След zavodki двигателя 13,7-13,9 след това постепенно намалява до 13,5-13,6 и при продължително непрекъснато управление (над 30 минути) до 13,1-13,3. В същото време по-лошо субективно машина дърпа, арматурното табло се затъмнява.
И пак: преди, след прекратяване на компютъра веднага показа 13,8-14,0, а сега напрежението се увеличава постепенно, като че ли по-стъпка, на стойност 13,6-13,7. В този случай, двигателят в светлина podtraivaet.
В резултат на това на вечния въпрос. Какво да се прави.
Авто 21093i, пробег 45000.
Когато машината е загрял и пада на напрежение, изглежда тестер директно към генератора и след това да се клемите на акумулатора. Ако разликата е по-голяма от 0.1V, след това погледнете окислява. Бях толкова, също не може да го разбере в началото. В резултат на отрицателния дебели заглажда тел от акумулатора към двигателя и всички преминали макар и не визуално силно окисление се изчислява точно чрез измерване на напрежението. Но най-вече не гледам на волтметър в интериора - когато тя е свързана с теб? За да се покаже правилно, трябва да се свържете директно към батерията (това е най-важното напрежение), в противен случай sobirash пътя на всички на напрежението в всички кабели и Чиа.
Между другото, при затопляне napruga малки спадове - всичко това и като норма.
В този случай, дори и слабо осветена крушка зареждане на батерията, както и по-малко скорост - толкова по-ярко. Измерените стойности на напрежение - зареждане на батерията е нормално, терминалите някъде около 14C.
Променена на регулатора на напрежение - нищо не се е променило. Тогава разглобен генератор звънна диоди - всичко се предава като е необходимо, обаче показа признаци на прегряване в един от терминалите на диод моста. Всички заглажда, и се събират - крушката е все още гори. Моля, кажете ми какво може да е причината: в края на краищата, диоден мост или нещо лошо за контакт по отношение на теглото?
Имах лош контакт на един от диоди, а след това започна да гори (слаба) светлина върху панела. Свържи се с vostanovil - лампата не бъде спрян парене, изходните - променил параметрите р-н кръстовището. Но! напрежение е нормално и просто го изкован. Аз вече отиде в една година, заредете батерията нормално - дори и през зимата, фабриката без проблеми. Един електротехник станции казаха, че причината може да е разбивката между следите на статора, но съвета му беше да забравят за него и вижте пълния текст на генератора Капуто.
По време на форума 13 години
Автомобили: ВАЗ 21093i
Днес се промени svechi- кола отиде по-добре.
В този случай на зарядното напрежение под товар до двадесетият увеличил от 13.5 до 13.7.
Възможно е, че загубата на мощност на двигателя, поради свещите може да доведе до спад на напрежението. Макар че е вярно. И тогава ще видим. Колко пъти сте се зарадваха преждевременно, след което прекъсна.
ZY След това стане съмнително с нашите машини.
Много често причината огнен пламък, е отворен един допълнителен изправителни диоди.
Причина и всъщност в диод мост, или по-точно в една от основните диоди, което е директно в непосредствена близост до мястото на твърди прегряване. Но изгаряне на лампата не е причинена счупване, и промяна в характеристиките на самия диод. Измерената съпротивата на това е три пъти повече от показателите на другите диоди.
Като цяло, ние постави нов диод мост. Сега всичко работи както трябва, а лампата е изключена.
Благодаря на всички ви за участието.
Свързани статии