Местоположение надолу резистор автоматична трансмисия:

Обикновено, въздушен филтър се намира в метална кутия на две резета керамични резистор електроника, предназначени за отопление, е нихром рана нишка спираловидно, дължината му се определя от съпротивлението. Prekruchen метален корпус на тялото в областта stakona престои, за търсене на въздух самия филтър.

Стъпка надолу резистор трябва почти всички автомобили с автоматични (много редки изключения konstuktivnye), подходи го подмами с две жици в Unisiajack корпуса на надпис.

Функции надолу резистор автоматична трансмисия:

Функция надолу резистор е, че тя намалява тока на клапан за контрол на основната линия, автоматично на (контрол соленоид налягане в преносни линии).

С други думи, не е необходимо автоматично надолу резистор за да омекоти мозъка автоматичното превключване на скоростите, чрез предоставяне на контрол на налягането превключване сигнал през резистор. Ако забраните ключа скорост до пълно налягане, което може да осигури автоматична помпа масло. По този начин там е най-бързата смяна на скоростите, но рязко и удобно. Усеща се като "удар в задника" добър с малко приплъзване (и това автоматична трансмисия Фото двигател. Коли шейни по хлъзгави пътища.

На RE4F04A кутия CEFIR-трудното превключване от 1-ви до 2-ри, а другият малко по-мек. И едва забележим "вдигам задната страна" скрити proizvodityalyami (това е, което конете много, а предаването на всички 4).

Проверете ефективността резистор автоматична трансмисия:

Почти нищо не е по-лесно: Отворете ръчно и да видим какво съпротивление трябва да бъде в надолу резистор. Според мен за Nissan Cefiro A32 казва, че съпротивлението трябва да бъде 10-15 ома. За най-правилното се счита 11.2-12.8 ома. След това отворете капака, ако нещо пречи на дясното отвиване резистор, това е нещо, развийте, ако нищо не пречи, извадете чип и развийте. Освен това, най-простият pomoshi мултицет или tseshka измери нейната устойчивост. Ние сравняваме с ръчен и в случай на авария не е съвпадение, за да се хранят rahborku или магазина.

Истории от живота на автоматична трансмисия изпълнение резистор:

Около осем месеца преди този доклад, има данни за една умираща симптоми кутия. Автоматична самодиагностика, направено от номер 3 в книгата. Самостоятелно тест показа, че всичко е нормално. Въпреки това, той съгрешили на течност автоматична трансмисия променило Valvolin Mercs (беше вече след покупката, за едни и същи и да се промени помогна доста за малко, като цяло започна зле, пътували като бокс, светофар -. Sneaker на етаж етаж, 2500, хвърлят, преминаването от идиот, тогава добре.
Наистина писнало, докато е студена превключване почти не се усеща, трябва да шофирате няколко километра. (Да, в общи линии всичко, напротив), удари се превръща в тежка доставка на машина, колкото приплъзване на колелата.

Аз разглобена пода на колата, KXX, ZHZ, TPS, е на път да постави на механиката, но това е по-лесно - да благодарим на Бога - търсене и време за размисъл. Проблемът беше в "падащи резистор" - интересен и изгнило вътре в нашия климат, съпротивата не е prozvanivatsya. Нула, като че ли не е така. Нож, поялник, Нихром нишка, мъртъв резистор (нова 1700r.) + Mezhno води и електромера спасени от канали за разходите за ремонт.
Заключение: Ако сте смотаняци върху горещ първото стъпало надолу резистор.
Резултат: Ракетата, включете се чувстват само на оборотомер и двигател натоварване (понякога пропускат ритници, все още не се използва).

Как бих отдавна търси резистор падащото и не са намерили. Но под светлината на прожекторите намерен близо Akuma празен слот - като конектор надолу резистор. Проверих, както следва. колата е осеян съпротивление 5 ома nepomnyu като Уот (купен за pedyduschih всякакви експерименти върху колите я vtyknul в контакта и отиде Box започна да се държат по различен начин - .. гладко превключите предавките, по-малко тласък при скорост завой от стои колата карам малко (. 15 минути) реши да провери за себе си chuvstkuet съпротива спря, отвори капака и го хвана. - на пръст горят бързо формира резистор е изключително високо, не изпитват съдбата (да отиде в къщата все още е далеч), убит в колата и извади razisto. р "Така че аз pravelo посока." - ми светна една мисъл.
При достигане на разбор, попитах хората за такъв резистор. Очите им бяха изненадани като цяло, но показващи конектора и където те се намират, но от vingrouda но tsenik ме плашат - 500 рубли за какво, че съпротивата pogovarit човек осъзнава, в областта на електротехниката, ние стигнахме до извода, че можете да направите сами. neznaya е необходима мощност резистор, ние решихме да направим равносметка.
В магазина имаше само 12 ома 5W.
"Най-вероятно това не е достатъчно, и повтори историята с изгаряне на ръката му" - отново proskachila мислех.
Закупуване на 9 резистори 12 ома 5W и ги spoyav заедно shemka обърнаха около 12 ома, с мощност, равна на 9 * 5 = 45W.
"За прилична мощност" - мислехме.
3 запоени блокове (1 единица - е spayanye резистор 3 в серия) и комбинирани, т.е. заварени заедно, успоредна блок 3 до един.
Получавам малко shemka. и отиде тест. да го свържете, затопляне началото на оборотите на двигателя. И чудо не е обичайната удар при стартиране. Е, аз мисля, че е добра, но е твърде рано да се радваме. Преместих се и отиде. Превключването между зъбни колела 1 и 2 едва забележим, а останалите надценки и плавно регулируема))) Това е много щастлив. Е, сега е необходимо да се провери отоплението на shemki. Спирането след 10 menutnoy диск, да отворя капака и докосването на свой собствен риск. А ето и ето, че е студено. Спрете отново след 20 минути - един студен, един час - твърде студено)))
Това означава, 45W повече от достатъчно! Аз ще отида по-далеч и тествани. но резултатите са много доволни))) след 2 години рита сега превключване забелязва изобщо.

Реших сам с този проблем. Взех тестер измерва напрежението в първата и втората изтичане контакт поле, което пристига сигнала от тази намотка и от същите през резистор стъпка надолу. Според книгата на земята, когато вентилът е затворен трябва да бъде ок. 1,5-3v, когато са отворени - 0V. Вторият 4-14 и 0, съответно.
Аз съм бил и от двете писти около напрежението топчета. И натискане на педала на газта, никакви промени не се предадоха. Мислех, че проводник резистор или whiling някъде и щипка zakontachilis плюс или нещо друго подобно. Обадих се на 1 и 2 контакта - се оказа, че съпротивата на 13-ти. Очевидно като стъпка надолу резистор има. Пропуските.
Отворих капака, почука всички конектори, които се докоснаха в процеса на подмяна на ДД. Включително конектори TPS poshatatsya и perevotknul. След това отново се измерва напрежението. А ето и ето, имаше фигура в района на 3 V на първия контакт. И при натискане на педала на газта се появи фигура 0,4v.
Повреда изчисти с автоматично източване, се вози. Превключване беше внимателно, внимателно, независимо от интензивността на първоначалното ускорение. След като изминете вече не се появява 10-грешка.
Резюме: не това, което не е било съвпадение, но въпрос на науката за контакти, възникващи в резултат на работата на замяна на ДД.
Заключение: ако не се направи нещо драматично започва да се провали, не забравяйте, на първо място, че наскоро сте направили до машината, като се започне пълнене, завършваща с различни ремонти, несвързан (привидно) се появи за проблеми.