01. Музеят се намира в най-красивата сграда в Фридрихсхафен на градския площад в центъра му. В качеството си на посещение в Фридрихсхафен музей пас няма да работи - да му всички пътища водят.
02. В централната част на музея се помещава в реновираната част от най-голямата в света дирижабъл LZ 129 "Хинденбург", тя се разби през 1937. Тогава възстановени само част от кабинковия лифт "Хинденбург", но мащабите все още е впечатляващ.
03. За по-добро разбиране на измеренията на "Хинденбург" на своя модел е представен в непосредствена близост до оформлението на сградата на музея, модерният дирижабъла Zeppelin NT, самолети Voeing 747 и на голям кораб.
07. Но нека се върнем към основната тема на музейната експозиция - дирижабъла "Хинденбург". Изграждане на LZ 129 стартира през 1931 г. и е продължило в продължение на пет години. Неговият първи полет дирижабъл направена през 1936. По време на строителството, че е най-големият самолет в света. Дължината му е 246 м и максимален диаметър 41.2 m, бяха в бутилки 200,000 кубически метра газ.
Схема вътрешно устройство "Хинденбург"
08. Максималното тегло на самолета е 242 тона, от които 124 тона са на полезния товар. Дирижабъла се на борда 11 тона поща, багаж и 88 000 литра гориво за четири 16-цилиндров производство дизелов двигател Daimler-Benz, с производствен капацитет от 900 к.с. всеки 4500 литра на лубрикант и 40 000 литра вода баласт. Двигателите разположени на външните гондолите разположени извън външната обвивка в опростена гондолата. Останалите, включително кабинковия лифт на пътници, се поставя вътре външен корпус. Дирижабъл развита скорост от 125 km / h и имаше обхват на един резервоар от 16 000 км.
10. За разлика от други въздушни кораби на време, LZ 129 е двуетажен. За подобряване на аеродинамиката на гондолата пътници, разположена във вътрешността на външната обвивка. Екипажът на самолета се състои от 50-60 души, за които са предвидени 54 отделни легла. Кабина на екипажа не са били поставени в гондолата и вътре корпуса на дирижабъл.
12. Този тип тоалетни са на борда.
13. На горния етаж за пътниците намира, голямо помещение и ресторант с панорамни прозорци, място за разходки, както и библиотека. В секцията снимка на коридора в пътническата кабина.
14. Пътниците първоначално бяха предвидени 25 двойни спални помещения, но след това броят на леглата се увеличава до 72 и имаше единични кабини.
Той е свързан с факта, че дирижабъла първоначално бе планирано за използването на хелий. Почти по-тежък от водорода, но огнеупорна. През 1930 г., по време на първия си търговски полет се разби-голям британски дирижабъл R101, в който се използва водород като газ носител. Тогава огън, който унищожава дирижабъла убити 48 души. Германците са взети под внимание опита и предназначени въздушното си "Титаник" с използването на хелий. През 1930 г. ние бяхме в състояние да произвеждат хелий само в Съединените щати, които експлоатират ембарго върху износа си (Закон хелий Control 1927). Независимо от това, германците в планирането на дирижабъла изхожда от факта, че ще се получи хелий за дирижабъла. След идването си на власт в Германия, НСДАП, Националния съвет за контрол на военни стоки (Национални боеприпаси Control Board) отказват да вдигне забраната за износ. Като резултат, "Хинденбург" се модифицира чрез използването на водород, който се оставя да се вземат на борда по полезен товар и увеличаване на броя на пътниците 50-72.
15. Така изглеждаше единична кабина.
16. оборудване кабини бяха много спартански - в допълнение към леглата, вътре е сгъваем мивка с топла и студена вода, огледало, гардероб за дрехи, малка маса и бутон за набиране на персонала. В сравнение с нивото на комфорт на презокеански кораби, кабини "Хинденбург" осигурява само най-важното, без излишни украшения, така че пътниците прекараха почти през цялото време в публичните зони на кабинковия лифт и каютите използват само за сън.
