Най-интересното от магнитната левитация влака
Speed Maglev постижимо, сравнима със скоростта на самолета и позволява да се конкурират с въздушни услуги на ниски (за авиация) разстояния (до 1000 км). Въпреки че идеята за такива превозни средства не е нещо ново, икономическите и техническите ограничения не позволяват тя да се превърне в пълна степен: за публичното използване на технологията, въплътени само няколко пъти. В момента, Маглев не може да използва съществуващата транспортна инфраструктура, въпреки че има проекти с подреждането на магнитните елементи на пътя между релсите нормална железница или магистралата под платно.
Обща информация за магнитна възглавница влака
В момента има три основни технологии магнитни влакове окачване:
1. В магнитите свръхпроводимите (електродинамични суспензия, EDS).
Свръхпроводящ магнит - електромагнитен или електромагнит намотка на свръхпроводящ материал. Прекратяване в състояние на свръхпроводимост има нула омично съпротивление. Ако такава намотка е късо съединение, тогава предизвикана електрическия ток в него е запазена за неопределено време.
Магнитното поле на постоянен ток, циркулиращ в намотката на свръхпроводящ магнит, изключително стабилна и лишен от пулсации, което е важно за редица приложения в областта на изследванията и технологиите. Прекратяване свръхпроводящ магнит губи собственост на свръхпроводимост при температури над критичната температура Tc на свръхпроводника, когато критичния ток в намотка Ик или критично магнитно поле НС. Имайки предвид това, за свръхпроводящи магнити намотки. прилагат материали с високи стойности на Ц. и Hc Ик.
2. На соленоидите (електромагнитна суспензия, EMS).
3. На постоянния магнит; Това е нов и потенциално най-икономичната система.
Състав левитиращ поради отблъскване на същите полюси на магнитите и обратно, на различни полюси се привличат. Движението се извършва с линеен двигател.
-elektrodvigatel линеен двигател, в който един от елементите на магнитната система е отворена и има разгърнати намотка, която генерира магнитно поле пътуване, а другият е проектиран като ръководство, което осигурява линейно движение на движещи се части на двигателя.
двигатели Ниски ускорение се използват в обществения транспорт (Maglev, монорелсова, метро). Висока ускорение двигатели много малки по дължина, и обикновено се използват за ускоряване на даден обект до висока скорост и след това го пуснете. Те често се използват за hypervelocity сблъскване проучвания като оръжия или ракети на космически кораб. Линейните мотори са широко използвани във фуражните устройства на металообработващи машини и роботиката. разположени или във влака или на път, или, а има и там. Сериозен проблем за проектиране на тежка категория от мощни магнити, тъй като изисква силно магнитно поле, за да се поддържа във въздуха на масивна конструкция.
Според Теорема на Ърншоу (S. Ърншоу, понякога написани Ърншоу), статични полета, породени единствено от постоянни магнити и електромагнити са нестабилни, за разлика от диамагнитно полета.
Diamagnetics - напред посока вещество магнетируема действа от тях външно магнитно поле. При отсъствие на външно магнитно поле diamagnetics нямам магнитен момент. и свръхпроводящи магнити. Има стабилизация система: сензори за непрекъснато измерване на разстоянието от влака до пистата и съответно се променя напрежението на електромагнитите. Най-активното развитие на Maglev са Германия и Япония.
Теоретично, най-високата скорост на онези, които могат да бъдат намерени на серийните (не спортно) на наземен транспорт.
Високата цена на създаване и поддържане на пистата.
Теглото на магнити, потреблението на електроенергия.
Магнитно суспензия генерира електромагнитно поле може да бъде вреден за персонал на влакове и / или околните. Дори и тягови трансформатори, използвани за електрифицирани жп линии променлив ток вредни за шофьори, но в този случай на напрегнатостта на полето се получава в порядък по-голям. Също така, може би, Maglev линията няма да бъдат достъпни за хора с пейсмейкъри.
Задължително при висока скорост (стотици км / ч) за контрол на дистанцията между пътя и влака (няколко сантиметра). Това изисква свръхбързи система за контрол.
Това изисква по-сложна писта инфраструктура.
Например, стрелката за Maglev представлява две пътен участък, които следват един от друг, в зависимост от посоката на въртене. Поради това е малко вероятно, че Maglev линия ще образуват повече или по-малко разклонена мрежа с вилици и кръстовища.
Има проекти на магнитните пътища с различни видове магнитно окачване, например, Tubular Rail предлага да се откаже от себе си релсата и използвайте само периодично разстояние пръстен поддържа.
М-Bahn в Берлин
Първо система за обществени Maglev (М-Bahn) построен в Берлин през 1980г.
Има доказателства, че посочените по-горе японски компании изграждат такава линия в Южна Корея.
Япония започна влак на магнитна възглавница
Япония планира да 2025 фискална година, стартирайте свръхбърз влак на магнитна възглавница. Изграждането на линията и влаковете ще струва около US $ 45.0 милиарда, според АФП.
Влакът ще използва технологията на магнитна възглавница (Maglev понякога се нарича). Магнитното поле дава възможност на състава, въпреки привличането на Земята, мишката върху линията и по този начин се движат много по-бързо в сравнение с конвенционалните влакове.
В света на единствената действаща пътник на магнитна възглавница железопътна линия се намира в Шанхай и е с дължина 30,5 км. Влакът се движи през него със скорост от 430 километра в час.
Японски Онлайн дълъг 290 км и ще свързва Токио все още не е определена зона в централната част на Япония. Това тренира с линеен двигател се очаква да достигне скорост от 500 километра в час.
