "Монте Карло".
В колите Съветски съюз с предно предаване се появява само в началото и средата на осемдесетте години - беше vazovskaya "осем", Запорожие "Таврия" и "четиридесет и едно" Москвич.
Практичността преди всичко (напред устройство)
"Осем" - първият съветски сериен peredneprivodnik
предно задвижване на задните рационално, въпреки че структурно сложно. Има два варианта - с надлъжна задвижваща система (AZLK 2141, VW, Audi и др.) И с напречно, в който двигателя и трансмисията са разположени около надлъжната ос на превозното средство под прав ъгъл. Тази схема е широко използван поради своята простота и компактност, тъй като целия агрегат (мотор и скоростна кутия в една кутия с основна двойка), разположени между предните колела. Такава схема е много добре се комбинира с типа суспензия "McPherson", стойки, които са разположени в чашките на тялото. Това произвежда елегантна схема оформление - на двигателя, заедно с предаване на "подходящи" между структурните елементи на тялото и заема минимално пространство, което премахва необходимостта да дръпне предаване тунел в тялото, а не да се ограничи дизайнерите в междуосие изпълнения. В допълнение, устройството мощност зарежда задвижващите колела, което подобрява хватката си. Поради тази причина, Толиати "осем" ясно показа предимствата на предно предаване, в сравнение с класическата "Лада" и да сложи край на спортната си кариера малко след последното му външен вид.
Въпреки това, когато напречната дизайнери на двигателя са принудени да използват полуос с различна дължина. Поради това, има един неприятен феномен - т.нар въртящ момент волана, т.е., въртящ момент вол. Поради различните дължини на полу-осите на валовете по интензивно ускорение предния автомобил със задвижване да изтегли на една страна - и по-силен двигателя и по-горе разликата в дължината на вала, толкова по-силна ще се появи това явление. Поради тази причина, на разумен срок за задвижване на предните колела е с мощност от 200 к.с. Има по-мощен monoprivodniki - например, Mazda 3MPS или Ford Focus RS, но без трикове по време на остър старт от място на въртящия момент ще "изпуши", което означава загуба на сцепление се дължи на свръх капацитет.
Front Wheel Drive "отприщва" дизайнерите на оформлението на задната част, но тя налага някои ограничения на ширината на единица мощност, което е особено важно за напречна автомобили на двигателя. Поради тази причина, Daewoo Matiz не може едновременно да бъде оборудван с четирицилиндров двигател и автоматична скоростна кутия - те просто не могат да се поберат в ширината на тялото!
Надлъжното разположение на силовата позволява използването на симетрична половина-линия, но увеличава дължината и височината на отделението на двигателя. Поради тази причина, "четиридесет и една" Moskvich и много други превозни средства с надлъжно разположение на двигателя (VW, Audi) охлаждане страна радиатор - предната част на двигателя просто няма място.
Постоянна скорост ставите са връхната точка на автомобила с предно предаване, тъй като те осигуряват предаването на въртящия момент към задвижващите колела. Работните условия на постоянна скорост ставите са много тежки и много шофьори често се влошават рязко им старт с колелото се обърна. Стави с "ухапвания" и изпитват огромно натоварване. Те не обичат постоянна скорост фуги и течове на покрива - ако от тях ще започне да прониква вода и кал, съвместни дни са преброени.
Въпреки това, масивни класове В и С в предния диск е просто няма алтернатива, тъй като това е най-достъпен, компактен и икономичен, а също така осигурява добра стабилност и контрол на превозни средства, дори и по хлъзгав път. Въпреки това, peredneprivodnik трудно не само да влезе в занасяне, но също така и да се оттегли от нея, като в този случай водачът трябва да действат срещу своите рефлекси, т.е., да се увеличи сцепление на задвижващите колела в случай на подхлъзване и да се приспособят бързо действията си по време на шофиране. Рязко заустване на газ на диска може да доведе до рязко занасяне на задната ос, да се бори, което не е лесно.
+ Простотата и компактността на разположението
+ Междуосието може лесно да се променя
+ Добро натоварване на задвижващите колела
+ По-ниски загуби при пренос
Свързани статии