17. Нека се обърнем към най-голямата зала на борда - ресторант зала, оборудвана с големи панорамни прозорци. Прави впечатление, че реставрацията на дирижабъла "Хинденбург" е възстановен според оригиналните изображения и снимки, с обичайната си германци грижа и внимание към детайла.
Изглеждаше като оригиналния ресторант стая дирижабъла в миналото:
18. По време на тази разходка не се чувствах, че съм бил на борда на дирижабъла, а не вътре в ремонт.
19. читалня, където бюра са оборудвани също се намира в непосредствена близост до ресторанта.
20. Всички мебели, интериор и самата гондола е направена от алуминий, тъй като проблем за дирижабъла намаляване на телесното тегло е един от основните.
Друга картина от миналото:
22. Музеят е реконструирана, като част от рамката "Хинденбург", всички елементи от които са направени от лек и издръжлив алуминий.
23. Дори и пресъздава една малка част от дирижабъла е впечатляващо в нейния обхват.
24. дизелов двигател 16 цилиндъра DB 602 (LOF 6), разработена от Daimler Benz AG загриженост поради малкото си тегло и висока пожар напълно подходящ за използване в самолети. Четири от тях са инсталирани в двигателя "Хинденбург" в гондоли, направени извън корпуса. Работна мощност на един от дизелов двигател с 900 к.с. беше а максималната 1200 к.с. Моторът се свърза с предаването, което намалява наполовина своите завои и се върти винт дърво с диаметър 6 метра.
"Хинденбург" по време на полет над езерото Констанс. Всяка от четирите двигателя гондолите е свързана с основната сграда на моста и всеки е бил пуснат на дежурния механик, който проследи работата на двигателя.
Вътре един от моторни гондолите на "Хинденбург"
25. Част от възстановената дуралуминий рамка дирижабъл.
Във вътрешността на външната обвивка 26. дирижабъла има различни технически средства, резервоари с водород, вода, гориво, и така нататък. Достъп до всички въздухоплавателни средства, при условие надлъжните коридори.
27. възстановеното част не са показани цилиндри с водород - на база vozduhoplavuchesti дирижабъла. Преди да посетите музея, си мислех, че водородът се изпълни цялото пространство вътре в кутията, и беше установено, че в рамките на специални бутилки, които са пълни с лек газ.
На "Хинденбург" Снимката мачта акостиране.
"Хинденбург" над Ню Йорк.
Преди инцидента "Хинденбург" направи 17 успешни трансконтинентални полети - 10 в САЩ и 7 в Бразилия, след като е транспортиран 1600 пътници отвъд Атлантика. Средното време на полет от 59 часа е Америка, обратно - 47 поради непредвидени въздушни течения. Дирижабъла беше изпълнен на 87% на полети до Северна и Южна Америка, както и със 107%, когато се върнете в Европа, с допълнителните пътниците са били поставени в кабините на офицерите. Еднопосочен билет до Ню Йорк е на стойност а от 400 до US $ 450 (двупосочен 720-810 долара), което се равнява на днешните 12 000-14 000 щатски долара). Така че да си позволи такова удоволствие може само много богати хора.
В последния си полет "Хинденбург" премина през вечерта 3 май 1937. Успешно преодоляване на Атлантическия океан, на 6 май, "Хинденбург" в определеното време пристигна в Ню Йорк и малко обиколи целия град, преминала на страната на авиобазата Lakehurst, където бе планирано кацане. На борда са били 97 пътници и членове на екипажа.
Благодарение на предната буря приближава авиобазата, дирижабъла имаше няколко часа, за да се скитат по протежение на брега, в очакване на крачка пред буря настрана, а след това той започва да се доближава. Дирижабъла 19:11 до височина от 180 метра, уравновесена в 19:20 дирижабъл, след което я пусна носа акостиране въжета. В 19:25 часа в кърмата района, преди вертикален стабилизатор на 4-ти и 5-ти на газ отделения, се запали.
