Блог него. Надеждност MAKAR666 → Honda CB 400: факт или измислица?
Саша, сме използвали HTML-тагове, а не ББ кодове, както във форумите. Правилно картина моля. И можете да публикувате в ход в корабния дневник.
Е, добре ... просто късмет)
Хмм ... и за "пройдоха Следваща» ако това е генератор на изгоряло?
Така че, избърса с кърпа отвън. -)
При закупуване на nadraenny, като гениталиите на котка, МОТ трябва да засили само проверка и отстраняване на проблеми.
Опожарени крушка или като начин на живот, не може да бъде проблем за универсален мащаб. ;-)
А сумата, която излезе, като цяло, е доста очаква за б / прахосник. Дори и да дойде директно от търг: каучук подмяна, всички консумативи, време и усилия, за да се контролира и раболепен. Влошили болтове могат да бъдат на разположение.
Така че, както и надеждността, че? Motte в движение започна да се разпада? Какво точно pritenzii за надеждност?
За да не се проверява релета - проверих, купил китайски, просто изгаря една седмица), така че аз купих оригинала. Генераторът събори вече по време на моето действие, когато той купи мотоциклет - тя работи.
Що се отнася до днешната ми мотор: да, той е на възраст под 2 години само. Но има и някои подробности: Винаги съм си представим като го svshku, аз го купи само за 95 000 рубли, аз съм втори собственик в България, и изглежда охладител sibishki) Проблем може да бъде б / мотоциклет е котка в чувал)
Изцяло съм съгласен с sansanizh: сим, по принцип, не е безпроблемна, нови консумативи, инжектор, 26 коне, готино изглежда, и ако броим всички разноски по моя sibishku - по това време би могъл да добави 10,000 и си купи нова сим вълк. Точно като мощен)
Това е гадно, ако не се проверява в същото време видях мъртвите генератори и releP.S.26 коне, е много тъжно, 400 правилния избор и ние трябва да може да избира, според публикацията, за която току-що съблазнени от външния вид
Тук съм за новата технология ...;) Особено МОТ, това е много личен и интимен IMHO
Момчета, аз не искам да се окаже нещо: uvideli- не се виждат. Току-що написах пост за тези, които се мисли за закупуване на Honda. Още веднъж повтарям: с покупката на това беше отлично, нямахме никакви забележки. Проверихме мотоциклет разумно преди да купите! По мое мнение, надеждността на легендата Honda преувеличени. И наистина да реши да предприеме или не!
След това, те са легенди. да бъде преувеличена) ... те не са ръждясали В легендите, без полъх benzomaslom, не се пречупи и почука нереалистично)
Аз ще отговарям като собственик на 25-годишният Honda - Аз нямам счупване не беше случаен (всичко, което беше на злополука).
Honda надеждност UTB разбира от всичко - просто приказка. Всички мотоциклети съученици надеждни, без да броим някакви недостатъци в дизайна. Такива като карбуратора на сиво-бандит, макар че хондата също имат хеморагичен.
Но се забъркваш с съучениците ми лично, стигнах до извода, че хондата е по-добре за мен само заради лекотата на поддръжката. По мое мнение по-логично и удобно решение kontruktorskoe на разположение на възлите.
В противен случай, всички са равни и съученици sibihi ravnodostoyny.
PS. Никой, разбира се, не след дълго един сезон. Но в движение е достатъчно голям. Хората ми пробег ukatyvayut 2-3 сезон.
прав си. Те не правят това сега. Но степента на сигурност в края на стария)))) ... Така че щом си Motu дойде съвсем естествено скиф))) ...
"Секретно" - в стария електротехник motah много прост (между другото, заради това - доста взаимозаменяеми между различните модели и дори производители). На практика - "типичен" генератор (статор / ротор), напрежение реле, "бобина", превключвателят всъщност един куп кабели и контакти (ключове и конектори) (!).
Това, че тези "контакти" и всички проблеми се крият. Достатъчно време, 5 години (най-малко), просто всички "Прекъсване" (разбира се - не всички наведнъж, и он-лайн :)), се почистват и се свържете отново - 90% от проблемите с електричар просто няма. Понякога това е rassoedenit и мост, който ще подобри контакт
Когато съм изправена пред застаряването на технологиите, другарю винаги насърчава ми казваше: "Къде по-възрастни коне? - Те купуват бедните хора, и те имат sdyhaet ")) Почти всеки превоз на десет или повече години ще са необходими капиталови инвестиции .. За тази трябва да сме подготвени и разумно тежи осъществимостта. Понякога това наистина стане така, че плячката до конкретни действия няма желание, дори ако то е много необходимо)
Въпросът е много прост. Готови ли сте да си купите мотоциклет за 100 хиляди. и да инвестира още 70 хиляди щатски долара? Ако е така, ще бъде повече от 20 години, за да отида, ако не, то е, че ще трябва да се излее инча
Но го кажа така, както е сега с новите мотоциклети често. готови да поемат под наем за 500-600tys, 50-70k скейт и да го хвърлят, защото тя ще започне да се разпада ли сте, и нови части за нови мотоциклети, особено мотори са ох, тъй като не е евтино. Но капитал не може да бъде като старите, често. Дебелината на стените на блока просто няма да позволи.
