G. Алексанян, кат. tehn. науки
Това лято отлетя слънце. Всеки ден, нощите стават по-дълго. Първите студове напомниха за предстоящия замръзване. Време е да се помни, сезонната поддръжка на флота и в същото време да мисля за това как да се улесни пускането на двигателя през зимата. И не само, че системата за предварително загряване се намалява (при -15 ° С до Co - 65% от CH - 45%) замърсяването на околната среда и намаляване на дим или улесни паркирането на труда на водача. Много по-важно е, че те ви позволяват да се реагира бързо и надеждно на запитвания на клиенти, за да се използват по-пълно дневна светлина. И това - реални пари. И икономия на гориво все още не вреди на никого.
"Е, че икономиката е толкова голяма?" - казва скептикът и прави грешка. Проучванията показват, че използването на конвенционален автомобил подгревател спестява 0,1 - 0,5 литра гориво за всеки цикъл. За дизелови двигатели с голям обем, се прилага за тежкотоварни превозни средства и отопляеми много по-бавно, тази стойност може да достигне литра или повече. А зимата продължава най-малко 100 дни. Така че помисли.
В предишните въпроси, вече сте запознати с спомагателен нагревател и радиатори "Webasto". Сега нека да поговорим за продуктите норвежка компания ДЕФА. Но първо нека да си спомним за функциите на зимна експлоатация оборудване.
На първо място, това е трудно стартиране на студен двигател. Тя се причинява от една страна, ще доведе до преодоляване на висок вискозитет масло, което затруднява въртене на коляновия вал на двигателя. Поради това, студен двигател за дълго време работи в условията на масло глад и много износени. Според някои доклади, всеки двигател работи при температура от -15. -20 ° С е еквивалентна на план на превозното средство 500 км и около 10 часа двигатели за трактор (ден работа!).
Второ неприятен функция замръзване е, че при ниски температури намалява капацитета на батерията. По този начин, дори когато -180S тя се намалява с 60%. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че потреблението на енергия през зимата се увеличава значително, а генераторът не разполага с време, за да я заредите напълно, за кратки пътувания.
В светлината на това, ние трябва да признаем, че без значение колко добър подгревател, работещи на течно гориво, те блестящо реши само половината от зимните проблеми - бързо и добро загряване на двигателя. Но не за нищо, което се казва, че най-големите недостатъци - продължение на заслуги. Не зависи от външни енергийни източници и нагреватели работят добре в затворен паркинг на компанията, а в средата на строителен обект, както и в открито поле. Но те вземат властта от бордовата мрежа машини. Е, как може да не си спомня историческата фраза от филма "Пазете се от автомобил": "Да, старата батерия - не е живот"
ДЕФА загрявка система се различава от другите предоперативни нагреватели това решава всички проблеми. Тя и подгряване на двигателя и кабината, и в същото време за ремонт и презареждане на батерията. Той е екологично чист и ще реши всички проблеми в тези случаи, когато има възможност да се присъедини към стандартен AC напрежение мрежа от 220 волта. ДЕФА загрявка има модулна конструкция и се състои от нагревател двигател, интериор нагревател, зарядно устройство за батерията и електронен контролен блок.
Широка гама и разнообразието на изпълнения поеме инсталирането им на широк спектър на двигателя, независимо от обема на изместване и метода на охлаждане на последната. Нагреватели са предназначени за леки и товарни автомобили, автобуси, трактори, мини-транспорт, стационарни двигатели, както и всякакви други превозни средства.
Цялата палитра е разделена на 8 серия и включва около 200 до 700 модификации двигатели. Нагреватели различен принцип на действие, място и начин на монтаж. Но всички те са сходни с това, че те имат висока надеждност, прост дизайн, лесен за инсталиране и безопасност в експлоатация.
