Корекции и PPC услуги, скоростни кутии и задвижващи предната ос, трактори МТЗ и ЮМЗ
Поддръжка на скоростни кутии с подвижни зъбни колела на трактори МТЗ семейство е периодична проверка и затягане на крепежните елементи, проверете нивото на маслото и да го замените според таблицата с грес.
Маслена баня кутия с общия корпус на задната ос и съединител корпус отделение. Нивото на маслото в случай на предаване трябва да съвпада с долния ръб на отвора под щепсел контрол разположен от дясната страна след предаването. За контрол на трактора се поставя върху хоризонтална платформа, позволява на маслото да изтече от стените, както и пяна за уреждане, след което проверете нивото на маслото, ако е необходимо се. Напълнете щепсел се намира в горната част на скоростната кутия. При смяна на маслото, развийте кутия за източване свещи, съединител корпусите и задната ос. Източване на маслото е необходимо веднага след спиране на трактора, докато е горещо.
Операцията трябва да се обърне внимание на шума и звука при предаването. Една от причините за увеличаване на шума може да бъде нарушение на вторичния корекцията носещ вал или паразитно зъбно колело трактор предната ос шофиране MTZ-82 и МТЗ-102.
За да проверите на хлабината в лагера на вторичен нужда вал за отстраняване на капака на скоростната кутия, отстранете равенство светлина в края на изходящия вал на зъбен венец, 4 (виж. Фиг. 3.8), както и чрез преместване на зъбно колело за определяне на осовото изместване на вала, които отговарят на аксиален лагер пиесата. По време на работа на хлабината да е 0.3 mm.
За регулиране на лагерите трябва за изключване на редуктора от задната ос, която се изисква за отстраняване на кабината за изключване на съединителя контрол прът, петролни тръби и кабели.
аксиална хлабина в лагерите се контролира чрез промяна на дебелината на пакета от сплит подложки 6 разположени между фланеца на чашата и стената на скоростната кутия. Необходимо е да се регулира rasshplintovat и развийте гайката 2-3 превръща 10, след разхлабване на болтовете на лагер чаша и използване разглобяване болтове това се екструдират така, да влезе под шайбите на фланеца чаша. Дебелина допълнително приложени дистанционни 6 трябва да бъдат равни на измерената аксиална хлабина в лагерите.
След инсталиране на дистанционните елементи 6 за затягане на болтовете на недостатъчност дюза и гайка 10. Ако лагерите се регулира правилно, в момента на въртене на вторичния вал и монтиран на нея съоръжения, освободени от зацепване със зъбни колела чифтосване трябва да бъде 8,7 Nm.
След корекция на лагерите трябва да се провери позицията на зъбното колело 9, тя се определя от разстояние 58 ± 0,15 мм от стените на скоростната кутия към външния край предавка. Ако разстоянието е повече от 58.2 mm, е необходимо чрез отвиване на гайката 10, заснет предавка и шайби и се смила до 58 ± 0,15 mm. След това сложете опорната шайба и зъбното колело, на неуспех за затягане на гайка 10 и го закрепете zashplintovat.
Масло трансфер баня случай - общата скоростна кутия - операции и поддръжка се извършват едновременно.
При температура под + 5 ° С е необходимо да се промени маслото през зимата клас.
Липса на автоматично активиране причинява запушване пътечки профилирани жлебове зъбно колело 7 (виж. Фиг. 3.27), за износване продуктите на части и масло окисление, висящи или свиване на пружината 25, заглушаване на щифтовете 24 в отворите на предавките, при което пружинните сили са достатъчни, за да изтласка щифт и клин валяк 16.
Причината за провал може също да се носят ролки, бягащи пътеки насочат 7 и задвижвани иго 17. Най-често носят ролки. На цилиндричната им повърхности се появяват на лицето. Такива ролки се изхвърлят и се заместват установи реконструкция с увеличен диаметър. номинален размер ролки са с диаметър 15-0,012. и ремонт - 15,15-0,012 мм. Повишената диаметър компенсира износването на ролките ремонт клиновидни повърхности пиньон 7 и зъбния венец 17.
Ролкови лагери са конични междинна предавка 2 се регулира чрез затягане на гайката така, че зъбното колело не е имал значително аксиално движение на ръката и се въртят свободно от малка сила, която аксиален лагер просвет не трябва да надвишава 0,05 мм. За достъп до гайката е необходимо да се премахне горния капак на скоростната кутия.
Rack 21, заключващата позиция на контролния прът 23, фиксиран към Polikey, които при деформация абсорбери заедно могат кабината да се движи в малък обхват на сърцевината спрямо трактора. Това може да повлияе на контрола на случая на прехвърляне. Ето защо е необходимо да се проверява периодично позицията на пръчка спрямо колоната 21. За нормална работа на делото за прехвърляне заключени по време на подминаване на съединител спирка 22 пръчки трябва да отиват в горния слот багажник 21. Ако това не се случи, е необходимо да се удължи прът с помощта на гайката на пръта 20, така че при изключен свързване гърбицата 22 разположен свободно (без намеса) в долния жлеб stoyki21.
