Чаках дълго време, и когато най-после мога да направя този запис и опит имат време там, преди Нова година. И за мое голямо удоволствие, и всичко работи с помощта на добри хора. Даймън Благодаря ви много отново!
И така започна всичко преди много време, когато бях притеснявани от фоновия шум в двигателя, но аз вярвам, че причината за това е регулаторът фаза или ексцентрик разпределителен вал.
Как е, можете да погледнете тук -
На последно място, аз бях готов за подмяна fazika (той разтърси всяка сутрин), Купих всичко необходимо и се приближи до услугата.
Service е специализирана в ремонта на французите, така че очакванията ми не след дълго, а това е първия манш след монтаж с нов fazikom и ... нищо не се е променило. Бях дълбоко разстроен. Единственото нещо, което се е променило в резултат - сутра взе омраза tarahtenie и двигателя се управлява от първия опит.
На същия ден, без да се преминава към услугата, е взето решение за отваряне на капака на клапаните и оценка на състоянието на цилиндровата глава. Е, момчетата с услугата се съгласиха, че направих всичко да разбере и да ги събере под ръководството на, тъй като парите, които почти нямат избор. Благодаря. И покриват клапи отстранени и това, което виждам (съжалявам за качеството):
Пробег 200 тонкилометри, двигателят не е в нетрезво състояние, но ...
изпускателна легло разпределителен вал изглежда меко казано не е много ...
входящ легло малко по-добро.
Следващи снимки от разглобяване няма да се разпространят и мисля, че положението е толкова ясно, както и възможностите на този запис е ограничен. Приличаше на тласкача Посетете тук- ексцентрик разпределителен вал .Pechalnoe спектакъл ...
Pusher сложих на мястото му, възстановяване на винта, за да си я осигурят и се надява, че шумът ще бъде намалена, но за съжаление това не се случи.
На завръщането си у дома, аз изсипва всички снимки на вашия любим форум megan2.ru и чу присъдата - главата замяна цилиндър!
С оглед на липсата на опит на демонтаж на двигателя не го осъзнават, веднага, въпреки че е имало сериозен лош задник, но и на капитана на услугата той ме убеди, че това не е най-лошият вариант (то просто изглежда странно за мен). Освен това беше решено да се направи измерване на налягането на маслото, защото тези хулигани от нулата не се появяват. Изненадата ми е продължило.
Измерване на налягането на маслото на празен ход - почти 0 бара! Трябва да бъде - 1 ...
Измерване на натиск върху три хиляди. Дадох резултат от 2 бара, вместо 3-те бара. Сега ситуацията започва да стане ясно. Какво в крайна сметка ще се реши дали да се промени на двигателя като цяло или само една глава реши да премахне тавата и оценка на състоянието на списания с колянови валове, както и vkladyshey.Vo всичко това ми казва, хора от форума megane2. както и потребители drive2, за които той ви благодаря!
И след това колата на лифта, палета е отстранен, имаше положителни бележки, не е толкова лошо:
Crank пин 4-ти цилиндър ...
Според 2 гледачки, хора, които гледат моите публикации в този форум и някои потребители на държавния ресурс възлиза манивелата кладенеца. Да, и аз започнах да разбере ситуацията, този факт не може да не се радвам, защото двигателят е работил в продължение на дълъг период от време, без правилното налягане на маслото!
Оставаше само въпросът - каква е причината за това ниско налягане. Тук мненията се различаваха: някой си помисли, че причината е маслена помпа, някой винил производство в цилиндровата глава. И наистина не е ясно къде същият е направил всички чипове от главата на двигателя, за масло тава и получаване помпа нетна бяха абсолютно чист!
И така, човекът, на когото благодаря в началото на записа ме изпраща цилиндър си глава и само в случай на маслената помпа. По това време вдигната глава 110 тонкилометри и си почивал в гаража за една година, понякога светлина върху megane2.ru форум в различни теми ...
Толкова много дни чакане да се сложи край, всичко, което трябва да замени вече закупен и аз отивам с брат ми да вдигне товар. Между другото с кола през цялото това време не отиде.
При завръщането незабавно изпраща на услугата. Измиване на разстояние от главата, пролива клапана, ние най-накрая започна да zamene.Maslosemnye капачки бе решено да напусне дома си, както gidriki. Пробег в главата на една малка, но както знаете К4М двигатели не са склонни да консумират масло. Надявам се, че ние не направи грешка!
клапан, а всичко в почти идеално!
Демонтаж и монтаж на главите прави бавно, но все пак не без малки запаси, тъй като ние бяхме завършване на работите още 2 часа през нощта. Той няма да се опише, защото най-важният резултат.
Състоянието на всички цилиндри е добър. Hon е все още там. Minder каза -
В същото време заменя термостата да сгъваема, с помощта на чип от ВАЗ и комбинирането му с родния окабеляване обрат (този момент). Полагане на начин цената само на 130 рубли. Отново благодарение на форума, намерени там.
И защо при Nissan тези цени. Това е срам ...
Разбира се, че бе заменен: Филтър - разбира оригинала. Oil - Elf SXR 5W40.
И накрая, на първия старт след монтаж, дори и по-рано, вместо датчика за налягането се завинтва manometr.Ya много развълнуван!
Започнете ... първите няколко секунди са придружени от странични удари ... още gidriki изпълнен с прясно масло и двигателя утихва ... цялото внимание на манометъра
Пълна подгряване стрелка ясно възлиза на 1 бар. Това означава, моята маслена помпа е жив!
Затова падането на налягането предизвиква важно vyrobotki в цилиндровата глава, така че всички, които са загрижени за странни шумове или чукат в двигателя, аз препоръчвам да се направи измерване на налягането на маслото. Тема там е същото като при СЗА -14h1.5. Както се оказа контролната лампа на арматурното табло, не гледайте. С почти нулево налягане на двадесетия тя примигна към мен, а не наведнъж! В този случай, сензора и окабеляването са непокътнати, няма грешки.
В резултат на това има радостта на моя параклис. Всичко се обърна Ура другари, двигателят е тихо! Още в 3-тия етаж на нощта си тръгна с услугата и да дам няколко обиколки около празната града, усмивката не слизаше от лицето му. Свързване на нормална температура нормално.
По-долу са цените за части и труд:
Гарнитура цилиндрова глава -1300 стр
Полагане вход-170R
Полагане освобождаване-190r
Семеринги raspredvalov- 290r 590r +
Салник клапан fazoregulyatora- 390r
Болтовете GBTS- 810г
Уплътнител Laktayt (спринцовка) -150r
Corpus 800R термостат
Фланец термостат-170R
Полагане-130п термостат
Температурният датчик чип -40r
термостат болтове
30R
Elf Масло 4л - 1800R
Филтър Original-310r
изтичане на О-пръстен probki- 30R
Работата по подмяна на цилиндровата глава - 4000r + 1000r себе си майстор на постоянство =)
Още веднъж Благодаря на всички, особено тези, които са ме подкрепи за съвет! На добър час.
Цена: 12 500 ₽ Пробег 185000 км
Свързани статии