Изборът на модификация се извършва индивидуално, като се вземат предвид особеностите на конкретен проект на двигателя. Много нагреватели са прикрепени към двигателя, така че активният елемент се поставя директно в охлаждащата риза и при условие топлина цялата охлаждаща течност поради конвективен пренос на топлина.
Електрически нагревателен елемент - комплекс от затворен тип. Вътре е спираловидна нишка, която играе ролята на предпазител, както и в екстремни ситуации удари, защитата на двигателя от прегряване. По-долу са всички видове нагреватели са разгледани по-подробно.
Нагревател с точно конична фланец
Серийният номер е между 001 и 099. Те имат кратък скосена фланец, който се притиска в дупката на цилиндровия блок. Този тип нагреватели, използвани за двигатели, в която има достатъчно място вътре в охлаждащата риза, е мястото, където цялата активната част на нагревателния елемент.
Нагревател с CHASHKOOBRAZNYM конична фланец
Сериен номер от 100 до 199. Фланецът има формата на чаша, във вътрешността на който е напълно или частично активната част на нагревателния елемент. Тези нагреватели се използват главно за двигатели с много здраво охлаждане яке. За бойлери от тази серия могат да се пропилява няколко конуси за кацане с различни диаметри, което позволява да се използва един и същ нагревателя на различни двигатели.
Нагревател с резба фланец
Серийният номер е между 200 и 299. Те имат фланеца е с резба, и те са разположени на цилиндров блок вместо винт щепсел. Запечатването се постига чрез уплътнение или конусната резба. При поставяне на нагревателен елемент остава неподвижен и фланец нагревател се върти около него.
Нагреватели с Т-болтове или скоби за мазане
Сериен номер от 300 до 399. В цилиндричен фланец, в различни дължини. Уплътнението между фланеца и стената на цилиндър блок нагревател посредством гумен пръстен или гумено уплътнение. Нагревателят е монтиран към цилиндровия блок чрез Т-образен болт (Разпространение скоби), което се притиска към вътрешната страна на цилиндровия блок. От външната страна на Т-болт е закрепен с гайка, належаща фланец в края. Инсталиране такъв начин, тя се използва в случаите, когато стената на цилиндъра е твърде тънка, за да издържат на напрежението намеса, или сглобяването се извършва в отдалечени райони, в които е невъзможно да се произведат пресова.
МАРКУЧ блок нагреватели без термомост
Сериен номер 400 - 499. Фланецът е конфигурирана във вид на метална тръба, която частично или напълно обгражда нагревателен елемент. Най-често на нагревателя е инсталиран в близост до метални тръби. Например, при водопровода на водната помпа. Цялата активна част на нагревателния елемент е заобиколен от метал, и неговата ефективност - същото като това на нагревателя инсталиран в цилиндровия блок.
Нагреватели блок МАРКУЧ с термостат
Техните серийни номера 420-423, защото те са част от серия 400. За разлика от други "четири" с това, че нагревателният елемент е в своето напълно отделна камера за течност, и температурата на нагряване се регулира с помощта на вграден в термостат. Този дизайн позволява инсталирането на бойлер в нито едно място, при условие, маркуча за вода, маркуча е повдигнато от долу нагоре към двигателя. Интегрираната термостат изключва ток, ако температурата на входа / изхода на нагревателя достигне 80 ° С Чрез намаляване на температурата на топлоносителя до 70 ° С термостат отново съдържа ток. Тъй като прегряване се елиминира и свързаната щетите.
Нагреватели СЪС СПЕЦИАЛНИ крепежни елементи
Сериен номер от 500 до 599. нагреватели в тази серия имат цилиндричен фланец на различни дължини. Нагревателят има капак фланец идентичен на оригинален капака на цилиндровия блок. Нагревателят е инсталиран на капака на седалката се отстранява и прикрепен с винтове или скоби.