предаване МТЗ семейство, които са инсталирани предаване смяна е под натоварване, трябва да бъдат синхронизирани да запълни масло М-10-T2 през лятото и М-8-r2 зимата. Налейте маслото е необходимо през отвора за пълнене, монтирани от дясната страна на корпуса на съединителя до означението "Р" на пръчката.
За смяна на маслото веднага след спиране на трактора, докато маслото се охлади, трябва да развийте тапите източване в корпуса на редуктора първата задна ос и се изпуска маслото.
С TO-W (960-1000 часа) е необходимо да се замени маслото в предаването, промива филтри, чисти магнити и obkatat трактор 2-3 минути.
Проверете нивото на маслото, налягането в системата.
Когато се повишават или понижават налягането на всички, или на един от концертите, които искате да спрете трактора, регулирайте налягането в хидравличната скоростна кутия инсталирането на допълнителни шайби. Съгласно преливане клапан пружина 7 (виж. Фиг. 3.19). Работно налягане в хидравличната трансмисия трябва да бъде 0,9 МРа.
трябва да се следват позицията на лоста 5 в действието на трактора (вж. фиг. 3.15) промяна завърши относително отдалечено отвори в крайна предната и задната позиции. Ако разликата между контрола на прът и лост (в края на процепа) по-малко от 10 мм в една от позициите трябва да бъдат коригирани, което се извършва, както следва:
- изключете кабела 3 от лоста 1, а rasshplintovav премахване на пръст;
- премести лоста 1, в напред (в посока на трактора) фиксираната позиция;
- raskontrite щепсел кабел 2 и завиване или отвиване щепсела, лостът 5 в задно положение, така че разликата между пръта и края на лоста за дистанционно процепа не е по-малко от 10-12 mm, и преместването на отвора за пробка под пръст напред на трактора спрямо отвора за ръката 1 (пръст) е не по-малко от 2 mm;
- лоста 3 фиксиран към задната позиция и рамото 5 - предна позиция с разлика от не по-малко от 10-12 mm от предния край на отвора, при което щифт дупката в щепсела да се премества по дължината на задната част на трактора спрямо отвора в лоста 1 ( щифта) е не по-малко от 2 mm;
- Затегнете тапа кабела и го свържете към лоста 1.
Корекцията може да се извърши и чрез преместване на шнурче, тел в скобата 3 поради разхлабване / HERZ-TS закрепване ядки оплетено въже.
При монтажа на първичния vala- 13 (вж. Фиг. 3.11) и GPM 6 нужда да се комбинират проходни доставка масло съответните предавки. За да направите това, цифрата "2" на лапите двойните триене, комбинирани с цифрата "2" на тръните на първичния вал, така че те са разположени от страната на вала завършва. Първичните 13 и междинните валове 14 (монтаж) и клапана 2 се монтира в обикновено чаша 3 и тествани при 0,9MLa налягане при скорост на потока 40 л / мин (флуид под налягане - масло М-10-T2 температура от 70-80 ° С). При тестване проверка за налягане само в канали за пренос на определени от позицията на макарата вентил. Не е разрешено налягането на маслото в каналите, свързани с канала.
При монтажа възли за монтаж кутия и компоненти, произведени в следната последователност:
1) вал 12 (виж фигура 3.10) и синхронен ВОМ монтаж диск предавка ..;
2) на съединителя за превключване на предавките вилка 3 групи IV и VI;
3) отляво в 16 (виж ris.3.12) и десния шахти 9 .;
4) вторичен вал 8 (вж. Фиг. 3.10), с предавките.
Предварително зареждане в конични лагери на вторичния вал условие р избор на дебелината на подложката 26. въртящ момент на колянов вал 5.7 N · m;
5) контакти 3 и 5 диапазони отместване (виж фигура 3.12) ..;
6) тръба за подаване на смазка валове предаване;
7) поставете корпуса на предавателната кутия към задната равнина и да сглобяването съоръжение (виж фигури 3-1 1) ..;
8) свързване на тръбата за доставяне на смазочно масло с входящия вал;
9) определя корпуса на помпата 1 (вж. Фиг. 3.18) при сглобяването. В края на събранието и корекцията на скоростната кутия w го свържете към съединителя корпуса и задната ос, инсталиране на капака на скоростната кутия на страничните люкове, източване щепсели и попълнете маслена помпа предаването пързалка лост NMSH-25 в горно положение.
Проверете и регулирайте лагерите. При работа трактор конична вторичен вал монтаж лагер износване, клирънсът постепенно се увеличава в него. Корекция на лагер клирънс се осъществява при появата на увеличен шум и предаване. За да проверите клирънс безплатно горния капак на скоростна кутия монтирана върху него плоча възли (сергия, маслени тръби и др.) И го премахнете. Преди откачване скоростна кутия с съединител жилища развийте 2 болта и с жилища съединител лост 1 смяна (вж. Фиг. 3.15), развийте вафла лодката 4 (вж. Фиг. 3.20) и да се премести превключвател лоста на помпата NMSH-25 в долно положение.