И кога ще се разбере, след което изберете е това, което трябва. Не забравяйте обаче, над 100 хиляди нетна можете да си купите с изключение на китайски.
Не че това не може да бъде капитал, модерни двигатели, просто ги и цилиндровия блок често се прави едно цяло с корпуса, а цилиндрите са алуминиеви с nikasilovym покритие, което в нашата страна след скучно да правя глупави не може, и консервирани е практически невъзможно, поради малкия брой на метал между цилиндъра, така че се оказва, че износването на корпуса на буталото се променя, и тази замяна е твърде скъп, по-лесно и по-евтино обява добър двигател намерен в колекцията, но това е друга история.
Да има единични такива тънки стени, което причинява смях. Това е особено забележимо в спорта, но какво да се каже за тях, следите превозни средства също.
И повдига друг въпрос, да б / моторно? Това е котка в чувал и като се вземат предвид относително малки пистите на заплащането пари за нещо, което не е факт, че 20k преминават през съмнително удоволствие. И да отиде и да го търсим е трудно, няколко съвременни двигатели свалянето на картите, че те биха могли да бъдат докосване и изберете.
Ами аз казвам, използвана за двигателя изглежда - това е друга история, за друга дискусия. Ако изборът между реклама kapitalki мотор, а за себе си, бих избрал kapitalku, при условие, че двигателят е възможна за поддържане.
Четох за мотор редакция BMW S1000RR, така че по принцип няма допълнително месо, минимален резерв на безопасност, подаде надолу мелене материал почти никъде. Най-добрите спортни мотоциклети, да, но едно време двигателя.
BMW не е изключение, всички спортни мотоциклети сега за еднократна употреба.
Дори чух една история за изненада servismenov BMW, който е видял масово изтегляне на НПК, при 50k и дълга разходка около него, без да осъзнава, че все още е жив.
Само това е изключение, което потвърждава правилото. С други класове всичко малко по-добри, но твърде често в сълзи. Ако Ендуро все още живеят, проходите, както и умират, само малко повече от шофиране.
На ендуро-лесно - цилиндри и има по-малко и способността да се поправят някои не полагаха. Стрейт се основава главно на спорта, конструктивно не се променя много, но намалява степента на повишаване и конфигурирани дъна, съответно радикално увеличаване на ресурса не може да се очаква по отношение на спорта.
Сравнете CB 400 и Китай? По мое мнение, сравнението не е правилна, говорите избор между стария (podubitym) мотора и новия китайците. Нов китайски е добро само новост, нищо повече. Стари sibiha добро, че да работи по-интелигентно, ефективно сглобени, и е оборудвана с добър запас от мощност рейтинги.
Не е известно колко неприятности ще донесе китайците след няколко средни български майстори и няколко години от живота по нашите пътища.
На какво надеждност, мотоциклетисти господа, иска да купи мотоциклет с ръце в България? или очаквате честност предишния собственик? (Има и такива) на нерушимост модели на Honda? или просто звънец Avos (Това е с главна буква)?
Проблемът не е в мотора (виж, дали китайски японски), и по ваши, господа, наивност и безразсъдство. Преди да си купите мотоциклет препоръча по-трезва преценка на бюджета си на пазара и шофьорски умения. Бъдете обективни.
Всъщност, всеки японски 400 с изключение на sportbikes ще бъде почти същото по отношение на надеждност, независимо от марката.
Но за популярност, обзалагам. Интернет е дълги разходки мит за надеждността на Honda, който често е ключов фактор за начинаещ. Както е добре, много започна отново с нея, тъй като този мит, и тези хора също съветват по форумите и така този мотор. Така че на базата на тази популярност не е причинена от висока надеждност, отлично характеристика на E, и народната легенда, така да се каже.
В действителност, митът за Honda надеждност се появи в резултат на редица успешни модели. Най-известен в момента: Bros, Африка Туин, CB750. Разбира се, има още, но всъщност това не се променя.
Не искам да кажа само в популярността на Руската федерация, sibihu като в Япония, е наравно с диапазона 750 - Coy работи Motoshkola, носи куриери и просто хората да работят.
Аз ще кажа за себе си, аз купих sibihu като втори мотор в гаража, аз бях dovtek (тук такъв каприз). Купих си. Сега в гараж мотото три, два от които sibiha шестстотин и стършели, и така в името на мечти за Ендуро Hornet аз го продаде, защото sibiha за мен толкова удобно като старите чехли ... и да ги променят, аз не искам да.
Кажете ми, моля, как някой може да вдъхнови истории за неразрушимостта? Например, всеки oppozitchik се каже, че K750 neubivaem и купувате това искрено ще си помисли, че трябва да карам още 100 000 мили с едно слава. Ами всъщност абсурдно.
Свързани статии