първо трябва да разбера за по-доброто разбиране на темата е как връзката на винт. А резба може да се сравни с много силна пролет. Ако приложим връзка винт въртящ момент малко по-дълго. Тъй като материалът на резбовата връзка по своята същност е гъвкав, той се опитва да се върне към първоначалната си форма, при която е налице предварително затягане. Именно това предварително затягане държи волана на главината.
Към резба, въртящ момент е от решаващо значение за правилното предварително затягане. Ако връзката с винт се затяга в повече от границите на своята еластичност, става еластична. Това означава, че всяка допълнителна приложения въртящ момент нанася непоправими деформации (удължение), което от своя страна води до намаляване и загуба на предварително затягане на волана.
Ако ние считаме, суха съединение постижимо предварително затягане се ограничава директно от загубите от триене в две ключови точки. Като цяло, 50% загуба напрягане отчита при триене гайка крайна повърхност и още 40% - триене при контактните повърхности на нишката. Това означава, че само 10% от прилагане на въртящия момент е на разположение като предварително затягане за закрепване на колело на автомобила.
Ако производителят показва, че връзката с винт трябва да се затегне сух, той предостави изискуемата предварително затягане в това състояние. Ако механикът прави по своя собствена инициатива повърхност смазка лицето (скосена топчета) или гайка резба, коефициента на триене изчислява промени на въртящия момент значително.
По този начин загубата от триене на крайната повърхност на гайката е теоретично възможно да се намали до около 20%, и на нишките - до около 10%, така че 70% от заявената въртящ момент трябва да се преобразува в предварителния затягането. Очевидно е, че това увеличава опъване достатъчно за необратима деформация на резба връзка или за нейното нарязани, и по този начин има много опасна ситуация.
Някои производители препоръчват използването на специален лубрикант. В такъв случай, производителят е определил въртящ момент за постигане на напрягане за правилно смазани резбово съединение. Ако производителят изисква използването на лубрикант е длъжна да прилага правилното смазката и да го прилага в правилните места. Ако резба връзка, която трябва да се смазват, не се смазва, това води до липса на предварително затягане, и по този начин до опасно Loose закрепване на колелото.
Заключение: винаги обръщат внимание на спецификациите и инструкциите, съдържащи се в него по отношение на монтажа на колелото. Така че можете да разберете дали имате нужда да, а на някои места е необходимо да се прилага лубрикант, както и какъв продукт трябва да се използва.
Да не се използва медна паста в работните колела на автомобила. При контакт с сплави мед галванично паста ускорява реакцията, което е следствие от корозия на главината и контактните повърхности на резбовата връзка. Това от своя страна води до отпуснатост и заглушаване части.
По-рано Здравейте от Волфсбург! Следва в следващия семинар KYB, tezisno
Всички нищо ново, докато болтовете и главината също. Намажете го лошо (макар статията някои абсолютно краен случай), в моя опит нарастващо напрежение и половина пъти (добре t.e.techet на 1,5 точка по-малко). И старата sherbaty болт grafitkoy приблизително същата като на нов сух.
Има ли, че отида няколко болта да дръпне :)
На моя отдавна обелени покритие, предадено, и започна да се намажете (въпреки че аз не съм фен меко казано). В противен случай, с позицията, в момента на напрежение като цяло може да остане нищо. По-точно дърпайте и не разбра какво се случва, и така поне е ясно от увеличението на усилия. Да, и M14-колесен сила кон склад.
Като цяло, няма живот на щастието, от Diname е всичко +/- лико на картата, по-добре е да не се отправят.
Заплаха за ralliyke achkuyu го направи :)), и винаги има нови неща.
Не мога да приема, докато малко преди края с препоръка "в никакъв случай не се смазва, защото на галванична реакция", спорно, тъй като в лубриканти използва инхибитори на корозията.
Интересна история tema.Vspomnilas raboty.Rabotayu на поляната с AGP (шофьор носи) Едвам ремонти, водачът пропуска шипове и фитинги grafitkoy ... Не забравяйте, че след последното преразглеждане миналия месец 4 ... по време на шофиране може да чуе шумолене в областта на лявата страна, шофьор тъпак независимите никакво значение за звука etomu.Potom интензивно, най-накрая го попитах, за да видите какво се случва (да речем: Сега последната светлина ъгъл трафик ще направя, otedim настрана и да погледнем), и какво мислите? Той потегли към страната, чувам звука на метал-разходка из колата и видя, че лежи на пода с металната капачка на предното колело, и около 4 гайки, които явно отдавна развийте ...
На колата на друг водача в три или четири месеца след ремонта (също любител намазка grafitkoy), ядки futorok proslabli и в крайна сметка две задвижващи колела за освобождаването ...
Има няколко коли, шипове не са намазани с грес, и в продължение на много години от живота услуга не е имало проблеми с колелата.
Всички 6-годишна самовъзстановяване намазка всички болтове, които се въртят grafitochkoy (обикновено всички, но автоматична трансмисия и изпускателна тракт), в следващия разхлабване всички без блокиране старание отвинти с гръм и трясък, а след това ще размаже. Въртящ момент ме изтръгне той никога не е било, дори и в ръцете, което не притежава (гняв, че не пиша за това, аз вярвам, че това е за тези, които имат под х заточени ръце и много пари резервен), всички в колата на вързани ръце и всичко работи на наздраве и завинтва върху съвестта. И да направиш nefig другар разглежда като след нещо, което сте далеч.
МАШИНА обича обич, чистота и смазване!
Свързани статии