Компанията ще прекарат по проекта за $ 45.0 милиарда. Първоначално се очакваше, че правителството частично субсидира изграждането на линията, обаче, тези очаквания не са били изпълнени, в резултат на което компанията ще намери пари чрез повишаване на дългосрочната си дълг. JR-Maglev
JR-Maglev използва електродинамиката окачване на свръхпроводящи магнити (EDS), инсталирани на влака и на пистата. За разлика от Transrapid германската система (текущата линия от Шанхай до летище Шанхай, Китай), JR-Maglev еднорелсовия схема използва: влак, движещ се в канала между магнитите. Тази схема позволява да се развие бо? Lshie скорост, по-голяма безопасност на пътниците в случай на евакуация и лекота на работа.
движение Maglev извършва благодарение на линеен мотор.
За разлика от електромагнитна суспензия (EMS), допълнителни колелата на влаковете при пътуване при ниски скорости (до 150 km / h) са задължителни, генерирани от EDS технология. При достигане на определена скорост на колелата са отделени от земята и влака "плава" на разстояние от няколко сантиметра от повърхността. В случай на инцидент и колелата позволяват по-мек спирка с влак. Въпреки това, цената на строителството и експлоатацията на системата EDS реализира JR-Maglev скъпа система EMS Transrapid.
За инхибиране в нормален режим използване електродинамични спирачка. За спешни случаи влакът е оборудван с подвижен аеродинамичните и дискови спирачки на камиони.
Китайците срещу "Пътят на бъдещето"
жители на Шанхай е взел на масовите протести срещу местната гордост - уникален железопътен към магнитно левитира влака което изглежда да лети във въздуха.
И излязоха по улиците не са изгладнели работници, както и заможен от средната класа. Те са нарушили съществуващата забрана на страната на демонстрации и скандирания: "Спасете децата, не се противопоставят радиация!"
Мощни магнити като структура окачени над перона и го тласкат напред със скорост до 430 километра в час. За стартирането на първия път - от летището до периферията на града - бе отделено $ 1,4 милиарда, а сега в Шанхай са решили да разширят този път за още 30 км по-нататък, през града.
"Ние се чувстваме така, сякаш живеем в микровълнова печка, домовете ни са безполезни, брокери отказват да се занимават с нас, когато разберете, че домовете ни са разположени в близост до маршрута на влака" - оплаква китайците, чиито домове са били в непосредствена близост до "Пътят на бъдещето ". Според тях, на магистралата излъчва силно електромагнитно излъчване.
Според WWF еколози, най-голямата опасност на магнитна възглавница влака - т.нар шумовото замърсяване. Шумът на влаковете по-неприятни и дразнещи от конвенционалните влакове, или влакове. Разрешение за постоянно пребиваване в района на шум причинява чувство на тревожност, несигурност, чувство на неудовлетвореност. Всички звуци някак дразнещо действие върху хората, а те особено, експертите подчертават. Проблеми с радиация, магнитни или термични, обикновено не се наблюдава, тъй като тези влакове на къси разстояния и при големи интервали от време.
Този модел брояч спря издаването никаква информация! Той е работил в продължение на три години.
Възможно ли е да го съживи?
И най-важното: Възможно ли е да извадя информация за това, което е с тактова честота.
Владимир, не мога да отговоря. Замяна на такива м никога не са произведени, защото по-добре да се свържете с производителя.
С уважение,
Александър
Този модел брояч спря издаването никаква информация! Той е работил в продължение на три години.
Възможно ли е да го съживи?
И най-важното: Възможно ли е да извадя информация за това, което е с тактова честота.
Добър ден! В веригата след RCD на пожар са RCD на 30 и 10 милиампера. Въпрос: Защо е необходимо, ако до 30 милиампера универсални дефектнотокови защити ще работят вече?
Това е само един графичен, можете дори да кажа въображение схема, която не може да се приложи на практика. Да се показва само общото последователността на дефектнотокови защити, че за нищо. Ако се развие истинска верига, тя трябва да бъде още и фон машина и всяка група трябва да има свой собствен прекъсвач, а не само "голи" RCD. Трябва да се разбере, че във всяка схема апартамент може да присъства само без RCD прекъсвачи (например, осветление, изход група и др.). Отново има автоматична разлика. Като цяло, това е просто един фигуративен образ.
Добър ден! В веригата след RCD на пожар са RCD на 30 и 10 милиампера. Въпрос: Защо е необходимо, ако до 30 милиампера универсални дефектнотокови защити ще работят вече?
Актуализиране на въпроса ми, е необходимо не автоматично, а RCD
След това има разлика. Работете нула на входа на RCD трябва да съвпада с работното натоварване на нула.
Добре дошли! Имам два въпроса:
1. Закупени непретенциозни лампи с G5.3 и шапки отделно LED лампа 5W 220V. Инструкциите, дадени на напрежението лампа на 12V. Възможно ли е да ги комбинирате в едно?
2. Често чука една и съща машина в чиния, понякога дори и когато няма никой у дома и минимално натоварване, а понякога, когато включите в контакта на пералнята. Каква може да е причината?
Въпреки това, газов котел произвежда грешка и не стартира, ако грешна щепсела да включите полярност
Добре дошли!
1. Тъй като това не е така, ще трябва да си купи лампа е 12 волта;
2. Опитайте се да си разменят автоматична плоча, като алтернатива, може да е дефектна машина. Ако в този случай ще се задейства, тогава ще трябва да се види линия (електрически контакт, който е включен и така нататък.)
"Всеки знае, електротехник: нещо увито със синьо тиксо, ще продължи вечно."