Тунинг окачване ВАЗ собствените си ръце.
ще трябва да вилица за подмяна на повредени части. Във всеки случай, тук има резервни части за автомобили.
Пряко назначаване на спирането за по-голямата част от шофьорите - това е работа на изкопи и нередности при dvizhenii.No я има друг nemavazhnoe стойност - постоянно задържане контактната повърхност с пътни колела.
параметри окачване са разделени в три основни групи.
1 - Способността за гасене на колебанията (затихване).
Ролята на амортисьорите на окачването. Те са на разположение с прогресивни, регресивни и комбинирани характеристики.
- Прогресивно характеристика - способността да се постепенно изглаждане на малки и средни неравности, подходящ за джипове, бусове на семейството, които предпочитат спокойна стил на шофиране.
- Regresivnaya характеристика - способност да намаляват вибрациите в тежък трафик, увеличаване на общата твърдост на остротата на спиране и колело.
- Комбинирано - да гарантира присъствието на двамата прогресивни и регресивни характеристики, т.е., на плавен ход и по-добро управление, добър заместител на редовното амортисьор за всекидневно шофиране.
Но намирането на перфектния амортисьора е много трудно, тъй като те представят още няколко променливи, това е. устойчивост по време на компресия и по време на възстановяването, поддържането на оптимални условия за работа при различни температури и скорости.
Понякога е трудно в някои шок компресия инсулт и гладко протичане на лампите, а други naoborot.Eta проблем е решен чрез избора на пружини или тяхната изтънченост.
2 - Кинематика
Кинематичен - взаимното разположение на компонентите на окачването при различни условия. ускорение, забавяне и възстановяване, суспензии povorot.Tipov много, както и техните ispolneniy.V българските автомобили колела Предно окачване уловени McPherson.Takaya същия тип, използван за BMW и PORSCHE, има проста структура, ниска сложност в производството и това не е достатъчно важните малки небликнал маси.
От гледна точка на кинематиката, че има някои недостатъци, но те могат да бъдат поправени. Повече правилни кинематика в суспензия на двойни надлъжни лостове, като Vaz 2101-07, Audi.Na суспензии този тип са по-малки отрицателни сили, докато се движи следа почти непроменена, за разлика McPherson, което е от полза за управление.
Но отново големите й небликнал маси. Но ние няма да обсъжда всяко спиране по-добре, някои по-лошо, някои от тях са такива и ще се подобри.
Значително се промени на кинематиката не може да бъде толкова просто Нека разгледаме вариантите без големи интервенции:
а) Намаляването на изчистване на всички вази има положително въздействие върху търговията, т.е. изграждане на по-къси и твърди пружини правилно съвпадащи амортисьори да се подобри разпределението на натоварването на колелото, когато маневриране.
б) заместване на крехък гумено-метален панти (жлези) в poleuretan повече твърди и трайни продукти, и сериозен кола на стомана.
в) На предния вази съединение лост и ленти също nesposobstvuyut устойчивост, когато са подложени на напречни натоварвания.
Инсталиране твърди носачи, особено полезни при смяна на конвенционална гума
тъй като се увеличава сцеплението
колела с пътя и се увеличава
ефект на странични натоварвания.
г) Повишаване колело (ъгъл на наклона на надлъжната ос на въртене), е отговорен за стабилизиране на предните колела в посока на праволинейно движение.
Caster е положителен, ако стелажа е наклонена назад, както е показано. За пред пудра Vaz = 1 ° 30 '± 30', атлетите се променя до 3-4 °, но спортисти, за настройка достатъчно 2 - 2.5 °.
подкрепа за спирането да работи правилно
с увеличаване на пудра.
За стандартна ъгъл на задните колела 3 ° 30 '± 30' без натоварване. и 4 ° ± 30 "nagruzkoy.Sportivnye случаи до 8 - 10 °.
д) След всички промени, необходими корекции изпъкналост / петите. Нормално изпъкналост 0 ° ± 30 'за настройка в рамките на минус 1 ° е достатъчно да се промени на предния диск може да се срине и на задния мост също са доста минус 1 °.
дистанционни елементи между главината
и скоба лъч.
участват в пръстен
и подобни състезания
7 минус 5 °, но само колкото гума за едно състезание и след това не винаги. Конвергентната 0.5. 1 mm, той компенсира отрицателното свод.
След тези процедури увеличава силата на волана, може да се каже подобрява своята информация и малко намалява преразходите, но е важно на кого управление и стабилност на тези недостатъци не ми пука.
3 - ъглови скованост
Ъглови скованост - способността на окачването, за да устои на ъглови трептения.
Например, когато колата минава остър завой с висока скорост в тялото му ролка възниква за решаването на този проблем инсталиран усилени стабилизатори, но прекалено голям бюст тях може сериозно да повлияе на upravlyaemosti.Slishkom твърда отзад влошава траектория задържане от своя страна, е твърде трудно може да се влоши преден съединител на пътя с остър завой.
Също така не забравяйте за твърдостта на тялото. ако тя е крехка, всички наши подобрения и настройки ще бъдат безполезни.
Има автомобили, в които няма никакви стабилизатори и ролка при завиване е малък, благодарение да изработи кинематика.
Така че не прекалявайте! Съветвам ви, преди да шофирате по обществените пътища, първо
и се опитват да свикнат с обработката на критични натоварвания на пътищата, където няма автомобили.
Внимание: качеството на цялото окачване ще се отрази на управление. Ако шасито е лошо, не приемайте спирането ремонт. Това ще бъде много по-хубав.
Желая ти късмет и не нарушават правилата за движение!
Свързани статии