На снимка горяща "Хинденбург" в близост до мачта акостиране.
В рамките на 15 секунди, разпространението на огъня на 20-30 метра към лък Zeppelin, при което sdetonirovali цистерни с гориво и водород. Половин минута по-късно след пожара "Хинденбург" падна на земята в близост до мачта акостиране.
Изненадващо, в тази ужасна катастрофа, много оцелели. Убит 36 души от 97 - 13 пътници, 22 членове на екипажа и един служител на наземно обслужване. Част от екипа, ръководен от капитан Макс Pruss самолета са пресовани до земята пламенен останки от горяща тяло, с тежки изгаряния, но те успяха да се измъкнат изпод развалините на изгаряне на дирижабъла.
Рухването на "Хинденбург" е заснето на филм камера, тази шокираща кинопрегледи разпространяват по целия свят и са допринесли за формирането на общественото мнение срещу дирижабли, въпреки че броят на жертвите е само една пета от аварията в историята на космонавтиката.
Причина за инцидента остава загадка. Немски комисия за разследване и американски експерти, които изследват катастрофа и фрагменти самолета сближили на най-вероятната версия съгласно която експлозия дирижабъл е причинена от изтичане на водород и въздушна смес запалване от искра създаден от потенциална разлика между частите на външната обвивка и рамката. Теоретиците на конспирацията, смятат, че причината за инцидента е взривно устройство, засадени противници на национал-социалисти.
Злополука флагман на флота на дирижабли и последващо резонанс в медиите, сложи край на търговското използване на въздухоплавателни средства и е причинило залез ерата на огромни дирижабли. Собственик дирижабъл компания «Дойче Zeppelin Reederei» отменен всички по-нататъшни полети в САЩ и Бразилия, а скоро и германското правителство забрани на пътниците на дирижабли, че това е началото на края на ерата, която продължи повече от тридесет години. Brother "Хинденбург" - дирижабъл LZ 130, които в момента на катастрофата е в процес на изграждане, въпреки че е завършена преди края, но тя е била използвана в продължение на няколко години, но само в смисъла на военни и пропагандни, а след това през пролетта на 1940 със заповед на министъра на авиационна, Херман Гьоринг се зашити скрап.
28. Към днешна дата, на повече от 30-годишната история на световната дирижабъла малко запазен и повечето от артефакти от този период е най-добрият музей, посветен на космическа индустрия - Zeppelin музей в Фридрихсхафен.
29. В допълнение към реконструираната част на "Gindensburga" там са изложени като отломки остави след бедствието най-големият самолет в света.
30. Елементи на оригиналната рамката.
31. Има и голямо разнообразие от инструменти, взети от рязана метал брат "Хинденбург" - LZ 130. жирокомпас за снимки.
32. Един от пет двигателя гондолите на нарязан в същата 1940 дирижабъл LZ 127 Graf Zeppelin. След отрязване, това гондола лежи в защитата на открито и постепенно отнемат като сувенири колектори, само през 1972 г. Luftschiffbau Zeppelin GmbH Фирма работници спасени, че са оцелели.
34. Следваща изложба показва модела на "Gindensburga" и хангара, че размерът му не е по-малко впечатляващ от дирижабъла.
Ето как тази сграда изглеждаше на снимките.
35. В близост до върха на откритата акостиране мачта с парче от носа "Хинденбург"
По принцип, ако сте в тези места, аз препоръчвам да посетите музея, има какво да се види, да същото в света вече не е такова нещо. Любителите на историята на космонавтиката и на всяка цена да се включват Фридрихсхафен да програмирате ваканциите си в Германия.
Моля, споделете с нас запис с приятели. Благодарим Ви!
Свързани статии