Донесете показателя до края на зъбното колело на короната 5 (фиг. 3.10) синхронен ПЗ, и тя се движи в посока на оста на планината, може да определи аксиален игра, съответстваща на хлабината в лагерите. В експлоатация е позволено аксиален игра в лагерите на вторичния вал до 0.3 мм. С допълнително го увеличи, за да възстановите първоначалния регламент, придържайки се към следния ред:
1) за изпускане на маслото на корпусите части на предаването. Прекъсване задна кутия ос като се има предвид, че трите болта монтажни кутии (1 болт), механизмът за покритие кутия за контрол на предаването (2 винта отгоре);
2) развийте гайката 25 и да се движат навън вторичен вал, отстраняване на вътрешния пръстен на предния конусен ролков лагер 26 и подложка.
3) podshlifuyte подложка, така че да се осигури херметичност на коничните лагери, която съответства на резистентност въртенето на вала вторични зацепващи зъбни колела 5-7 пМ;
4) Инсталиране на отстранените части и монтаж на трактора;
5) Напълнете с масло в предавателната кутия;
6) Проверка на работата на скоростната кутия при всички предавки, регулирайте налягането в хидравличната скоростната кутия, ако е необходимо.
Условия за демонтаж и монтаж на акумулаторната батерия. Необходимостта за демонтаж и монтаж на акумулаторната батерия се случва по време на неговото регулиране.
Фабрика регулиране на акумулатора осигурява безпроблемно мощност поток по време на работа на трактора с голяма движеща сила и оптимални условия на съединителя. Тъй като изтичания с хидравличната ръчно управление води до влошаване на нейните елементи е счупен състояние на непрекъснат поток мощност, т.е.. К. обем на изместване на хидравличния акумулатор става недостатъчно, за да се поддържа налягането в работния цилиндър за желания съединител празнина короната.
Увеличаването на обема на изместване на акумулатора може по отстраняване на пръстен настройка 12 (вж. Фиг. Z.20) от под буталото
Когато разглобяване и сглобяване на хидравличния акумулатор, спазвайте следните правила:
- не се захващаме за работа, без да е учил на акумулатор устройството и правилата за безопасна работа;
- при сглобяване пружина монтаж обвивка в настоящата челно 4-5 оборота болт 11 с миене на натиск. В другия край на буталото за стволови слайд с уплътнителен пръстен, регулиращия пръстен две пружина, второто бутало с уплътнителния пръстен и печалба втори болт с опорната шайба;
- увийте болтове за закрепване на ротационен принцип до 7 оборота в минута, за да се спре чувство в ключа. Основни параметри и показатели за скоростни кутии трактори са показани в таблица 18.
Поддръжка трансмисия периодично се проверява състоянието на монтиране на всички части и обвивки, клапани и Смазочни кръстовища, смазване на лагери и шпонки.
Това е особено необходимо да се следи за затягане на гайките, монтаж фланци на силовата линия и да ги дръпнете във всички видове поддръжка.
С ДА-3 (960-1000 часа работа) трябва да се зареждат кръст трансмисия смазка №158. След почистване на прах и мръсотия от клапана и зърното пресича изпомпване спринцовка лубрикант, докато се появи от регулиращия вентил. Смазване грес кръстове забранени, тъй като това води до коксуващи се и бързо износване на лагерите.
Потребителите като резервни части също получава траверса снабден с greasers 6 (вж. Фиг. 3.30) и шийка в дупки за доставка на масло за смазване на тези стави може да се използва трансмисионно масло. Масло се впръсква в ставите енергични пичинг спринцовката, докато цялото масло от белезниците. Такива връзки изискват попълване на грес след всеки 125 часа работа.
Когато разглобяване пантата от неговите части трябва да бъдат маркирани, така че инсталирането на последващо събрание на стария сайт и не се наруши баланса.
За правилното функциониране на задвижването е важно да затегне ядки свързващи фланци на случая на стеблото профилно трансфер вал, междинният подкрепа и главната предавка. Когато под стрес ръка свързващ фланец се премества спрямо профилното вал, след затягане на гайката в насипно състояние. За да затегнете гайката, е необходимо otedinitsya край на вала на витлото. Гайка на кутията на стволови трансфер вал и предавка за затягане и zashplintovat недостатъчност. Ако гайката не съвпада с откриването на вала с щифт арендатор, гайката не се препоръчва да се включи, когато затягане слота. Мачове слотове и отвори трябва да се преследват дори и за сметка на "флирт" ядки. Ако гайката е затегната, свързващите фланци препаратите на слотовете, което води до преждевременно износване на тях, побеждавайки фланец и грес течове и, по-важното е, че ще се увеличи вибрации задвижващи валове и преждевременна повреда на ставите на.
Болтовете свързващи фланци и монтаж на междинно съединение подкрепа на корпуса съединителя трябва винаги да бъде здраво затегнати. Тези крепежни елементи трябва да бъдат редовно проверявани. Недостатъчни затягане болтове и гайки, свързващи фланци води до развитието на ПИН дупки в фланци, болтове и щетите за счупване на силоотводния вал. Затягане на отслабването на носещата скоба болтовете междинните е особено опасно, тъй като води до повишаване на вибрациите и витлото на скобата и може да бъде няколко часа, за да унищожат силова линия.
