Нека, например, един от най-често срещаните от тези ситуации. Ръководство включва бензин запалване помпи в карбуратори, натиска лост на спусъка - двигател почти незабавно да започне. И след това в предната част на мотоциклета изведнъж се появява и започва да расте много неприятно Screeching шум. Този проблем се нарича - "залепване отдушник." Въртяща предавка капака на централен отвор време, обезвъздушаването свързва картера в атмосферата, когато се движи бутални към долна мъртва точка и обратно, тя изолати от атмосферата, когато буталото се движи към горната мъртва точка. Между ротационното и обезвъздушаване капака разликата е много малка.
Когато двигателят се формира в картера на оригиналната масло мъгла, която смазва обезвъздушаване. Въпреки това, по време на дългосрочно съхранение на мотоциклета, както и големия удар в работата на маслото от разликата се влива в картера. На къси разстояния маслото на двигателя няма време да се загрява, и поради това не се образува мъгла масло. Ето защо, за обезвъздушаване в този случай не се смазва или намазва зле. След стартиране на двигателя, това трие "в капака отвор сухо на алуминиев настъпва опаковане, който е направен на капака, за обезвъздушаване. В резултат на това след известно време ще трябва сериозно ремонт двигател мотоциклет.
За да се избегне това е много проста - преди да стартирате двигателя за дълго време не работи, е необходимо с гумена тръба с една крушка да качи малко масло се използва за смазване на двигателя, в канал за обезвъздушаване - това е всичко. Особено е необходимо тази проста операция през зимата, когато върху сухи повърхности и капачката за обезвъздушаване могат да бъдат образувани от ледена вода се кондензира при охлаждането на двигателя.
Като цяло, трябва да знаете, че всяко "залепване" - пряко следствие от прегряване. Друг често срещан проблем - "залепване бутало". В повечето случаи причината за прегряването е асинхронността Бутилки тяхната работа. Когато произвол вдигна газта лява и дясна карбуратори целия товар е само един от цилиндрите (който изпреварва) вместо равномерно разпределена между тях.
Ясно е, че в цилиндъра работи с двойно натоварване, бързо прегрява. Ето защо е важно не само добре коригирани карбуратори отделно, но също така и да се грижи за синхронизация на повишаване на техните дросели. Процесът на регулиране на карбуратора на операцията за синхронизация е описан подробно в указанията към мотора, достъпни за всеки собственик, така че аз няма да се повтаря в настоящата статия.
Следи от прегряване. остави цилиндър рязане на метал прати се случва, когато се прегрее. Дясната цилиндър се охлажда дължи на по-добро отразяване насрещното въздушен поток от детски колички страничния панел, така чукат се оказва по-късно. Ако инсталирате твърде рано почука запалване се появява в двата цилиндъра в същото време, обикновено по време на откриването тежък газ. Други причини за двигател прегряване твърде късно запалване; Неправилната настройка на карбуратори; неграмотен монтаж на вятърни щитове за крака, които обхващат не само краката, но и цилиндрите.
Няколко по-рядко срещани "залепване съоръжения", на вторичния вал. Това се дължи главно на недостатъчно количество масло в корпуса на предавателната кутия. Или докато двигателят е на проверки на място на максимална скорост, след някои корекции. В този фиксирани предавки на вторичния вал се върти с висока ъглова скорост, е прегряване на части и, като следствие, че е възможно да "хванете".
Не забравяйте, че ключът към дълъг и безпроблемна работа на триещите се части е тяхното редовно смазване е добро. Ето защо никога не започнете да шофирате със студен двигател. Оставете го да се кандидатира за най-малко 30-40 секунди при ниска скорост. Обикновено се регулира на двигателя трябва да се затопля постепенно се запази скоростта на празен ход. В студено време, първите 3-5 км Не карайте с повече от 40 км / час, като внимавате да не се претовари двигателя.
Да не забравяме и за времето. Забележка - в отсъствието на пропуски вентили са затворени плътно, което води до намаляване на компресия в цилиндрите и следователно намаляване на мощността на двигателя. Освен това, чрез отворен изпускателната система изпускателен клапан комуникира с "горивната камера" и изгарянето на горивната смес настъпва не само в последния, но в ауспуха; че е много вероятно, че той е най-бързо "изгарят".
Всички тези недостатъци са единствено по вина на самите мотоциклетисти. Много от тях са притеснени, че след пускането на мотора в механизма за клапан там чука. В този случай, собствениците забравят, че има интензивна изгаряне във всички части на двигателя в разпадането в период, пролуките между частите на чифтосване се увеличава. Увеличава и топлинна празнина между кулисното рамо и клапан стеблото. Ето защо, след почивката в пропастта, че е необходимо да се възстанови.
За това, разхлабване само един винт, махнете капака на цилиндровата глава; натискане на лост на спусъка, бавно обръщане на коляновия вал. С началото на затварянето на входящия клапан се регулира на клирънса на изпускателния клапан и началото на изходния отвор - за входящия клапан. Проверете клирънс с уред за измерване на сондаж. Ако разликата е по-голяма или по-малко от 0,05 мм, разхлабване на регулиране заключване болт гайка, неговата винт или отвинти. След корекцията, не забравяйте да затегнете контрагайката. Ако сондата не е на една ръка разстояние, прогнозната стойност на разликата може да се определи чрез завъртане pushrod на ръка. Пръчката трябва да бъде свободен да се върти около оста си, но в същото време не излизаш.
Като цяло, собствениците на мотоциклети и "Урал" и по-специално, трябва да помнят, че само когато внимателни операция и навременна поддръжка и ремонт, можете да очаквате, че под наем ще служи дълго.
Свързани статии