Сериен номер от 600 до 699. Те се използват за двигатели с въздушно охлаждане или с нагреватели охлаждащата течност. Тъй като при високи температури се влошава качеството на маслото, тяхната мощност е ограничена до 2,4 W на 1 cm 2 повърхност на нагревателния елемент. Обикновено, маслени радиатори са с капацитет от 250 вата, така че тяхната спирала крушка не може да изгори. Тяхната нагревателен елемент може да се инсталира вместо покритие или картера в масления картер напълно.
Сериен номер от 710 до 731. Те могат да бъдат инсталирани на всеки двигател с течно охлаждане на системата. Входящите и изходящите маркучи са предназначени за 5/8 инча. Нагревателят има вграден в термостат да се регулира температурата на охлаждащия агент, работещ като поредица от 420-423 и температура предпазител, който предпазва прегаряне на спирала с нажежаема жичка.
Сериен номер от 800 до 899. Налягането на нагревателния елемент се влива в алуминиев корпус, повтаря профила на външния цилиндър в мястото на монтаж. Това осигурява плътен контакт между повърхностите и ефективен трансфер на топлина. Някои такива нагреватели са снабдени с външна топлоизолация плоча, което подобрява тяхната ефективност. Контакт нагреватели се използват в случаите, когато не е възможно да се инсталира друг нагревател серия.
Как електрическия нагревател? Като пример, помисли универсална серия подгревател 715 600 W монтирани на колата BMW 523. Тестовете бяха проведени в студена камера при температура от -20 ° С за 3 часа 41 минути. Тестът се провежда за откриване на температурата на двигателя от времето за нагряване. Температурни датчици са били прикрепени към главата на двигателя и цилиндър блок.
Както се вижда от графиката, началната температура на цилиндровия блок има
-16,8 ° С, и на цилиндровата глава -17,1 ° С при външна температура от -19,8 ° С При работа, нагревател на двигателя и температурата постепенно се увеличава след 150 минути на стабилизиран, така че да се създаде термодинамична топлина баланс на цялата енергия освобождава устройството за предварително нагряване, е само за поддържане на установената температура и излишната енергия се разсейва в пространството.
Така, над 3 часа 41 минути при температурата на цилиндров блок увеличи до 45,2 ° С, на главата цилиндър - до 41,5 ° С След 150 минути след началото на теста температурата на двигателя се стабилизира в рамките на 24 28 ° С И двигателят е лесно да се започне. Такава ефективност се постига чрез нагревателя на електрическа енергия на ниска цена. Имайте предвид, че на практика стартиране на двигателя лесно и в рамките на 15-20 минути работа на нагревателя, но броят на емисиите, както и за степента на износване на двигателя са големи.
УСТРОЙСТВО ЗА зареждане на батерията
Той е малък и светлина (тегло 240грам) електронно устройство, което автоматично регулира процеса на зареждане, и следователно могат да бъдат постоянно свързани към мрежата. Графиката показва процеса на зареждане при + 25 ° С Когато батерията е напълно заредена, т.е. кипи при напрежение от 14,4 V, устройството преминава в режим на поддържане. Напрежението на неговите изводи се намалява до около 13,7 V и зарядния ток капки 0,8 ампера.
Инструментът изисква брояч напрежение е не по-малко от 2, така че не може да се използва като източник на постоянен ток. Апаратът е защитен от обратна полярност и късо съединение, когато е свързан към акумулатора.
Контролирайте електронни модули
Контролира работата на системата като цяло, машината осигурява показване на предварително определено време, цифровата индикация показва външната температура, напрежението на батерията или на зареждащата, времето на деня, и в допълнение, има вграден сензор за лед. Той има следните режими: Авто и един, два и три часа. В автоматичен режим, самото устройство за контрол определя изисква предварително загряване на машината в даден външна температура и започва системата, за да се подготвят за ракета-носител в даден момент. В този режим, консумацията на енергия е минимално.
OUTLET Defa Мини Тапи
Монтиран на специална скоба или катастрофи в предната броня. Чрез него, системата е свързана с променливо напрежение от 220 волта.
Свързани статии